Kazachstan heeft een gunstige ligging qua transportsysteem en verbindt Europa en de VS met Azië. De op een na grootste luchthaven van het land is Astana International Airport. Verder wordt rekening gehouden met de geschiedenis, moderne parameters en vooruitzichten.
Geschiedenis
Het vliegveld van Astana verscheen in 1930, toen heette het Akmola. De luchthaven omvatte een vierkante landingsbaan, een treinstation vertegenwoordigd door een gebouw met 8 kamers, een oliekachel van adobe, een gebouw met twee kamers voor piloten en een brandstofopslag in de kelder. Het was verbonden met de stad door een voetpad en een veerboot. Tijdens de overstromingen was de luchthaven gesloten.
Semey (toen Semipalatinsk) werd volgend jaar de eerste nederzetting waarmee regelmatig luchtverkeer tot stand kwam met Astana. Het transport werd uitgevoerd door vliegtuigen K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Sinds 1946 is PO-2 van de Karaganda Aviation Enterprise hier permanent gevestigd. Op basis hiervan werd na 2 jaar een koppeling gevormd van drie toegeschrevenPO-2 specialisten opgenomen in het Karaganda luchteskader.
Tegen die tijd was de uitrusting aanzienlijk verbeterd en was de luchthaven uitgebreid: een Fins huis voor het radiostation, een garage en 3 lemen huizen waren opgetrokken. Het aantal servicepersoneel werd uitgebreid van 40 naar 50 personen. We begonnen zware vliegtuigen Li-2 te ontvangen.
In 1951 werd de landingsbaan verlengd en begonnen Il-12 en Il-14 te landen. In 1954 werd een squadron gevormd en werden de An-2 en Yak-12 aan de vloot toegevoegd. Sinds 1956 werd er 24 uur per dag gewerkt en werd het Akmola United Aviation Squadron opgericht. In 1959 werd het netwerk van bovenleidingen aanzienlijk uitgebreid met de komst van het AN-2-vliegtuig. Het volgende jaar kreeg de luchthaven klasse 3.
In 1961 ontving hij het eerste LI-2 vliegtuig. In 1963 begon de exploitatie van een nieuwe luchthaven, die samen met de stad haar naam veranderde in Akmolinsk. In 1969 nam het verkeersvolume aanzienlijk toe en het transportnetwerk breidde zich uit met de ontvangst van de AN-24.
Vanaf 1975 begon een vlucht van Alma-Ata via Tselinograd (Astana) naar Moskou en terug op TU-154.
Het was van groot belang dat Akmola (Astana) de status van hoofdstad verwierf in plaats van Alma-Ata. Daarna werd de internationale luchthaven gereconstrueerd: de landingsbaan, het platform, de taxibanen werden vergroot, de radionavigatie- en verlichtingsapparatuur werd vervangen, de luchthaventerminal werd gereconstrueerd en het VIP-gebouw werd opgericht.
Van 2002 tot 2005 werd er opnieuw een renovatie uitgevoerd, waaronder de oprichting van een nieuwe passagiersterminal.
Sinds 2013 staat Astana International Airport ondermanagement van Kazachstan Temir Zholy Airport Management Group. Nu wordt het gereconstrueerd.
Huidige staat
JSC "Astana International Airport" is de tweede in het land op het gebied van binnenlands luchtvervoer na Alma-Ata. Het heeft één landingsbaan die elk vliegtuig kan ontvangen. Kazachstan wordt gekenmerkt door een jaarlijks stijgende passagiersomzet van het luchtvervoer, waaronder Astana. De internationale luchthaven bereikte in 2015 dit cijfer van ongeveer 3,4 miljoen mensen. Het aantal vluchten is maximaal 40 per dag. De overslag is 750 mensen en 600 ton vracht per uur. De luchthaven bedient 14 luchtvaartmaatschappijen en biedt communicatie met alle regionale centra van Kazachstan, evenals met verschillende steden van de wereld.
Problemen
Airport Management Group, die de controle heeft gekregen over verschillende luchthavens in Kazachstan, heeft een studie uitgevoerd naar hun toestand en functioneren voor latere wederopbouw. JSC "Astana International Airport" werd ook bestudeerd. Feedback van bezoekers, journalisten en Akim, Adilbek Dzhaksybekov, getuigde van problemen als lange wachtrijen bij de paspoortcontrole, onstabiele werking van het programma, hoge prijzen, gebrek aan kennis van vreemde talen door personeel, enz. Dit was vooral kritiek in de context van het feit dat in 2017 in Kazachstan de tentoonstelling EXPO zal plaatsvinden. De locatie is Astana. De internationale luchthaven zal dan ook de meeste bezoekers ontvangen. Dit zal het passagiersverkeer, dat nu al moeilijkheden ondervindt, doen toenemen.
Wederopbouw
Op basis hiervan werd een lopend project voor de wederopbouw van de luchthaven van Astana ontwikkeld. De internationale luchthaven krijgt allereerst een nieuwe terminal, die jaarlijks 4 miljoen mensen zal verwerken. Met de ingebruikname zal de totale passagiersomzet verdubbelen (tot 7 miljoen mensen per jaar) en wordt de oude terminal overgedragen aan binnenlandse vluchten. Het systeem van paspoort- en douanecontrole is vervangen om de doorgang te vereenvoudigen. Daarnaast is het de bedoeling om de kwaliteit van de dienstverlening te verbeteren. Hiervoor werkt de Airport Management Group samen met 's werelds toonaangevende passagiersdiensten (Swiss Post) en in-flight catering (Gate Gourmet). Hierdoor wordt de kwaliteit van de service en het eten zowel op de luchthaven als in de vliegtuigen verbeterd. Tegelijkertijd zou het de prijzen in winkels en cafés op de luchthaven moeten verlagen. Daarnaast zijn ze van plan het werk van een taxi te organiseren en de vervoersverbindingen met de stad te verbeteren.
Ten slotte is het mogelijk om de "open skies"-regel in te voeren, waardoor de inkomsten van de luchthaven zullen toenemen door het bedienen van buitenlandse luchtvaartmaatschappijen die zullen kunnen vliegen zonder goedkeuringen en beperkingen.
Bovendien wordt de opportuniteit van het creëren van een internationale luchthub in Astana overwogen.
