Karaganda (luchthaven): geschiedenis, huidige staat

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:20

Sary-Arka Airport (Karaganda) is een van de grootste luchthavens in Kazachstan. Hieronder vindt u de geschiedenis en de huidige staat.

Locatie

Dit object is gelegen in het oostelijke deel, ongeveer in het centrum van Kazachstan. Vlakbij ligt de stad Karaganda. De luchthaven ligt op 22 km afstand. Aan de ene kant is deze locatie gunstig, omdat het centrum van het land gemakkelijke toegang heeft tot grote steden. Dit levert echter ook problemen op omdat het grootste deel van het passagiersverkeer wordt onderschept door de nabijgelegen hoofdstad.

Geschiedenis

Veel steden in Kazachstan hebben in de jaren '30 luchthavens verworven. van de vorige eeuw, waaronder Karaganda. Het vliegveld in de stad verscheen in 1934. Aanvankelijk werden hier vluchten uitgevoerd met U-2-vliegtuigen.

• De eerste nederzetting waarmee in 1937 regelmatige communicatie werd geopend, was de stad Alma-Ata. De vluchten werden uitgevoerd door PS-9-vliegtuigen.
• In 1944 werd het vliegveld verplaatst naar de "Nieuwe Stad".
• Na 10 jaar begon de bouw van servicefaciliteiten.
• In 1959een landingsbaan en een een-verhaal luchthavengebouw werden gebouwd. Het kreeg de naam Karaganda (Stad).
• In 1961 werd de Il-14, die van Alma-Ata naar Moskou vloog, vervangen door de Il-18, waardoor de vliegtijd werd teruggebracht van 15 uur naar 4 uur. 20 min.
• Het jaar daarop werd het netwerk van vluchten van Karaganda Airport uitgebreid: het vluchtschema werd aangevuld met transitroutes van Tasjkent naar Omsk, van Alma-Ata naar Adler en Kiev.
• In 1963 werd een vlucht geopend van Alma-Ata naar Leningrad. De vloot werd aangevuld met An-24-vliegtuigen, die voornamelijk op Kazachstaanse luchtvaartmaatschappijen werden gebruikt. Daarnaast werd een hotel voor transitpassagiers geopend.
• In 1964 werden routes toegevoegd van Alma-Ata naar Simferopol en van Frunze naar Novosibirsk.
• Het jaar daarop werd de vlucht Alma-Ata-Leningrad aangevuld met tussenpunten.
• In 1967 werd een vlucht geopend van Alma-Ata naar Riga.
• Vanaf 1973 begon de exploitatie van de terminal die aan het luchthavengebouw was vastgemaakt.
• Tegen het einde van de jaren 70. het aantal steden waarmee geregelde vluchten vanuit Karaganda tot stand werden gebracht, overschreed de 50.
• In 1980 werd een nieuwe luchthaven gebouwd - Karaganda (Centraal), en de operatie begon.
• Tegen het midden van de jaren 80. de vliegtuigvloot werd hier volledig overgebracht.

De oude luchthaven van Karaganda werd oorspronkelijk omgebouwd tot een militaire luchthaven en plaatste hier een helikoptereenheid. Begin jaren 90. het werd gesloten en later herbouwd omdat het diep in de stad lag.

In 1992De centrale luchthaven werd omgedoopt tot SaryArka Airport. Karaganda kreeg ook de status van een internationale luchthaven. In 1996 werd een nieuwe terminal geopend en in 2002 werd deze opnieuw gemoderniseerd.

Sinds 2006 is er weer een wederopbouw begonnen. Financiering voor het bedrag van 4,8 miljard tenge werd toegewezen door BTA Bank JSC. De modernisering omvatte een vergroting van de baan: de lengte van de baan werd gewijzigd, parkeerplaatsen en taxibanen werden uitgebreid. Daarnaast is er een klasse A-vrachtterminal gebouwd voor de op- en overslag van goederen, uitgerust met een geautomatiseerd boekhoud- en controlesysteem, koelkasten, verpakking en opslag, brandblus- en beveiligingssystemen. Het gebied is 3456 m2, de doorvoercapaciteit is 30 duizend ton/jaar. Bovendien functioneert het in twee modi: als tijdelijke opslagplaats en als douane-entrepot. We werkten ook met de passagiersruimte. Voor het eerst sinds de naam- en statuswijziging in 1992 werden de hallen voor lokale en internationale vertrekken en de VIP-ruimte gemoderniseerd. Het gebouw werd voorzien van ventilatie- en luchtverwarmingssystemen. Uitgebreide diensten. Het systeem voor het afleveren van passagiers aan vliegtuigen werd gewijzigd: bussen werden vervangen door telescopische ladders.

Als gevolg van de modernisering die in 2008 werd voltooid, nam de capaciteit van de luchthaven toe van 6,2 miljoen tot 7,5 miljoen mensen per jaar en steeg de vrachtomzet van 95.000 naar 163.000 ton per jaar., post - van 10 duizend naar 12 duizend ton / jaar. Dankzij dit, volgens president Daulet Khamzin, als de luchthavens van Alma-Ata en Astana passagierscentra zijn, dan is het vrachtcentrum gewordenstad Karaganda. De luchthaven interesseerde buitenlandse luchtvaartmaatschappijen met zijn mogelijkheden.

• In 2009 voerde Blu Wings Karaganda-Dusseldorf-vluchten uit en Lufthansa Cargo Charter transit Hong Kong-Frankfurt.
• Een vlucht naar Sochi werd gelanceerd in 2010.
• In 2011 gaf World Airways toestemming aan het technisch centrum "Sary-Arka" om Boeing 747 en MD-11 te onderhouden. Daarna lanceerde het bedrijf een transitvlucht Shanghai-Helsinki. De routes Karaganda-Helsinki en Karaganda-Jekaterinenburg werden ook geopend.
• In 2013 heeft de luchthaven de ISAGO-certificering behaald.
• In 2015 werd een rechtstreekse vlucht naar Grozny geopend.

Huidige staat

Nu is Sary-Arka een van de grootste luchthavens in Kazachstan. Het heeft één landingsbaan voor vliegtuigen van elke klasse. De capaciteit van de terminal is 1200 personen/uur. Sary-Arka kan 2,5 miljoen mensen per jaar bedienen. en 18 duizend ton vracht. Naast de burgerluchtvaart zijn er ook vliegtuigen van de luchtmacht van Kazachstan op gebaseerd.

Problemen

Het grootste probleem van de luchthaven is het gebrek aan passagiers. Dit komt door de nabijheid van de op een na grootste passagiersluchthaven van Kazachstan, Astana, op slechts 200 km afstand. Natuurlijk is de hoofdstad populairder dan Karaganda. Astana Airport heeft na modernisering het passagiersverkeer in Karaganda aanzienlijk verminderd. En nu is het bezig met een andere restauratie die gericht is op het vergroten van het passagiersverkeer. Als gevolg hiervan is de capaciteit van de luchthaven van Karagandaslechts 10% betrokken.

Rechtspositie

In 1996 werd de open naamloze vennootschap van Sary-Arka Airport opgericht met de volledige deelname van de staat in het maatschappelijk kapitaal. Het jaar daarop veranderde het bedrijf zijn status in OJSC. In 1998 werd een aandelenpakket geregistreerd voor een bedrag van 89.551. In 2003 werd de naam weer gewijzigd in JSC en nam het aantal aandelen toe met 120 eenheden. In 2005 hield het ministerie van Financiën van de regio Karaganda een openbare aanbesteding, waarbij Sky Service LLP een aandelenpakket verwierf.