Waarom hebben vliegtuigen geen parachutes voor passagiers?

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:19

Iedereen die minstens één keer gebruik heeft gemaakt van luchtvervoer, heeft zich waarschijnlijk afgevraagd waarom de passagiers van het vliegtuig geen parachutes krijgen. Mee eens, het is nogal vreemd dat de stewardess voor het begin van de vlucht noodzakelijkerwijs een briefing geeft over de veiligheidsregels tijdens de vlucht, praat over hoe het zuurstofmasker te gebruiken, waar het is en hoe het te krijgen. Daarnaast wordt u verteld waar het reddingsvest is en hoe u het moet aantrekken. Maar niemand zal vermelden hoe je een parachute goed aandoet en waar de nooduitgang zich bevindt. Hoezo? Waarom hebben passagiersvliegtuigen geen parachutes? Er zijn reddingsvesten, maar geen parachute!

Is er een extra parachute in het vliegtuig?

Allereerst wordt algemeen aangenomen dat een passagiersvliegtuig een zware en uiterst betrouwbare machine is. Volgens statistieken vinden vliegtuigongelukken slechts in 1 op de 20 miljoen vluchten plaats, terwijl auto-ongelukken verantwoordelijk zijn voor1 tot 9200. Dit is een van de belangrijkste antwoorden op de vraag waarom er geen parachutes zijn voor passagiers in vliegtuigen. Daarnaast zijn er voldoende meer specifieke en goed gemotiveerde bezwaren. Hier zijn verschillende redenen voor, en ze zijn zeker duidelijk voor degenen die ooit hebben geskydived of die puur theoretisch bekend zijn met de mechanica van het proces.

De eerste reden waarom vliegtuigen geen parachutes voor passagiers hebben

Volgens statistieken vindt meer dan 60% van de vliegtuigongelukken plaats tijdens het landen, opstijgen of klimmen - dat wil zeggen op extreem lage hoogten, wanneer de parachute over het algemeen nutteloos is - hij heeft gewoon geen tijd om te openen, en je zult op de grond "ploffen" samen met een reddende rugzak. “Maar de overige 40% is betrokken bij vliegtuigongevallen”, zegt u. - Dus waarom geven ze geen parachutes aan vliegtuigen? Het had op zijn minst een paar levens kunnen redden." Dit is waar andere argumenten een rol gaan spelen.

Reden twee

Vertel me eens eerlijk, hoe vaak heb je in je leven een parachute omgedaan? Hoogstwaarschijnlijk zal de meerderheid antwoorden - nooit. Dit is nog een reden - waarom er geen parachutes in vliegtuigen zijn. Het feit is dat de gemiddelde passagier gewoon niet in staat is om de eerste of zelfs de tweede keer een parachute correct aan te doen en vast te zetten, vooral in omstandigheden van paniek en nervositeit. Bovendien, als deze stelling waar is voor gezonde mensen, die fysiek en moreel sterk zijn, wat kunnen we dan zeggen over kinderen, gepensioneerden, gehandicapten of gewoon over passagiers die gemakkelijk in paniek raken? Ze kunnen zo'n "trucje" niet beheersena priori.

Derde argument: waarom zijn er geen parachutes in vliegtuigen

Zelfs als we aannemen dat het vliegtuig niet zal opstijgen voordat elke passagier bijvoorbeeld leert hoe hij een parachute correct moet gebruiken, alleen degenen die speciale cursussen hebben gevolgd, zullen kaartjes verkopen, veel vliegtuigen zouden fundamenteel opnieuw moeten worden ontworpen.

Het is een feit dat je alleen vanuit het achterste, staartgedeelte uit het vliegtuig kunt springen. Anders loop je het risico om op de vleugel te "slaan" of in de motoren te stappen, waar een persoon onmiddellijk in kleine "noedels" wordt gedraaid. Het ontwerp van de overgrote meerderheid van vliegtuigen voorziet in vrij smalle doorgangen en een onvoldoende aantal deuren voor de onmiddellijke evacuatie van een groot aantal passagiers. Dit is nog een reden waarom vliegtuigen geen parachutes hebben. Het is gemakkelijk voor te stellen wat voor soort verliefdheid zal beginnen in de cabine van een vallend vliegtuig. Bovendien zakt het vliegtuig erg snel en zal de overgrote meerderheid van de passagiers gewoon geen tijd hebben om bij de gates te komen.

Vierde argument

Maar laten we aannemen dat je weet hoe je een parachute aan moet doen, en dat je de eerste was bij de nooduitgang. Nu ben je zeker gered, toch? Nee, niet alles is zo eenvoudig, en hier komen we bij het belangrijkste argument over de vraag waarom parachutes niet in vliegtuigen worden uitgegeven. Het feit is dat de "kruissnelheid" van het vliegtuig op vliegniveau, dat wil zeggen op de hoogte waar het in de normale modus vliegt, 800-900 km / u is, en de maximale snelheid die een parachutist kan weerstaan zonder een speciaal pakof stoelen, is gelijk aan 400-500 km/u. Simpel gezegd, je wordt gewoon "besmeurd" met een luchtstroom, maar dat is niet alles …

Vijfde argument

Een van de belangrijkste redenen waarom passagiersvliegtuigen geen parachutes hebben, is de vlieghoogte.

De maximale hoogte waarop een persoon rustig kan ademen zonder het gebruik van speciale apparatuur in de vorm van bijvoorbeeld zuurstofcilinders, is 4 duizend km, terwijl de vlieghoogte op het echelon 8-10 duizend kilometer is. Dit betekent dat zelfs als het je lukt om veilig uit een vallend vliegtuig te springen, er natuurlijk praktisch niets is om te ademen als je verstandig geen zuurstoftank mee hebt genomen.

Een andere reden waarom vliegtuigen geen parachutes hebben, is de temperatuur buiten. Op de hoogte waar passagiersvliegtuigen meestal vliegen, is de luchttemperatuur op elk moment van het jaar min 50-60 ° C, en dit suggereert dat een persoon die zich daar bevindt zonder speciale beschermende uitrusting, alles zal bevriezen wat mogelijk is in een kwestie van seconden, en het zal doodvriezen.

Zesde reden

Een andere reden waarom vliegtuigen geen parachutes afgeven, is dat de cabine notoir luchtdicht is tijdens de vlucht. Op de hoogte waar passagiersschepen vliegen, is het door het drukverschil binnen en buiten bijna onmogelijk om de vliegtuigdeur te openen. Stel echter dat er een drukverlaging is opgetreden als gevolg van een ongeval - als dit op grote hoogte is gebeurd10 duizend km, dan verliezen alle passagiers binnen 30 seconden het bewustzijn of overlijden ze zelfs. Het is onwaarschijnlijk dat iemand gedurende deze verwaarloosbare tijd tijd heeft om een zuurstofmasker en een parachute op te zetten en bij de uitgang te komen.

Maar zelfs als we aannemen dat je een onrealistisch sterke beschermengel hebt en alle bovenstaande redenen je niet hebben beïnvloed, stel je dan voor wat je hieronder te wachten staat: taiga, woestijn, ijzige grenzeloze oceaan of gewoon een achtertuin van een tractorfabriek. Simpel gezegd, de kans dat je landt zonder iets te breken en op de plek waar mensen die in staat zijn om eerste hulp te verlenen je zo snel mogelijk zullen vinden, is verwaarloosbaar klein. Het gebruik van parachutes in passagiersvliegtuigen is dus gewoon onpraktisch.

Hoeveel kost deze kleine kans

Toch stoppen vooral hardnekkige aerofoben niet met vragen: "Waarom delen ze geen parachutes in passagiersvliegtuigen?".

We hebben de technische kant van het proces al een beetje geregeld, laten we het nu hebben over de economische component. Stel dat de hele wereld de gewoonte kreeg om te vertrouwen op "misschien", en alle vliegtuigen begonnen te worden uitgerust met parachutes. Tellen:

• Elke parachute weegt ongeveer 5 tot 15 kg, afhankelijk van het model en het gewicht dat hij kan tillen. Dit betekent dat het vliegtuig 15-20% minder passagiers aan boord kan nemen - in plaats van hen zullen parachutes vliegen. Het contante equivalent van dezelfde percentages wordt herverdeeld in de prijs van de resterende tickets, omdat het bedrijf niet kan toegevenuw winst.
• Bovendien bevatten de tickets de kosten van de parachutes zelf, of beter gezegd, hun huur. Dit komt doordat ze eerst moeten worden aangeschaft en periodiek moeten worden vervangen (parachutes hebben ook een houdbaarheidsdatum).
• De volgende kostenpost is inspectie en styling. Voor elke vlucht zou het nodig zijn om de geschiktheid en bruikbaarheid van elke parachute te controleren, bovendien moeten veel modellen opnieuw worden verpakt, zelfs als ze niet worden gebruikt (een keer per maand of zes maanden). Om dit te doen, zullen luchtvaartmaatschappijen een hele staf van bedienden in dienst moeten hebben, wiens salarissen ook in de prijs van tickets zullen worden opgenomen.

De prijs van een ticket voor een reguliere vlucht schiet dus zo omhoog dat er hoogstwaarschijnlijk maar weinig mensen zijn die het willen kopen. Welnu, ziet u, wie wil er bijvoorbeeld voor 100-150 duizend roebel van Moskou naar Simferopol vliegen?

Hoe zit het met het uitwerpsysteem?

Dus waarom ze geen parachutes afgeven in passagiersvliegtuigen, we lijken het te begrijpen, maar je kunt elke stoel ook uitrusten met een uitwerpsysteem, zoals in jagers. Of niet? Laten we het uitzoeken.

Reddingssystemen die in jagers zijn geïnstalleerd, vertegenwoordigen een heel reddingscomplex, bestaande uit een stoel, zuurstof- en parachutesystemen en een speciaal mechanisme om de piloot te beschermen tegen de naderende luchtstroom. Het hele complex weegt samen ongeveer 500 kg. Dus als de TU-154 normaal gesproken 180 passagiers aan boord kan nemen, met het gebruik van het uitwerpsysteem, zal hun aantal worden verminderdtot ongeveer 15. Stel je voor hoeveel het ticket gaat kosten, want de hoeveelheid kerosine die het vliegtuig "opeet". hangt niet af van de kwaliteit van de lading - met andere woorden, het maakt het vliegtuig niet uit of het katapulten of mensen vervoert.

Naast het gebruik van het uitwerpsysteem, zouden passagiers de hele tijd van de vlucht in speciale pakken moeten zijn, helmen stevig vastgemaakt aan de stoel - een onaangenaam vooruitzicht. En dan zou elke stoel een afzonderlijke verzegelde capsule moeten zijn, anders zouden, wanneer een stoel werd "geschoten", alle andere worden beschadigd door de explosie van de squib. Kortom, het zou nodig zijn om een volledig nieuw voertuig te ontwerpen dat aan alle bovenstaande voorwaarden kan voldoen.