VS wordt door velen geassocieerd met eindeloze snelwegen die door het hele land lopen, met ongelooflijke knooppunten, talloze bruggen en tunnels. Gevraagd naar de wegen in Amerika, hoor je alleen maar positieve scheldwoorden: eindeloos, prachtig, luxe. En het zal waar zijn. En dat is geen toeval, want Amerikaanse wegen worden beschouwd als de beste ter wereld op het gebied van kwaliteit, gemak en veiligheid.
Nu lijkt het erop dat er in de VS altijd wegen zijn geweest, maar in feite begon de aanleg ervan relatief recent - in de jaren '50 van de twintigste eeuw. Naarmate de beschikbaarheid van auto's onder de bevolking toenam, nam de behoefte aan een snelwegsysteem toe. Tegelijkertijd benaderde de Amerikaanse regering deze kwestie met alle verantwoordelijkheid en zorgde voor het nodige onderzoek op het gebied van wegenbouw. Dankzij deze aanpak worden Amerikaanse wegen over de hele wereld zeer gewaardeerd en sommige landen (bijvoorbeeld China) gebruiken de Amerikaanse versie van het leggen van snelwegen. Over hoe wegen in Amerika heten, hoe ze genummerd zijn en hoe ze verschillen van wegen in andere landen,lees ons artikel.
Een beetje geschiedenis
Aan het begin van de 20e eeuw werd een auto voor Amerikanen als een luxe beschouwd, maar na de lancering van de auto-assemblagelijn in 1908 door Henry Ford veranderde de situatie. De groei van het aantal auto's in het land droeg bij aan de aanleg van wegen, waarvan de eerste nominaal waren en vernoemd naar beroemde persoonlijkheden of gebeurtenissen. De aanleg werd in de regel gesponsord door ondernemers die profiteerden van de wegverbinding. Het probleem was dat er geen masterplan was voor de constructie, dus de transportaders waren complex en verwarrend.
Sinds 1925 is de aanleg van wegen ordelijker geworden, federale wetten worden opgesteld om een wegennet te creëren, maar als gevolg van economische instabiliteit en oorlogen vordert de aanleg langzaam. Roosevelt was de eerste president die voorstelde om de nodige stappen te ondernemen om een wegennet in het land aan te leggen. In 1941 richtte hij het National Interregional Highway Committee op en belastte hij zichzelf met het opstellen van een gedetailleerd plan voor de aanleg van wegen in Amerika. In 1953 werd Dwight David Eisenhower president van de Verenigde Staten. Hij kende uit persoonlijke ervaring de voordelen van de Duitse autosnelwegen, dus hij was een groot voorstander van de totstandbrenging van een nationaal snelwegsysteem.
US Interstate Highway System
Het US Highway Network is vernoemd naar de 34e president, Dwight D. Eisenhower. Het was tijdens zijn regering dat de National Interstate Automotive and Defense Act in 1956 werd aangenomen.snelwegen” en organiseerde de aanleg van een van de langste wegennetwerken ter wereld. Het succes van het project werd verzekerd door kostbaar onderzoek, wat resulteerde in nieuwe constructienormen, waaronder het type oppervlak, het ontwerp van verkeersborden, enz.
Er werd veel aandacht besteed aan verkeersveiligheid, dus werden de algemene regels aangenomen. Hier zijn er enkele:
- om ongecontroleerde aanrijdingen op de snelweg te voorkomen, moeten alle in- en uitgangen duidelijk gereguleerd zijn;
- om frontale botsingen te voorkomen, moeten wegen worden gescheiden door een betonnen scheidingswand of groene streep;
- om een veilige uitweg uit de heuvels te garanderen, werd het maximale afdalingsniveau bepaald op 6%, de maximale belasting is 36 ton;
- wegovergangen moeten een hogesnelheidsverbinding hebben, lussen met bochten van 90 of 180 graden zijn niet toegestaan;
- snelwegen mogen niet worden onderbroken en hebben een toegangsweg die parallel loopt aan de hoofdweg;
- linker- en rechterschouder moeten een minimale breedte hebben van respectievelijk 1m en 3m.
De wet heeft voor alle staten uniforme normen vastgesteld voor de aanleg van wegen, routes en financieringsbronnen. Het minimum aantal rijstroken in één richting en de breedte van elke rijstrook werden bepaald, vereisten voor een vluchtstrook werden ontwikkeld, het nummeringssysteem en de verkeersborden werden verenigd en er werd een snelheidslimiet vastgesteld. Dit infrastructuurproject is het grootste en duurste project ter wereld en tegelijkertijd het meestsnel voltooid: de meeste snelwegen zijn in slechts 35 jaar gebouwd!
Er wordt nu gebouwd in gebieden waar uitbreiding of verdubbeling van snelwegen vereist is. Nebraska werd de eerste staat die de wegenbouw van het project voltooide. In het najaar van 1974 werd de baan in gebruik genomen. En in 1992 was de bouw van het oorspronkelijk geplande systeem voltooid. Op sommige gebieden wordt echter nog steeds gewerkt. Tegenwoordig verbindt het Amerikaanse snelwegsysteem (interstate snelwegen) alle Amerikaanse staten. Snelwegen hebben ten minste twee rijstroken in één richting en rijstroken in verschillende richtingen worden meestal gescheiden door een breed gazon of een hoge betonnen omheining. De uitgangen en ingangen van snelwegen en stadsstraten hebben de juiste borden, zodat u weet welke onderweg vrij gemakkelijk te navigeren zijn.
Interstate nummering
Wisconsin was de eerste staat die in 1918 de nummering van zijn snelwegen invoerde. Iets later, in 1926, kregen de belangrijkste verkeersaders van elke staat hun eigen nummer en vormden ze het Amerikaanse snelwegsysteem. Tegenwoordig is het Interstate-nummeringssysteem een cijfer en een letter, of een combinatie van een cijfer en een letter.
Grote snelwegen zijn gemarkeerd met de letter I en hebben een getalswaarde kleiner dan 100. West-oost richtingen zijn even genummerd, toenemend van zuid naar noord, en eindigen op het getal 0 als de weg in deze richting door het hele land. De belangrijkste routes van oost naar west zijn de snelwegen van Los Angeles,Californië - Jacksonville, Florida (I-10), San Francisco, Californië - Teaneck, New Jersey (I-80), Seattle, Washington - Boston, Massachusetts (I-90).
Noord-zuid richtingen hebben een oneven nummering van één of twee cijfers, oplopend van west naar oost, en aanduidingen die eindigen op 5 zijn de belangrijkste snelwegen in Amerika in deze richting. Populaire routes van zuid naar noord zijn San Diego, Californië - Blaine, Washington (I-5), San Diego, Californië - Sweet Grass, Montana (I-15), Laredo, Texas - Duluth, Minnesota (I-35), New Orleans, Louisiana - Chicago, Illinois (I-55), Mobile, Alabama - Gary, Indiana (I-65), Miami, Florida - Sault Ste. Marie, Michigan (I-75), Miami, Florida - Holton, Maine (I-95).
Aanduidingen boven de 100 zijn genummerde takken of secundaire snelwegen. In dit geval, als de vertakking niet terugkeert naar de hoofdweg, wordt een oneven getal toegevoegd aan het cijfer dat het aanduidt, als het terugkeert, een even getal. Met andere woorden, het eerste cijfer geeft de aard van de weg aan, de laatste twee geven de hoofdweg aan.
De rode lijn in de afbeelding hierboven is bijvoorbeeld de hoofd-I-5. Aanvullende wegen zijn gemarkeerd met een blauwe lijn, en steden met een grijze. Als u de I-705-weg opgaat, kunt u niet terugkeren naar de hoofdweg, omdat dit een check-in is in de stad. Maar op de rondweg (I-405) of ringweg (I-605) kun je terugkeren naar de hoofdweg. Als u deze nuances kent, kunt u bewegingsfouten voorkomen.
Elke staat heeft zijn eigen snelheidslimieten. maximaalsnelheid op snelwegen is 130 km/u, het minimum is 60-80 km/u. In Texas kun je "met de wind" rijden: de toegestane snelheid is tot 129 km / u, maar in Cumberland, Maryland kunt u niet meer dan 64 km / u accelereren.
Hawaï, Puerto Rico en Alaska
Het Amerikaanse Interstate Highway-systeem strekt zich uit tot de niet-verbonden Amerikaanse territoria van Alaska, Hawaii en Puerto Rico. De snelwegen van Hawaï worden aangeduid met de letter H en verenigen belangrijke steden en dorpen, militaire en marinebases van het eiland Oahu, de meest bevolkte plaats in de staat. Snelwegen in Alaska en Puerto Rico worden voorafgegaan door A en PR in hun naam en zijn genummerd zonder rekening te houden met systeemnummers en de verdeling in even en oneven. Ook hier zijn bouwnormen niet van toepassing.
Classificatie van Amerikaanse wegen
De lengte van wegen in Amerika is 6.662.878 km volgens gegevens uit 2016. Volgens deze indicator zijn de Verenigde Staten de onbetwiste wereldleider. India en China, die op de tweede en derde plaats komen, lopen nog steeds achter op de Verenigde Staten. Ter vergelijking: het cijfer van Rusland is 1.452.200 km.
Er zijn verschillende soorten snelwegen in Amerika:
- Interstate Highways (aangegeven door index I) zijn snelwegen die door de staat worden aangelegd en gefinancierd. Speciale normen die voor dergelijke routes zijn goedgekeurd, zorgen voor veilig hogesnelheidsverkeer. Reparatiewerkzaamheden en onderhoud van snelwegen komen uit de staatsbegroting, die eigenaar is van een bepaald weggedeelte. Interstate Highways maakt deel uit van het Amerikaanse National Highway System. deze wegenzijn van groot belang voor de economie en veiligheid van het land en zorgen voor continu verkeer.
- US Highways (US Highways, aangeduid met de index US) - routes die in de regel dienen voor reizen over middellange afstanden binnen één staat. Deze wegen worden onderhouden en gerepareerd door lokale en deelstaatregeringen.
- State Highways zijn snelwegen binnen de staat die zijn gebouwd volgens verschillende normen, afhankelijk van de verkeerscongestie: in staten met veel congestie komen de routes overeen met snelwegen tussen staten, in staten waar wegen minder worden gebruikt, is de kwaliteit van de wegen veel lager.
- Lokale wegen zijn alle andere wegen, die zowel meerbaans als onverhard kunnen zijn en landinwaarts worden aangelegd. Het onderhoud en de reparatie van wegen wordt uitgevoerd door de lokale autoriteiten.
De eerste twee soorten wegen zijn van groot belang voor de VS - Interstate Highways en US Highways. Ze zijn gebouwd volgens een speciale technologie die zich door de jaren heen heeft bewezen, en de betonverharding zorgt voor de sterkte en duurzaamheid van de wegen: een grote opknapbeurt van de rijbaan is pas 30-40 jaar nodig! Dergelijke routes zijn ontworpen voor een hoge capaciteit en zijn bestand tegen relatief hoge belastingen. Gelaagd leggen zorgt ervoor dat de wegen na verloop van tijd niet doorzakken. Hun verbetering wordt grotendeels verzekerd door een competent belastingbeleid, waaronder tolwegen, belastingen op auto's, speciale wegentol (bijvoorbeeld een klein percentagevan verkoop tot het wegenbouwfonds, tankstations betalen), particuliere investeringen, enz.
Snelwegen zijn dus ook een economisch winstgevende onderneming. Wegenbouw is geen goedkope onderneming, maar alle investeringen werpen hun vruchten af. Bij het aanleggen van een snelweg ontwikkelt zich bijvoorbeeld ook de transportinfrastructuur (tankstations, cafés, motels, enz.), wat nieuwe banen creëert die de werkloosheid in het land verminderen. Verkeersveiligheid helpt ongevallen te voorkomen en zo te besparen op verzekeringen en gezondheidszorg.
Bedrijfswegen
Op Amerikaanse wegen vind je groene reclameborden met het woord Business. Zakelijke snelwegen zijn een categorie speciale wegen die worden gebruikt wanneer een gewone weg een stad omzeilt. Uitlopers en zakelijke ringwegen lopen door de centrale zakenwijken.
"Moeder" van de Amerikaanse wegen (Route 66)
Verandering in de status van sommige wegen leidt tot de vermindering of eliminatie van een deel van de Amerikaanse snelwegen. Een van deze routes is de beroemde Route 66. Ooit verbond het Chicago met Los Angeles en verwierf het zijn hoge status tijdens de Grote Depressie. In 1985 werd Route 66 buiten gebruik gesteld vanwege de verdubbeling van het grootste deel van de route door moderne snelwegen, maar dankzij een zorgzaam publiek heeft de route historische betekenis behouden. Dit is geen toeval, want de legendarische snelweg is de eerste volwaardige snelweg.
Federal Route 66 werd populair dankzij literatuur, film enliedjes. Een reis langs Route 66 &ndash is als een reis terug in de tijd naar het midden van de 20e eeuw. Toegegeven, degenen die over de oude weg willen rijden, moeten de borden "Historic Highway 66" volgen, en nog beter - bestudeer de route in detail, bijvoorbeeld op de website www.historic66.com. De wegbeschrijving die hier wordt gegeven, helpt je op het goede spoor te blijven terwijl je alle 8 staten doorkruist, en om de belangrijkste attracties van Route 66 bij te houden, waaronder musea, antiekwinkels, oude benzinestations en, natuurlijk, een schilderachtig landschap.
Tolweg
Tolwegen in Amerika hebben het woord tol in hun naam. Meer dan de helft van de staten heeft tolwegen, met minder in het westen en zuiden van het land. Gewoonlijk worden tolwegen gebouwd rond of binnen grote steden, en reizen door lange tunnels en bruggen wordt ook betaald. Er zijn verschillende manieren om voor de weg te betalen:
- contante betaling ter plaatse (tolhuis, enz.), terwijl u de borden op de weg moet volgen, die u zullen vertellen welke betaling op bepaalde lijnen wordt geaccepteerd;
- betaling op de officiële website van tolwegen (https://thetollroads.com/) 5 dagen voor gebruik van de tolweg of binnen 5 dagen na gebruik;
- automatische betaling via een speciaal apparaat (transponder) waaraan het account is gekoppeld (lijnen gemarkeerd met EZPass, iPass, SunPass, K-Tag, PikePass, enz.).
De laatste methode is natuurlijk het handigst, maar het nadeel is dat bijvoorbeeldde EZ Pass-transponder werkt langs de hele Amerikaanse oostkust, maar niet in Oklahoma of Florida, en u zult op zoek moeten naar een alternatief.
Enkele verkeersregels
Amerika heeft een gedetailleerd systeem van boetes voor verkeersovertredingen ontwikkeld. Er is een systeem van punten die, wanneer ze worden verzameld, naast geldboetes, kunnen leiden tot een tijdelijk rijverbod, het opnieuw passeren van normen, enz. Amerikanen worden beschouwd als verantwoordelijke chauffeurs met een hoge gedragscultuur op de weg en proberen niet om de regels te overtreden. Reizigers moeten zich ook bewust zijn van de beperkingen om te voorkomen dat ze hoge boetes betalen en zichzelf en anderen in gevaar brengen.
Op de wegen I en de VS mag je bijvoorbeeld niet zonder goede reden aan de kant van de weg stoppen. Op de meest pittoreske plaatsen zijn observatieplatforms, waar je een stop kunt maken. In geval van nood wordt er aan de rechterkant van de weg gestopt. Als er een kapotte auto aan de rechterkant van de weg staat, moeten chauffeurs naar de linkerrijstrook gaan. En als er een bedrijfswagen aan de kant van de weg staat, wat door de felle lichten niet te missen is, dan moet je afremmen tot 80 km/u als je niet van rijstrook naar links kunt wisselen. De uiterst linkse rijstroken (carpool) op sommige wegen zijn met hoge snelheid. Vaak helpen ze om files te vermijden, maar het is alleen nodig om te onthouden dat je langs deze lijn kunt rijden als er 2 of meer passagiers in de auto zitten (3 of meer voor sommige staten). Als je alleen carpoolt, kun je een boete krijgen. Er staan borden op de weg, dusmoet waakzaam zijn.
Over het algemeen zijn alle wegen in Amerika bezaaid met borden. Ze zijn ontwikkeld na talrijke studies over de meest effectieve menselijke perceptie van kleuren en lettertypen. Daarom zijn alle aanduidingen goed leesbaar, het belangrijkste is om te onthouden wat deze of gene naam betekent. Voor het gemak zijn op de wegen informatieborden geplaatst die informeren over de situatie op de weg (ongeval, verkeersbelemmering). Ook zijn er borden met informatie over welke vestigingen zich aan de afrit van de snelweg bevinden. Qua vestigingen in Amerika is alles zeer doordacht. Er is altijd wel een plekje te vinden voor een hapje en een drankje, een toilet of een overnachting. Er zijn speciale 24-uurs servicezones die toegankelijk zijn door in beide richtingen te bewegen. In deze gebieden, gratis parkeren, winkels, toiletten. Met camera's en verkeerscontrolekamers kunnen diensten snel reageren op alle verkeersincidenten en onmiddellijk hulp sturen.
Een ander interessant kenmerk van wegen in Amerika is dat tijdens een rampevacuatie de verkeersrichting verandert aan één kant van de snelweg. Alle rijstroken beginnen in één richting te bewegen - van de rampplek naar de veilige zone. De omkering van de rijbaan in tegenstroom werd door de Amerikaanse regering ingevoerd als reactie op een mislukte orkaanevacuatie in 1998. Meer dan 600 mensen stierven toen. Alle borden in de VS zijn controleerbaar, dus in geval van slecht weer (ijs, mist, enz.), kan de snelheidslimiet worden aangepast naarverminderen.
Conclusie
Hogesnelheidswegen in Amerika lopen door steden en vormen, door elkaar te kruisen, een handig vervoersnetwerk, waardoor je snel op de juiste plek in de stad kunt komen of er buiten kunt gaan. De meeste Amerikanen geven de voorkeur aan snelwegen boven vervoer per spoor. De meest voorkomende indeling van wegen: lokaal en federaal. Het onderhoud en de herstelling van de eerste wordt uitgevoerd door de lokale autoriteiten, de tweede v alt onder de verantwoordelijkheid van de federale overheid. Interstate snelwegen worden in perfecte staat onderhouden en voldoen aan de geaccepteerde bouwnormen. Amerikaanse wegen worden als de handigste en veiligste beschouwd. Sommige toeristen komen alleen naar de Verenigde Staten om de kwaliteitspaden te berijden die over de hele wereld populair zijn geworden.
Dankzij een doordacht tolsysteem wordt het wegenbouwfonds jaarlijks aangevuld. Tegelijkertijd verdampt het geld niet in onbekende richting, maar gaat het naar het onderhoud en herstel van wegen. Een belangrijke factor is de technologie die in de Verenigde Staten is toegepast voor de aanleg van de belangrijkste stadsslagaders, waardoor de kwaliteit van wegen in Amerika overeenkomt met het hoogste niveau. Betonnen wegen gaan veel langer mee en grote reparaties zijn pas een kwart eeuw lang nodig. Veiligheid is een ander sterk punt van Amerikaanse wegen. Ondanks de dure middelen waarmee veiligheid wordt gewaarborgd, werpen alle investeringen de vruchten af, omdat het voorkomen van noodsituaties helpt om te besparen op zorg en verzekeringen en het leven en de gezondheid van uwburgers.
