Wegtransport is relatief goedkoop als het gaat om niet al te lange afstanden. Hun kosten worden alleen beïnvloed door de afschrijving van de auto's zelf en de brandstof. Sinds kort kunnen logistieke dienstverleners echter ook tarieven voor tolwegen als kosten opnemen. Maar de hellingen zijn meestal de moeite waard.
Tolwegen
Er zijn twee hoofdopvattingen over het probleem van extra tolheffing op bepaalde secties: de ene kant vindt dit oneerlijk, aangezien er een transportbelasting is in de Russische Federatie, waarvan het geld naar de aanleg van snelwegen moet gaan, terwijl anderen beschouwen dit als een volkomen normaal verschijnsel.
Ondanks het feit dat het verschijnen van betaalde secties pas recentelijk systematisch is geworden, is dit verre van een uitvinding van de 21e eeuw, zelfs niet voor Rusland. Aanvankelijk werd reizen voor geld beoefend op korte afstanden in de regio's Voronezh, Lipetsk, Saratov en Pskov. Maar door onrendabiliteit en om andere redenen heeft dit initiatief geen goede ontwikkeling gekregen.
Werkmechanisme
Waarom hebben we betaald nodigwegvakken en hoe werkt het in het algemeen? Het oorspronkelijke doel is om de kosten van aanleg, onderhoud en reconstructie van snelwegen, althans gedeeltelijk, af te schuiven op de automobilist zelf. Er zijn verschillende betalingssystemen beschikbaar.
Ten eerste zijn dit speciale stickers die vignetten of stickers worden genoemd. Dit is een soort pas op tolwegen in Europa, waarvan het ontbreken dreigt met een boete. Tegen een relatief kleine prijs, afhankelijk van de duur van het abonnement, kan een reiziger een sticker kopen bij elk tankstation in het grensgebied - zelfs in de Europese Unie is er nog geen enkel systeem.
De tweede manier - speciale controleposten bij de ingang, waar de betaling plaatsvindt. Deze methode wordt bijvoorbeeld gebruikt in Rusland, waar nog niet zoveel tolsporen zijn. Hetzelfde systeem wordt nog steeds gevolgd door Italië, Wit-Rusland, Polen, Frankrijk, Kroatië, Servië, Nederland en enkele andere Europese landen met een klein aantal van dergelijke sites.
Voor- en nadelen
Tolwegen zijn bijna altijd snelle autosnelwegen met een goede dekking. Ja, er zijn meestal gratis rit-opties. Maar ze zijn ofwel niet erg handig en hebben een groot aantal knooppunten, of het verkeer erop is veel intenser, waardoor de gemiddelde snelheid aanzienlijk wordt verlaagd.
Het tweede voordeel van tolwegen is hun maximale efficiëntie en veiligheid. De omweg is misschien gewoon te lang.
Het is waar, er zijn nadelen. Een van de belangrijksteis een slecht ontwikkeld systeem voor het innen van bijdragen, waardoor opstoppingen ontstaan bij de ingangen van dergelijke sites. Gelukkig kan deze tekortkoming worden gecorrigeerd door elektronische betaalmethoden te creëren, of in ieder geval het werk van checkpoints te automatiseren. Dit laatste zal de kosten verlagen, omdat u geen geld hoeft uit te geven aan het salaris van kassiers, de menselijke factor wegneemt en de verwerkingstijd van elke betaling verkort.
Wereldwijde ervaring
Nu is de ontwikkeling van tolwegennetwerken over de hele wereld in volle gang: in Australië, Noord- en Zuid-Amerika, Azië, Afrika. In sommige landen moet u voor elke tolweg uitwijken, in andere zijn er slechts een paar van dergelijke secties. Op sommige plaatsen wordt bijvoorbeeld de toegang tot het centrum van megasteden betaald, een maatregel om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren en een poging om files weg te werken. Beide opties bewijzen op de een of andere manier hun succes, dus de Russische Federatie zou zo nodig tolwegen kunnen invoeren in het centrum van meer dan miljoen steden.
In Rusland
In 2007 werd een wet ondertekend die het verschijnen van tolsporen in aanwezigheid van studenten legaliseerde. De eerste dergelijke site verscheen echter pas in 2010 als een experiment en in eerste instantie leek het een complete mislukking. Chauffeurs verloren cheques en moesten twee keer betalen, soms weigerden ze het te doen, omdat de kosten te hoog waren. Dit, evenals de nieuwigheid van de procedure zelf, zorgde voor ernstige opstoppingen voor de controleposten.
En nu zijn automobilisten ontevreden over de introductie van elke nieuwe sectie. Hier zijn twee redenen voor: de vergoeding in het algemeen, evenals files voor de punten van de receptie. De verwachting is echter dat de situatie na verloop van tijd bekend zal worden, maar voor nu is de meest veelbelovende de ontwikkeling van een elektronisch systeem voor het verzamelen van geld voor reizen met behulp van speciale apparaten - transponders. Toegegeven, het probleem is dat ze nog niet in alle gebieden actief zijn.
Naar verwachting zullen Russen na verloop van tijd het gemak van tolwegen waarderen. Laten we de snelheid van reizen langs de snelweg M11 Moskou-Petersburg in aanbouw vergelijken. Een trein legt de afstand tussen de twee hoofdsteden in ongeveer 8-10 uur af als het geen Sapsan is, en een auto kan het in 4,5 uur afleggen als de limiet, zoals de autoriteiten beloven, overal 150 km/u is.
Vanaf 2015
Hoewel tolwegen op de kaart niet veel ruimte innemen, is de kans groter dat ze bij toeval worden gevonden, zelfs in Wit-Rusland is de lengte van de tolwegen langer. Het ministerie van Transport heeft echter zeer serieuze plannen voor de ontwikkeling van het netwerk, dat tot nu toe iets meer dan 450 kilometer over het hele grondgebied van Rusland beslaat.
In december 2015 is de situatie als volgt:
- Tolweg "Don" M4 - verschillende secties met een totale lengte van ongeveer 340 kilometer.
- M1 - 20 km die de afrit van de hoofdstad verbindt met de snelweg van Minsk die de stad Odintsovo omzeilt.
- Sectie M11 van de ringweg van Moskou naar Sheremetyevo, evenals het omzeilen van Vyshny Volochek, in de toekomst zal de route St. Petersburg bereiken envolledig betaald.
- De westelijke hogesnelheidsdiameter (WHSD) is een route die door St. Petersburg en de regio Leningrad loopt.
Dat is natuurlijk nog best veel, maar de regering is van plan om de lengte van de betaalde wegen eind 2016 uit te breiden tot 3.000 kilometer.
Tarieven
De kosten van een tolweg zijn altijd gedifferentieerd voor verschillende soorten voertuigen en zijn in sommige gevallen ook afhankelijk van het tijdstip van de dag. Op het eerste gezicht lijken de tarieven misschien erg hoog, maar als je ze vergelijkt met Europese, kun je tot de conclusie komen dat de prijs heel redelijk is. Nogmaals, de reeds genoemde route Moskou-Petersburg kan als voorbeeld worden genomen.
Een trein op deze route, als deze niet van een merk is voorzien, kost vanaf 1000 roebel. Aangezien deze methode veel meer tijd zal kosten en de geschikte trein op ongelegen tijden kan vertrekken of meer kan kosten, ligt het voor de hand dat reizen over de tolroute, die volgens prognoses ongeveer hetzelfde zal kosten, winstgevender zal zijn. Bovendien kunnen degenen die een beetje willen besparen een transponder installeren die een kleine maar zeer mooie korting geeft.
Laten we in de tussentijd hopen dat er wat abonnementen worden ingevoerd, want de prijs is ongeveer 500 roebel voor een traject van Moskou naar Solnechnogorsk tijdens de spitsuren - dit ziet er nog steeds niet eerlijk uit.
Voor vrachtwagens
November 2015 was voor veel vervoerders een klap, want midden in de maand zonderovergangsperioden werd een tolsysteem ingevoerd voor vrachtwagens met een totaalgewicht van meer dan 12 ton op alle rijkswegen. Dit veroorzaakte ernstige publieke verontwaardiging, aangezien de kosten van logistieke bedrijven sterk zijn gestegen - voor elke kilometer moet u nu 1,5 roebel betalen tot eind februari 2016 en later - iets meer dan 3 roebel voor dezelfde afstand, dus reizen op een tolweg kan een onbetaalbare luxe worden.
Het systeem, genaamd "Platon", is bekritiseerd omdat de werking ervan tot nu toe erg onstabiel is geweest, en vervolgens kregen veel luchtvaartmaatschappijen die eerlijk tarieven betaalden nog steeds boetes vanwege technische storingen. Bovendien zijn de manieren waarop dit kan gebeuren nog niet te talrijk en nogal onhandig. Het controversiële punt is dat na betaling voor een bepaalde route deze niet meer kan worden gewijzigd. Kortom, het systeem moet nog tal van veranderingen doormaken om echt bruikbaar te worden.
Vooruitzichten voor ontwikkeling
Meestal praten de autoriteiten over de actieve aanleg van nieuwe circuits voor de FIFA World Cup 2018. Bovendien is het de bedoeling dat in de loop van de tijd Russische tolwegen zullen worden opgenomen in lange internationale routes die de hoofdsteden van West-Europa, het GOS, en vervolgens naar Iran, China en India gaan.
Nou, het is heel goed mogelijk dat met de juiste kwaliteit en service, evenals een eerlijk prijsbeleid, deze autobahnen serieus in trek zullen zijn, zowel bij buitenlanders,en de Russen zelf.
