Volkswijsheid zegt: "Er zijn twee problemen in Rusland - dwazen en wegen." Het is ieders persoonlijke keuze om het al dan niet eens te zijn met deze populaire uitdrukking. Maar bijna niemand zal tegenspreken dat zo'n enorm land in de toekomst gewoon niet kan bestaan zonder goede autosnelwegen. Het zijn de wegen, of, zoals ze nu gewoonlijk worden genoemd, federale snelwegen, die het fantastisch uitgestrekte grondgebied van Rusland verenigen tot één geheel.
Uit de Russische geschiedenis
Het wegennet dat tegenwoordig in het land bestaat, is gedurende meerdere eeuwen gevormd als de territoriale uitbreiding van het Russische rijk. Het proces van ontwikkeling van transportinfrastructuur gaat tot op de dag van vandaag door. En alleen klinische optimisten kunnen hun tevredenheid uiten over de resultaten. Een aanzienlijk deel van de wegen in Rusland voldoet niet aan het niveau dat nodig is voor de succesvolle ontwikkeling van het land.
Allereerst gaat het om de uitgestrekte gebieden van Siberië en het Verre Oosten, waar, zoals vroeger, richtingen prevaleren in plaats van wegen. En de zeer eeuwenoude uitzichtloosheid van deze situatie doet ons denken dat de huidige stand van zaken alleen kan veranderen als er tolwegen worden ingevoerd.in Rusland. Er is nauwelijks een redelijk alternatief voor deze oplossing. Momenteel wordt de wegenbouw voornamelijk gefinancierd door een belasting die elke voertuigeigenaar jaarlijks aan de staat beta alt. Maar het zorgt niet voor de juiste accumulatie van fondsen die nodig zijn voor de bouw en exploitatie van zulke belangrijke infrastructuurvoorzieningen als interstedelijke snelwegen.
De eerste tolweg in Rusland
Er is al positieve ervaring opgedaan met de aanleg en exploitatie van moderne snelwegen. Er is al een tolweg in Rusland, dit is de federale snelweg M-4 "Don", die van de hoofdstad naar de stad Rostov aan de Don leidt en verder in de richting van de Noord-Kaukasus. Deze snelweg wordt gekenmerkt door een groot volume van zowel vracht- als personenvervoer. Tot nu toe worden slechts vier secties over de hele lengte betaald. Maar dit is, zoals ze zeggen, een proefproject. Alle tolsecties op de M-4 Don federale snelweg hebben alternatieve verkeersopties tussen hun begin- en eindpunt. De aanwezigheid van dubbele routes is een verplichte vereiste bij het nemen van een beslissing om een bepaalde weg over te hevelen naar de tolcategorie.
Het is interessant om op te merken dat de meeste mensen die de M-4 "Don"-snelweg gebruiken, niet langer nadenken over het vinden van een mogelijkheid om tolsecties op dubbele routes te omzeilen. De keuze voor tolwegen wordt gemaakt door diegenen die meer waarde hechten aan tijd en comfort dan aan de mogelijkheid om te sparen. Daarnaast zijn alternatieve routes met omleiding altijd langer.direct. Er wordt meer brandstof uitgegeven om ze te overwinnen, en de besparingen lijken zeer twijfelachtig.
Eenmaking van het wegennet
Federale snelwegen vormen de basis van het moderne wegennet van Rusland. Deze snelwegen verbinden de hoofdstad van het land met alle regionale administratieve centra. Ze worden gefinancierd uit de federale begroting. De rest van het wegennet is gerangschikt op regionale en lokale status. Het federale wegennet is het belangrijkste onderdeel van de algehele technologische infrastructuur die zorgt voor communicatie tussen delen van een enkel land.
Elke modernisering en innovatie in de principes van aanpak van de wegenbouw kan alleen worden uitgevoerd bij besluit van de federale overheid. Daarom wordt betaald reizen op de Russische wegen geleidelijk ingevoerd, precies op federale snelwegen. Momenteel bestaat het alleen in het Europese deel van het land.
Financiële aspecten
Wegenbouw vereist aanzienlijke investeringen. Er is geen bezwaar tegen het simpele feit dat een kilometer moderne meerbaans snelweg erg duur is. Maar hieraan moeten we ook de onvermijdelijke kosten toevoegen voor het regelen van weginfrastructuur - bruggen, viaducten, knooppunten met meerdere niveaus, zij-opritten en parkeerplaatsen. Het in korte tijd vinden van de nodige financiële middelen voor de aanleg van moderne snelwegen zal alleen helpen bij de invoering van een tolsysteem voor het gebruik van wegen in heel Rusland. In dit geval wegenbouwgefinancierd door iedereen die erop rijdt.
Klimatische factoren
De moeilijkheid om transportinfrastructuur te bouwen en op het vereiste niveau te houden, wordt enorm verergerd door lage temperaturen, die typisch zijn voor het grootste deel van het Russische grondgebied.
Grotere temperatuurschommelingen leiden tot intensievere vernietiging van het wegdek in vergelijking met landen met een gematigd klimaat. Dit verhoogt verder de kosten van de aanleg van wegen in Rusland. Dit betreft in de eerste plaats de regio's van de Oeral, Siberië en het Verre Oosten.
Van de eigenaardigheden van de nationale psychologie
Het is geen geheim dat de uitdrukking "tolweg in Rusland" een scherpe negatieve reactie veroorzaakt van een aanzienlijk deel van de bevolking. Het is heel moeilijk om mensen te overtuigen die al eeuwenlang gratis op de weg rijden, dat er een zeer directe relatie is tussen het ontbreken van een vergoeding en het traditionele idee van Russische wegen als de slechtste op de weg planeet. Dat de enige kans om het wegennet van het land geleidelijk in overeenstemming te brengen met algemeen aanvaarde wereldnormen is om tol te heffen op de belangrijkste snelwegen.
Alleen het besef dat een tolweg in Rusland een goede weg is, kan de bestaande situatie radicaal veranderen. En er is geen andere manier dan degene die met succes werkt in de meeste technologisch geavanceerde landen van de wereld. Natuurlijk is het mogelijkalleen op voorwaarde dat de betaling van tolwegen in Rusland specifiek wordt gebruikt voor de wederopbouw en aanleg ervan. Niet naar de persoonlijke bankrekeningen van een kleine groep belanghebbenden.
Wereldwijde ervaring
Ondanks het unieke karakter van Rusland met zijn enorme geografische uitgestrektheid, is dit niet het eerste land ter wereld dat wordt geconfronteerd met de noodzaak om fondsen te vinden voor de modernisering en aanleg van wegeninfrastructuur. En de hele wereldervaring in wegenbouw stelt ons in staat om een volledig ondubbelzinnige conclusie te trekken dat goede wegen in de eerste plaats bestaan waar je moet betalen voor het reizen erop.
Normaal gesproken werkt dit principe even goed in het grenzeloze Canada als in het microscopisch kleine Israël. In deze zeer verschillende landen is de kwaliteit van de snelwegen hetzelfde. Reizen op hen is betaald.
Proces gestart
Het systeem van tolwegen in Rusland bestaat al. Naast de vier tolsecties op de federale snelweg M-4 Don, werd vanaf 11 september 2015 het gedeelte van de snelweg M-11 van de ringweg van Moskou naar Sheremetyevo tol. De lengte van het betaalde gedeelte van de route is 43 kilometer. In hetzelfde jaar werd ook het gedeelte van de westelijke hogesnelheidsdiameter bij St. Petersburg betaald. Tolwegen in Rusland voor vrachtwagens verschenen op 15 november 2015. Deze datum markeerde het begin van een onomkeerbaar proces in de omzet van zware voertuigen.
Tot nu toe geldt dit alleen voor voertuigen, gewichtdie meer dan twaalf ton bedraagt. Vrachtwagenbezitters hoeven alleen te betalen voor het rijden op federale snelwegen. Het tarief is 3 roebel 75 kopeken per kilometer. Het besluit om vrachtwagentarieven in te voeren is op het hoogste niveau genomen. Het werd niet geannuleerd, zelfs ondanks aanzienlijke sociale spanningen en protestacties van vrachtwagenchauffeurs. Als we er rekening mee houden dat het zware vrachtwagens zijn die de meeste schade aan het wegdek veroorzaken, dan is deze beslissing heel terecht.
