Hoewel de Koreaanse economie nog steeds een uitdaging is, is het moderne metrosysteem van Pyogyang, gebouwd in 1966, de trots van het Koreaanse volk en blijft het mensen verbazen. De metro van Pyongyang is ondergronds op een diepte van ongeveer 100 meter en wordt beschouwd als een van de diepste metrosystemen ter wereld. Het werd gebouwd om de burgers en reizende mensen te dienen als een noodschuilkelder.
Bouw van de metro
In 1968, anderhalf decennium na de oorlog die het Koreaanse schiereiland verdeelde, begon het Noord-Koreaanse Volksleger, met de hulp van China en de USSR, te werken aan de metro van Pyongyang. De metro van Pyongyang is gebouwd naar het model van de metro van Moskou en is dieper dan de metro van Moskou. Het staat bekend als het diepste ondergrondse systeem ter wereld. De eerste fase van het project ging in 1973 open voor het verkeer en werd in 1987 voltooid.
De hoofdstad van de DVK is een van de plaatsen met het diepste metrosysteem ter wereld. Maximale diepte - 200 meter onderaarde. De stations bevinden zich op verschillende dieptes, gemiddeld is dit 100-150 meter. Op zulke diepten is de gemiddelde temperatuur het hele jaar door altijd stabiel rond de 18 graden Celsius.
Deze diepte van de metro van Pyongyang is, naast de transportfuncties, bedoeld om te worden gebruikt als schuilkelder in geval van oorlog. Aan de boven- en onderkant van de roltrap worden de gangen beschermd door dikke stalen deuren tegen explosieven. Het gebruik van de lift van het station naar de begane grond duurt ongeveer 4 minuten. Stationsluidsprekers spelen vaak revolutionaire liedjes.
Op de nieuwe stations helpt een modern roltrapsysteem Koreanen om in en uit het metrostation te komen.
Metrolijnen
Diep onder de grond is het metrosysteem van Pyongyang ongeveer 35 km lang en biedt gemakkelijk openbaar vervoer om aan de behoeften van mensen in het moderne leven te voldoen. Aanvankelijk opende Noord-Korea slechts twee stations in het metrosysteem voor bezoekers, en pas eind 2015 hadden bezoekers toegang tot alle 17 stations.
De eerste twee lijnen werden geopend in de Noord-Koreaanse metro, die een kruisvorm hebben en door de hele stad lopen van noord naar zuid en van west naar oost. Het eerste van de metrostations, geopend in 1973, was de Chollima-lijn. De tweede Heksin-lijn werd geopend voor het verkeer ter gelegenheid van de Nationale Dag van Korea in 1975. Bij de ingang van het metrostation bevinden zich bus-, tram- en trolleybush altes. Mensen kunnen gemakkelijk voor vervoer kiezenbetekent naar de volgende bestemming.
Metrostations, net als veel andere openbare voorzieningen in Noord-Korea, in Pyongyang worden geassocieerd met de geschiedenis van de Koreaanse revolutie, zoals Comrade, Red Star, Glory, Toan's Victory. Het ontwerp van de stations weerspiegelt dit thema ook in afbeeldingen die patriottisme en de Koreaanse revolutie promoten.
Architectuur van stations
De unieke architectuur van metrostations wekt de nieuwsgierigheid van bezoekers. En, zoals de statistieken laten zien, bezoeken jaarlijks ongeveer 5.000 westerse toeristen de hoofdstad van Korea. Ondanks dat de Koreaanse metro lang geleden is gebouwd, is hij dankzij restauratiewerkzaamheden behoorlijk modern. Statistieken vrijgegeven door Noord-Korea tonen een gemiddeld dagelijks aantal passagiers van 400.000 passagiers. De trein rijdt gemiddeld 3 tot 5 minuten.
Pyongyang metrostations zijn ingericht in verschillende stijlen. Pyogyang wordt beschouwd als het mooiste metrosysteem ter wereld. Op Yonggwang Station zijn de muren versierd met ingelegde muurschilderingen tot 80 meter lang met unieke thema's van scènes uit het beroepsleven, de constructie en de verdediging van het land van het Koreaanse volk, met als gemeenschappelijk doel om bezoekers de prestaties van het land te laten zien.
Naast het traditionele schilderen van de fresco's, is het plafondverlichtingssysteem hier behoorlijk geavanceerd. Tegelijkertijd onderscheidt het zich door hoge esthetiek en plechtigheid. Dit is zowel het licht in de registers als de grillige interne ontwerpstructuur met kroonluchters aan het plafond en marmeren zuilen. Alle Koreaanse zendersmetro's zijn uitgeroepen tot museumgalerijen.
Het eindstation van de Chollima-lijn - Puheung werd in 1987 geopend. Het is een van de meest sierlijke stations in het metrosysteem. De nadruk ligt op een grote muurschildering genaamd "Great Leader Kim Nhat Thanh, Workers and Officials". Daarnaast zijn er indrukwekkende gigantische kroonluchters, elk met een gewicht tot 4 ton.
Tarief
Elke passagier moet 5 won betalen voor de metro, wat overeenkomt met 0,004 pond sterling per rit. Maar buitenlandse toeristen kunnen de lokale valuta niet gebruiken, maar moeten betalen met een buitenlandse, bijvoorbeeld yuan, Amerikaanse dollar of euro volgens de wisselkoers. Verhouding tot de Russische roebel: 1 Noord-Koreaanse won (KPW)=0,072 RUB. Zo kost een metrokaartje voor een Rus 35 kopeken.
Metro rollend materieel
Koreaanse metrotreinen werden eind jaren negentig uit Duitsland gekocht en naar Korea geëxporteerd. Noord-Korea heeft alle wagons opnieuw geverfd, maar sommige van de oude iconische ontwerpen van Duitsland op de wagons verraden hun oorsprong. Bij excursies zegt de gids echter dat de treinen in Noord-Korea worden gemaakt. Momenteel worden indien nodig treinen uit China gekocht.
Elke auto heeft afbeeldingen van de twee overleden leiders Kim Il Sung en Kim Jong Il. Koreanen mogen ze geen minuut vergeten!
Mensen praten zelden met elkaar in de metro. Sommige mensen gebruiken mobiele telefoons, maar dat zijn er maar weinig.
Tijdens de spits rijdt de trein elke 2minuten. Toeristen die naar Korea komen, moeten de groep volgen en mogen niet vrijwillig op sommige stations blijven.
Als je in Noord-Korea reist, kun je niet vrij winkelen om nauw contact en communicatie met gewone mensen te vermijden. Maar de metro in Pyongyang is een uitzondering. Omdat in de ogen van Noord-Korea de luxueuze metro van Pyongyang een van de prestaties in de bouw is, die lof en promotie verdient voor toeristen van over de hele wereld.
Informatie voor burgers
In tegenstelling tot de meeste metrostations ter wereld met billboards, heeft het Noord-Koreaanse metrostation een kenmerkende balie voor het lezen van nationale kranten. Passagiers die op de trein wachten, kunnen het nieuws gemakkelijk volgen in de officiële Koreaanse krant, en veel mensen die op de trein wachten, kunnen het dagelijkse nieuws lezen. Commerciële reclame is echter verboden op het metrostation, dus er zijn alleen muurschilderingen op de muren van de metro.
De Noord-Koreaanse metro is een enorm museum dat alle idealen van Noord-Korea laat zien - zo zien buitenlanders het.
