Het vermogen om snel te verhuizen, zowel binnen het land als naar andere mogendheden, is de belangrijkste factor voor economisch welzijn. We kunnen gerust stellen dat een volwaardige ontwikkeling zonder luchtvervoer onmogelijk is. De luchtvaartmaatschappijen van Kazachstan zorgen sinds de onafhankelijkheid van de republiek voor de ontwikkeling van belangrijke sectoren van de economie. De constante toename van het aantal particuliere luchtvaartmaatschappijen heeft een positief effect op de toeristische sector.
Echo van de Sovjet-Unie
De ineenstorting van de Sovjet-Unie was een echte schok voor alle republieken. Het trof vooral degenen die onafhankelijkheid wensten. Het luchtvervoer was een van de gebieden die de meeste verliezen leden. In de USSR was er maar één luchtvaartmaatschappij - Aeroflot. Een deel van de luchtvloot van het staatsbedrijf ging over naar de republieken waarin opvolgerorganisaties ontstonden. Air Kazakhstan werd de belangrijkste luchtvaartmaatschappij van Kazachstan.
Het was een moeilijke tijd. De luchtvaartmaatschappij leed verliezen na verliezen en had geen haast om haar vliegtuigvloot te vernieuwen. De basis van de vloot bestond uit Sovjet passagiersschepen, omdat er geen geld was om de vloot te vernieuwen. Dit was grotendeels te wijten aan het feit dat het land niet aantrekkelijk werd geacht op het gebied van toerisme. De feitelijke verarming van de bevolking is echter een veel groter probleem geworden. Weinigen konden zich een vliegreis veroorloven.
Deze en andere problemen hebben geleid tot het faillissement van de opvolger. De lopende maatregelen om de vloot te subsidiëren en te upgraden door fusies met andere vervoerders hebben de situatie niet kunnen redden. In 2004 ging de belangrijkste luchtvaartmaatschappij van Kazachstan failliet. Zo eindigde de geschiedenis van de Kazachse tak van Aeroflot.
Grootste luchtvaartmaatschappij
Een paar jaar voor de definitieve teloorgang van Air Kazakhstan verschijnt plotseling het jonge bedrijf Air Astana. Aanvankelijk was het niet concurrerend, maar dankzij het competente management kon het een leider worden op de Kazachstaanse luchtvervoersmarkt.
Vanaf het allereerste begin begreep het management van het bedrijf duidelijk de complexiteit van de situatie. Er werden enorme fondsen geïnvesteerd in het aantrekken van buitenlandse specialisten. De voorkeur in vliegtuigen werd niet gegeven ten gunste van in de USSR vervaardigde vliegtuigen. De eerste drie Boeing 757's werden geleased van de Amerikanen. Eind 2003 maakte de directie van de onderneming haar jaarlijkse nettowinst bekend. De berekening bleek te kloppen, het bedrijf nietonrendabele vluchten gemaakt. Het gebeurde zo dat mensen meer vertrouwen hadden in vliegtuigen van buitenlandse makelij en de service aan boord zeer op prijs stelden. Dus de Kazachse luchtvaartmaatschappij Air Astana liet de vorige nationale luchtvaartmaatschappij ver achter zich en nam zijn plaats in. Sindsdien en tot op de dag van vandaag maakt het bedrijf nettowinst en breidt het zijn vloot voortdurend uit. Vliegtuigen worden vaak geüpgraded en verouderde vliegtuigen worden vervangen door modernere.
Vandaag de dag bestaat de vloot van het bedrijf uit 40 vliegtuigen van buitenlandse makelij. Helaas zijn dit geen nieuwe vliegtuigen. Gezien de extreem hoge kosten van dergelijke apparatuur, is het winstgevender om vliegtuigen van buitenlandse leiders te kopen. De gemiddelde leeftijd van alle vliegtuigen is echter niet hoger dan 10 jaar, wat wereldwijd een zeer goede indicator is.
Een nieuwe hoop
In 2014 ondertekende de president van Kazachstan een decreet over de noodzaak om Air Kazachstan terug op de markt te brengen. Dit keer besloot het management de rol van de nationale luchtvaartmaatschappij niet op te eisen. De takenpakket bleek veel bescheidener: het uitbreiden van het binnenlandse luchtvervoersnetwerk en het vergroten van de beschikbaarheid van binnenlandse vluchten. Ondanks het feit dat de vervoerder de taken aankan, verwacht geen concurrentie van de grootste bedrijven.
Scat
Een interessante en ongebruikelijke speler op de markt is de Kazachse luchtvaartmaatschappij Skat. Deze vervoerder is een van de grootste. Aanvankelijk werd het bedrijf opgericht door slechts 2 piloten. En de hele vloot bestond in de beginfase uit slechts één vliegtuig van de Sovjetproductie. Vandaag bestaat de vliegtuigvloot uit 65 vliegtuigen. Meestal zijn dit Sovjet-vliegtuigen, maar er zijn ook schepen van buitenlandse fabrikanten. Bijzonder is dat Skat niet alleen passagiersvluchten uitvoert, maar ook diverse agrarische taken uitvoert. Een van de dochterondernemingen is in de mode en is uitsluitend uitgerust met Sovjet-vliegtuigen. Een andere dochteronderneming exploiteert alleen chartervluchten. Zo'n interne organisatie is nogal ongebruikelijk.
Helaas kan alleen de nationale luchtvaartmaatschappij naar Europa vliegen. Skat vliegt echter regelmatig naar Turkije, China, Rusland, Thailand en de Verenigde Arabische Emiraten.
Russische luchtvaartmaatschappijen
De lijst met luchtvaartmaatschappijen in Kazachstan wordt regelmatig bijgewerkt door dochterondernemingen van Russische luchtvaartmaatschappijen. Kortom, vertegenwoordigingskantoren van grote Russische organisaties zijn in het land actief. Door de moeilijke economische situatie en een reeks faillissementen is er een grote rotatie in deze lijst.
Overwinning
Russische luchtvaartmaatschappijen hebben een aanzienlijke invloed op de ontwikkeling van het luchtverkeer in Kazachstan. Pobeda Airlines is de leider in dit segment. Zelfs in Rusland wordt het als goedkoop en betaalbaar beschouwd. In de winter mogen de kosten van tickets niet hoger zijn dan 1000 roebel. Het is een plezier om met dit bedrijf te vliegen. Dit is niet verwonderlijk, omdat de dochteronderneming van het Russische Aeroflot voornamelijk buitenlandse vliegtuigen exploiteert, en de gemiddeldeleeftijd is vaak niet meer dan 7 jaar. Dit zijn praktisch nieuwe vliegtuigen. Om de kosten van de vlucht te verlagen, was het echter noodzakelijk om het aantal stoelen aanzienlijk te verhogen, wat misschien niet naar ieders wens is. Hoe meer zitplaatsen, hoe minder vrije ruimte. Dit betekent dat lange vluchten in economy class onhandig zijn.
Het beste van het beste
Luchtvervoer is een winstgevende onderneming. De concurrentie is enorm en de keuze moet worden gemaakt in het voordeel van de beste luchtvaartmaatschappijen in Kazachstan. De lijst met bedrijven omvat:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Elk van deze luchtvaartmaatschappijen garandeert passagiers minimale vertragingen, hoogwaardige service en maximale vliegveiligheid.
