Tegenwoordig is de Antonov State Enterprise volgens zijn structuur een groot vliegtuigconcern, waar, onder algemeen beheer, de volledige cyclus van het maken van vliegtuigen wordt uitgevoerd: van ontwerp en testen tot serieproductie en after-sales steun. Een van de veelbelovende projecten van het concern is het An-178 multifunctionele vrachtvliegtuig, ontworpen om het verouderde An-12-model te vervangen.
Antonov State Enterprise
Het is de trots van Oekraïne, een van de 'denktanks' van geavanceerde ontwerpideeën, een samensmelting van wetenschap en productie. Vliegtuigmodellen die geen analogen in de wereld hebben, zijn hier meer dan eens gemaakt. Bijvoorbeeld de superliftende An-225 Mriya.
GP "Antonov" is oorspronkelijk opgericht en is nog steeds gespecialiseerd in de ontwikkeling en productie van civiele en militaire transportvliegtuigen. De onderneming produceert ook passagiersmodellen, maar het zijn de transportvliegtuigen An die de reputatie hebben verdiend van betrouwbare, soms onvervangbare werknemers. De viermotorige turboprop An-12, ontwikkeld in de jaren 60, wordt nu actief gebruikt in de uitgestrekte gebieden van de voormalige USSR.
Aan de luchtvaartmaatschappijinbegrepen:
- ontwikkelingsbureau;
- proeffabriek;
- flight test center;
- seriële vliegtuigfabriek;
- 10 National Treasure Research Complexes, met meer dan 6.500 hoogopgeleide wetenschappers en ingenieurs in dienst.
Belovende ontwikkelingen
De burgerluchtvaart heeft dringend behoefte aan veelbelovende modellen die voldoen aan hogere milieunormen, een goedkope exploitatie, met een optimale verhouding tussen prijs en kwaliteit, gemak en veiligheid. En als buitenlandse partners al zijn overgestapt op een nieuwe modellenreeks, zijn Russische en Oekraïense luchtvaartmaatschappijen genoodzaakt om snel hun achterstand in te halen.
In de jaren 2000 begon Antonov State Enterprise actief met het ontwikkelen van nieuwe en moderniseren van oude modellen van een vliegtuig:
- Narrow-body short-haul passagier An-148 en zijn verbeterde versie An-158.
- Medium-haul militair transport en vracht An-70, waarop grote verwachtingen zijn gevestigd.
- Gemoderniseerde An-124 Ruslan.
- Een volledig nieuwe tweemotorige transport An-178, die volgens de ontwerpers het verouderde en fysiek versleten An-12-vliegtuig moet vervangen.
Nieuwe generatie transporter
Zoals bedacht door de ontwerpers, zal het 178e model zich voegen bij de An. Er wacht al een nieuwe generatie vrachtvliegtuigen met interessepotentieelklanten. De eerste vlucht staat gepland voor 2015.
Ervaring met het besturen van vracht-passagiers- en transportvliegtuigen leert dat multifunctionele modellen naar voren komen. Dit is precies wat de nieuwste ontwikkeling van Oekraïense ontwerpers, het An-178-vliegtuig, moet worden. Specificaties voldoen aan de nieuwste normen.
De ontwikkeling van dit vliegtuig in de transportlijn "Anov" van vandaag is een van de belangrijkste programma's van de onderneming. Het team staat voor de taak om een waardige vervanger te creëren voor de veteraan An-12, die jarenlang een van de beste transportvliegtuigen ter wereld was. Trends in de ontwikkeling van de wereldmarkt geven hoop dat de An-178 in trek zal zijn in zowel de militaire als de civiele sector.
Voordelen
Het is de bedoeling dat het model wordt uitgerust met twee turbopropmotoren, die een hoge vliegsnelheid en vliegprestaties zullen bieden en het geluidsniveau zullen verminderen. De eigenaardigheid van het vliegtuig is de grotere afmetingen van het vrachtcompartiment, waardoor bijna alle soorten verpakte vracht die in de wereld bestaan, kunnen worden vervoerd. Met name in zeecontainers en op pallets.
Zoals alle "Antonov"-vliegtuigen, zal de An-178 de kwaliteiten erven die nodig zijn voor een transportvliegtuig, zoals een luchtvaartterrein, autonomie, hoge betrouwbaarheid, pretentieloosheid, fouttolerantie.
Kostenminimalisatie
Om de kosten te verlagen, zijn de nieuwe An-transportvliegtuigen verenigd met de reeds ontwikkelde en geproduceerde modellen. hoe uitstekend ookgeen enkel vliegtuig beschikte over kenmerken, de belangrijkste indicator voor de burgerluchtvaart is de “uitgifteprijs”. Met vergelijkbare prestaties geeft de klant de voorkeur aan een goedkoper model op het moment van aankoop en een zuiniger model tijdens het gebruik.
De samenstelling van het casco en de uitrusting aan boord van de An-178 is voor 50-60% verenigd met de regionale passagiersvliegtuigen van de nieuwe generatie An-148 en An-158, die in de praktijk al alles hebben bevestigd de aangegeven kenmerken. Naast het verminderen van technische risico's, zal eenwording de tijd voor het maken van een vliegtuig verkorten tot 2-2,5 jaar. Tegenwoordig wordt er zeer intensief gewerkt aan het ontwerp van de An-178. In de nabije toekomst is het de bedoeling om de bouw van het eerste vluchtprototype af te ronden. In 2014 werd de romp gebouwd, het blijft om de vleugels te monteren en apparatuur te installeren.
Twee motoren in plaats van vier
De makers zijn trots op het nieuwe An-178-concept. De foto van het vliegtuig toont duidelijk het belangrijkste fundamentele verschil met de An-12 - slechts twee propellers in plaats van vier. De overgang van ontwikkelaars van een lay-out met vier motoren naar een lay-out met twee motoren is niet toevallig. Het ontwerp is gebaseerd op een inschatting van de behoeften van de wereldmarkt. De huidige trend in de ontwikkeling van platformtransportvliegtuigen is duidelijk zichtbaar wanneer vliegtuigfabrikanten bij het ontwerp en de productie van middelgrote transportvliegtuigen viermotorige turbopropvliegtuigen vervangen door tweemotorige turbojetvliegtuigen.
Berekeningen tonen aan dat met ongeveer hetzelfde brandstofverbruik per uur, turbojet-tweemotorige modellen een hogereprestaties dankzij veel hogere kruissnelheid.
Gebruik gebied
Elk vliegtuig is ontworpen voor specifieke taken. De 178e is ontworpen als een multi-purpose transporter, die gemakkelijk kan worden omgebouwd voor zowel civiele als militaire transportdoeleinden, maar ook voor speciale constructies (Ministerie van Noodsituaties, medische diensten, enz.).
Aanvankelijk werd de bestelling voor de An-178 ingediend door het Ministerie van Defensie van Oekraïne. De Antonov State Enterprise rekent echter ook op aanzienlijke orders van burgerluchtvaart- en vrachtvervoersbedrijven.
Een uniek kenmerk van het model is de mogelijkheid om alle soorten verpakte lading te leveren die in de wereld bestaan (in containers en op pallets), inclusief zware containers 1C (zeecontainer) met dwarsafmetingen van 2,44 x 2,44 m. 178 onmisbaar voertuig voor logistieke ondersteuning bij commerciële operaties, bij de krijgsmacht, voor gebruik in noodsituaties.
Een waardige vervanging voor An-12 en S-160
De 178 is ontworpen als een hightech vervanging voor het An-12 medium turboprop viermotorige transportvliegtuig, waarvan de afgelopen decennia ongeveer 1.400 exemplaren zijn geproduceerd. "Starichkov" wordt nog steeds actief geëxploiteerd in de GOS-landen, Azië, Afrika. Ontwikkeld in de jaren 60, heeft de An-12 eigenlijk geen waardige vervanging in termen van de combinatie van technische kenmerken en commerciële voordelen.
Hoewel de An-178 structureel verschilt van de An-12 en zijn operationele kenmerken niet 100% van de mogelijkheden van de twaalfde vervangenmodellen, maar de 178e is de beste optie om de oude vloot van binnenlandse bedrijven te vervangen.
Voor klanten die zich richten op westerse technologie, wordt de An-178 aangeboden als alternatief voor het verouderde Frans-Duitse Transal C-160-model, een tweemotorig turboproptransportvliegtuig, waarvan er 214 werden geproduceerd in de 70- 80s.
Militaire transportmodificatie
De militaire afdeling van Oekraïne is de initiatiefnemer van de oprichting en de belangrijkste klant van de An-178. De beslissing dat het leger een nieuw middelgroot militair transportvliegtuig nodig had, werd gedicteerd door de tijd. De bron van An-12 en S-160 is bijna uitgeput. Ondertussen is in veel landen van de wereld een hele reeks taken gevormd, ideaal aangepast aan voertuigen van deze specifieke dimensie.
Het gemiddelde laadvermogen van dergelijke vliegtuigen is 11-13 ton (meer dan 70% van de transporttaken) en het vliegbereik is 2000-3000 km. De ervaring met het gebruik van de An-12- en S-160-vliegtuigen toont aan dat het transport van zelfrijdende en niet-zelfrijdende voertuigen op wielen, evenals gepantserde voertuigen, zelden op hen wordt uitgevoerd, en in de regel zwaardere vliegtuigen, Il-76 en S-17A worden gebruikt om dergelijke taken op te lossen. De belangrijkste taak van middelgrote militair-technische samenwerking is logistieke ondersteuning van troepen, parachutelanding van kleine eenheden of vracht op platforms, vervoer van gewonden en vervoer van lichte uitrusting, levering van motoren, uitrusting, enz.
Bovendien worden dergelijke vliegtuigen het vaakst gebruikt voor de levering (inclusief naar moeilijk bereikbare regio's van de wereld) van goederen aanstandaard pallets en containers. De breedte van de op te lossen taken wordt bepaald door de optimale dwarsafmetingen en afmetingen van een dergelijk voertuig.
Concurrenten
In feite heeft de An-178 in ontwikkeling slechts twee potentiële concurrenten op de Europese markt. Het Oekraïense vliegtuig staat qua klasse en capaciteiten dicht bij het nieuwe straalmiddeltransportvliegtuig Embraer KC-390, dat wordt gemaakt om de C-130 te vervangen. Het Russisch-Indiase MTA-project heeft ook vergelijkbare kenmerken.
Echter, Embraer en MTA hebben een andere filosofie van ontwikkeling en toepassing. Allereerst heeft het An-178-vliegtuig een kleiner formaat en startgewicht en wordt het ook gemaakt op basis van een reeds bestaand platform - het in de praktijk bewezen regionale vliegtuig van de An-148-familie. Hierdoor kan het veel goedkoper worden gemaakt dan concurrenten en met een aanzienlijk lager brandstofverbruik, wat de kosten van de levenscyclus van het vliegtuig beïnvloedt.
An-178: kenmerken
- Lengte - 31,6 m.
- Capaciteit - 15 t.
- Snelheid (cruising) - 800 km/u.
- spanwijdte - 28,91 m.
- Praktisch vliegbereik bij maximale belasting - 3200 km.
- De geschatte kosten van één vliegtuig zijn $ 20-25 miljoen.
Conclusie
An-178 is een transportvliegtuig dat de AN-12 vervangt. Het kan veel verschillende soorten vracht vervoeren. Het is vooral belangrijk dat het model zelfs zeecontainers kan vervoeren. Het resultaat is een unieke en veelzijdige ladingvliegtuig.
