"Tu-204" is een passagiersvliegtuig voor middellange afstanden. Deze eenheid is in de jaren 80 ontwikkeld in de afdeling Tupolev Design Bureau. Met behulp hiervan wilden de makers de destijds verouderde Tu-154 vervangen. Er zijn verschillende modificaties van dit vliegtuig: VIP-versie, passagier, vracht en speciaal. Het Tu-204 vliegtuig voldoet aan alle veiligheids-, emissie- en geluidsnormen, waardoor deze modellen over de hele wereld kunnen worden ingezet. Hierover later meer.
Ontwerp
Het Tu-204-vliegtuig is een vrijdragende eendekker van het normale ontwerp. Zijn geveegde vleugels zijn vrij laag aangezet. De twee turbojetmotoren zijn gemonteerd op speciale pylonen. Hun locaties bevinden zich onder de vleugels. Dit geeft het model een unieke stijl. Winglets bevinden zich aan het einde van elke vleugel. hethelpt de inductieve weerstand te verminderen en de hefkracht te vergroten. Daarnaast zijn ze voorzien van dubbel gesleufde kleppen. Dit zijn belangrijke elementen. Ook hier zijn de lamellen. Ze regelen de lagereigenschappen van een bepaald vliegtuig. Ze bevinden zich langs de voorrand van de vleugel. Het landingsgestel heeft drie steunen en een neussteun. De krachtcentrale omvat RB211-535E4 of 2 PS-90A turbofanmotoren
Geschiedenis
Nadat de Russische burgerluchtvaart het Tu-154-vliegtuig 2 jaar had gebruikt, begon de afdeling Ontwerpbureau in 1973 te werken aan een toekomstige vervanging voor dit model. In eerste instantie werd een voorstel gedaan om de Tu-154 grondig te moderniseren en veel lay-outs en verschillende nieuwe schema's te ontwikkelen. Uiteindelijk kozen de wetenschappers voor een driemotorig model met een brede romp, dat ze het TU-204-vliegtuig noemden.
Dit project werd in 1981 door de regering goedgekeurd. Tijdens dit proces besloten de ontwerpers echter om de staartmotor te verlaten. Daarna werd het project herwerkt. Hierdoor ontstond het huidige beeld van het geplande vliegtuig.
Tijdens de ontwikkeling hebben wetenschappers actief innovatieve ontwerpmethoden toegepast met behulp van elektronische computers. Om de optimale aerodynamische lay-out in bepaalde speciale buizen te vinden, moesten ze tientallen mock-ups controleren. Om het gewicht te verminderen en de sterkte van deze eenheid te vergroten, werden bovendien composietmaterialen gebruikt. Deelhun massa in het gespecificeerde model is ten minste 14%.
Toen het ontwerp voltooid was, begon de massaproductie van het TU-204-vliegtuig in het Ulyanovsk Aviation Industrial Complex, genoemd naar D. F. Ustinov. Dit is een betrouwbaar feit. En het eerste Tu-204-vliegtuig, waarvan de beoordelingen positief waren, werd gebouwd in Moskou in een gemeenschap met een experimentele significante productie van de ASTC genoemd naar. A. N. Tupolev en UAPK.
Tests
2 prototypes waren betrokken bij dit proces. Speciale boordsystemen van dit model zijn op veel stands getest.
Begin januari 1989 vond de eerste vlucht van het aangegeven vliegtuig plaats. Het Tu-204-vliegtuig steeg op vanaf het Ramenskoye-vliegveld. Op basis van de resultaten van de uitgevoerde tests zijn enkele verbeteringen aangebracht in het ontwerp. De productietechnologie werd namelijk verbeterd. Tegelijkertijd werd veel aandacht besteed aan het uitwerken van nieuwe digitale systemen. Voorzichtigheid hierbij leidde tot een positief resultaat. Specialisten hebben 23 varianten ontwikkeld van het automatische besturingssysteem aan boord dat gebruik maakt van het stuur. En elk is getest op betrouwbaarheid en talloze vliegtests. Dit alles heeft lang geduurd. Bovendien begonnen in die tijd economische moeilijkheden in de staat. Dit leidde ertoe dat de financiering voor het programma werd verlaagd. Als gevolg hiervan werden de voorwaarden voor het verkrijgen van de benodigde documenten en tests verhoogd.
In de jaren 90 werd de budgetfinanciering van dit project volledig stopgezet. Dit leidde tot de opschorting van certificeringstests en het vliegtuigDe Tu-204, die nog operationeel onderzoek moest ondergaan, stond in de coulissen te wachten.
Zoals eerder vermeld, werd het budget voor vliegproeven praktisch nul gesteld vanwege het feit dat in de jaren 90 de economische situatie in de staat sterk verslechterde. Om dit werk te voltooien, moesten wetenschappers buitengewone stappen nemen. Ze spraken bijvoorbeeld af om tegen betaling goederen te vervoeren. Tegelijkertijd werden de tests parallel met commerciële vluchten uitgevoerd. Dit maakte het moeilijk om de financiering van het project rond te krijgen. Na ijverige inspanningen slaagden wetenschappers erin om in 1994 het benodigde certificaat te behalen.
Operatie
Eind februari 1996 werd de eerste vlucht van het nieuwe gespecificeerde vliegtuig op commerciële basis uitgevoerd. Het Tu-204-vliegtuig vloog door Vnukovo Airlines van de hoofdstad naar Mineralnye Vody.
Er werd aangenomen dat de "Tu-204" de "Tu-154" zou vervangen. Een plotselinge daling van de financiering van de vliegtuigindustrie leidde echter tot een verstoring van de ontwikkeling van vliegtuigen, en dit verminderde de snelheid van de productie. Het resultaat is een klein aantal modellen van luchtvaartmaatschappijen, de hoge kosten van reserveonderdelen en onderhoud en frequente stilstand. Dit alles leidde tot een daling van de concurrentiekracht van dit vliegtuig, vooral in vergelijking met de Western Airbus-320 en Boeing-737, die zuiniger in gebruik en goedkoper bleken te zijn.
In de jaren 2000 werden er elk jaar minstens 10 modellen uitgebracht. Overheidsinstanties waren in de regel hun consumenten.
Vanaf het moment dat de serieproductie, namelijk sinds 1990 zagen 75 Tu-204 vliegtuigen van verschillende variaties het levenslicht. In februari 2013 werden slechts 50 luchteenheden van deze familie actief gebruikt.
Vooruitzichten
Aanvankelijk had de Tu-204 in dit opzicht veel pech. Volgens het voorlopige plan van de ontwerpers zou het in massa geproduceerd worden en voor de productie ervan werd een volledig nieuwe fabriek gebouwd, gelegen in Ulyanovsk. Zoals hierboven vermeld, werden na de ineenstorting van de USSR echter veel minder middelen toegewezen aan de behoeften van de luchtvaartindustrie. De markteconomie heeft de geplande vervangen. Als gevolg hiervan vervingen Tu-204-vliegtuigen gebruikte vliegtuigen van westerse makelij. Bovendien is het model in de loop van de tijd in veel opzichten achterhaald. Een van de redenen waarom het niet meer werd gebruikt, was dat de bemanning van de Tu-204 uit 3 personen bestaat, terwijl de meeste moderne vliegtuigen er maar 2 nodig hebben. Dit brengt extra kosten met zich mee voor het onderhoud van piloten.
Nu worden er ongeveer 10 van deze modellen per jaar geproduceerd. Tegelijkertijd zijn ze in de regel populair in de Noordelijke IJszee "Rusland" en de luchtmacht. Vanwege het feit dat de luchtvaartfabrieken van Ulyanovsk en Kazan geen massaproductie en speciaal onderhoud kunnen realiseren, is er bij de meeste bedrijven geen grote vraag naar Tu-204-vliegtuigen. Toch kan het nieuwste model MS-21 volgens experts de concurrentie aan met de buitenlandse Boeing-737. Volgens recente informatie,Grote luchtvaartmaatschappijen zoals Red Wings en Transaero hebben al vaker gemeld dat ze geïnteresseerd zijn in de aankoop van dit type luchteenheden. Dit suggereert dat er veel vraag is naar het Tu-204-vliegtuig, waarvan beoordelingen door experts aangeven dat het te vroeg is om het als een voorbij stadium van vliegtuigontwerp te beschouwen. UAC en het ministerie van Industrie en Handel investeren aanzienlijke bedragen in deze projecten, die alleen op papier bestaan. Deze omvatten MS-21, die naar verwachting pas in 2020 op de lijn zal komen.
Beschrijving van de technische kenmerken van het vliegtuig "Tu-204"
In dit geval wordt met het volgende rekening gehouden:
- Bemanning - 3 personen
- Twee turbofanmotoren - PS-90A.
- De spanwijdte/oppervlakte is 42,0 m/184,17 m².
- Lengte/hoogte van het vliegtuig - 46,0/13,9 m.
- Gewicht: start (maximaal) / leeg - 94.600 kg / 58.300 kg.
- Laadvermogen 21.000 kg.
- Kruissnelheid is 830 km/u.
- Praktisch plafond – 12.100 m.
- Het maximale bereik is 2900 km.
- Aanwezigheid van 16.140 kgf stuwkracht.
- Gewicht: maximale start/landing - 94,6t/47t; stoeprandmodel – 58, 3 t.
- Commercieel laadvermogen is 21 ton.
- Vliegbereik tot 3700 km.
Modificaties
Momenteel zijn er verschillende variaties van de gespecificeerde luchteenheid. Elk van hen werd zorgvuldig uitgewerkt door de makers om het gewenste resultaat te verkrijgen. Laten we ze een beetje bekijken.meer.
Tu-204
Zoals hierboven vermeld, is het startgewicht van deze basisversie 94,6 ton. Voor het eerst vertrok dit Tu-204-vliegtuig, waarvan de foto in deze tekst wordt gegeven, op 17 augustus 1990). Daarnaast is er een vrachtversie van het model ontwikkeld. Het schema van het vliegtuig "TU-204" is het meest ontwikkeld door de ontwerpers. De commerciële belasting van deze apparatuur is niet groter dan 30 ton.
Tu-204-100
Deze variant heeft PS-90A-motoren en Russische avionica. De effectiviteit ervan is vrij hoog. Dit is een essentieel feit. De cabine van het Tu-204-100-vliegtuig biedt plaats aan 210 passagiers. Dit vliegtuig is in de winter van 1995 gecertificeerd.
Tu-204-200
Dit model is een aanpassing van de Tu-204-100. Dit vliegtuig is uitgerust met extra brandstoftanks, die nodig zijn voor een groter vliegbereik. Bovendien bouwden de specialisten van de Ulyanovsk-fabriek "Aviastar" slechts één gespecificeerde eenheid met het staartnummer RA-64036. Dit model wordt nu geproduceerd in Kazan.
Tu-204-120
"Tu-204-120" en "Tu-204-220" zijn respectievelijk modificaties van "Tu-204-100" en "Tu-204-200". Ze zijn uitgerust met westerse luchtvaartelektronica en RB211-535E4-motoren (2 × 19.500 kgf) - Rolls-Royce van Britse makelij. Deze innovatie werd gedaan om de consumenteneigenschappen van het model, dat in augustus 1992 voor het eerst de lucht in ging, uit te breiden. Sinds 1998 worden met dit toestel buitenlandse leveringen van de chartermaatschappij Cairo Aviaton aan Egypte uitgevoerd. Nahiervan werden de aangegeven Tupolev-vliegtuigen, waarvan de foto beschikbaar is in deze tekst, afgeleverd aan China. De cockpit van dit model is gemaakt in de Engelse versie. Dit vergemakkelijkt leveringen naar andere staten. Voor het eerst in de geschiedenis van de Russische vliegtuigindustrie werd deze luchteenheid gecertificeerd volgens bepaalde Europese normen.
Tu-204-300
Dit model (voorheen Tu-234) is 6 meter ingekort in vergelijking met de specifieke basisromp. Dit toestel biedt plaats aan maximaal 162 passagiers, maar zou aanvankelijk 142 passen. De stoelen van het toestel TU-204-300 zijn als volgt verdeeld: 8 business class en 134 economy class. Deze uitvoering is belangrijk. Dit benadrukt de eigenaardige stijl van deze modificatie van de Tu-204. De beste stoelen zijn natuurlijk in business class. Deze unit is ontwikkeld in drie varianten. Hun vliegbereik is 9250, 7500 en 3400 km. Als gevolg hiervan werd de Tu-204-300 erkend als het eerste vliegtuig met twee motoren dat zonder stops van de hoofdstad van de Russische Federatie naar Vladivostok kan vliegen. Het maximale startgewicht van dit vliegtuig is 107,5 ton Dit model is uitgerust met: het binnenlandse avionica-complex KSPNO-204 en twee PS-90A-motoren. De Tu-204-300 ging voor het eerst van start in augustus 2003, waarna hij werd gedemonstreerd op de MAKS-2003 ruimtevaartshow. Het werd gecertificeerd op 14 mei 2005. De massaproductie werd gelanceerd in de fabriek in UlyanovskAviastar.
Tu-204-300A
Deze burgerluchtvaartvliegtuigen worden gebruikt voor administratief vervoer over een afstand van maximaal 9600 km. Het model biedt plaats aan slechts 26 passagiers. Brandstof tanken - 42 t.
Tu-206
Dit vliegtuig wordt nog door experts ontwikkeld. Interessant is dat in dit apparaat vloeibaar aardgas als brandstof wordt gebruikt. Deze vliegtuigen werden geproduceerd op basis van een vliegtuig als de Tu-204-100. Een van de grootste problemen in dit geval is de plaatsing van schepen met blauwe brandstof, waarvoor een aanzienlijk volume nodig is.
Tu-214
Dit model is een aanpassing van Tu-204. Het maximale startgewicht van deze eenheid werd verhoogd tot 110,75 ton en het laadvermogen - tot 25,2 ton Het vrachtmodificatievliegtuig was gecertificeerd in overeenstemming met de Russische AP-25-normen, die zijn geharmoniseerd met de westerse FAR-25 en JAR -252. Serieproductie is gevestigd in de Kazan Aviation Association genoemd naar V. I. SP Gorbunova. De eerste start van dit model vond plaats in 1989. Deze vliegtuigen van de burgerluchtvaart van de USSR werden pas in 1997 in de stroom gelanceerd. Dat wil zeggen, na de ineenstorting van de Sovjet-Unie. In april 2010 werd dit vliegtuig exclusief in speciale apparatuur geproduceerd. Ze stopten er echter mee om het in een commerciële versie te maken, omdat het niet winstgevend was. Hoewel een grote luchtvaartmaatschappij, Transaero, geïnteresseerd raakte in de aankoop van dit toestel.
Tu-204SM
Dit is een sterk verbeterd vliegtuig "Tu-204". In vergelijking met de Tu-204-100 is het maximale startgewicht aanzienlijk toegenomen. Ook in dit model is de avionica geüpdatet. Hierdoor werd het aantal bemanningsleden teruggebracht tot twee personen, waardoor de stoelen op het TU-204-vliegtuig werden verminderd en het schip zonder ingenieur aan boord kon worden verlaten. Dit wordt gedaan in overeenstemming met de wereldpraktijk voor modellen van deze klasse.
Bovendien heeft het Tu-204SM-vliegtuig enkele wijzigingen ondergaan.
- Modernisering van de PS-90A2 turbofan-motor. Dit ging gepaard met een afname van de kosten van de levenscyclus en een toename van de revisie en toegewezen middelen van eenheden en hoofdelementen (voor het warme deel - 10.000 cycli en voor het koude - tot 20.000).
- Bijgewerkte APU "TA-18-200". In dit geval werd de lanceer- en operatiehoogte verhoogd. Er is nieuwe apparatuur geïntroduceerd die de noodzakelijke functies vervult die voldoen aan bepaalde geavanceerde en moderne vereisten van ICAO en Europese controle.
- Chassis geüpgraded. Bij het ontwerp van dit onderdeel is rekening gehouden met alle aspecten die overeenkomen met de hulpbron van het casco.
- De vliegtuigcabine is verbeterd.
- Bemanning teruggebracht tot 2 piloten.
- Het algemene controlesysteem voor vliegtuigassemblage (SUOSO) is al ontwikkeld en wacht op installatie. Onderhoud en diagnose zijn ook verbeterd.
- Opgewaardeerde systemen: energiebesparing, hydrauliek, brandstof en airconditioning.
Eind december 2010 viel de vliegtest van de TU-204SM. Het werd uitgevoerd door de geëerde testpiloot Viktor Minashkin. Dit procesveilig gepasseerd. De tests van dit vernieuwde toestel werden echter met een kleine vertraging uitgevoerd. Op een persconferentie vertelde de algemeen directeur van de luchtvaartfabriek, Sergei Dementiev, het publiek dat een testvlucht van dit model gepland was voor 17 december 2010. Hij benadrukte echter dat de werkzaamheden voor de montage van dit type vliegtuigen op schema liggen.
Aviastar-SP is van plan om tegen 2016 44 Tu-204SM-vliegtuigen te produceren, bedoeld voor de grote onderneming Red Wings Airlines. Volgens voorlopige informatie is er ten minste 1,8 miljard dollar toegewezen om dit project te financieren.
Midden januari 2012 sprak de vice-premier van Rusland bij de beroemde vliegtuigbouwonderneming Ulyanovsk genaamd Aviastar-SP. Volgens Dmitry Rogozin zal de certificering van het nieuwe passagiersvliegtuig Tu-204SM in juni eindigen en zal het mogelijk zijn om vanaf het midden van het jaar over de serieproductie te praten.
Resultaat
Na het bovenstaande te hebben gelezen, kan iedereen een exact idee hebben van wat het beschreven vliegtuig is en welke variaties er zijn. Over het algemeen voldoen Tupolev-vliegtuigen volledig aan bepaalde normen. Momenteel is er veel vraag naar luchteenheden van deze familie. De technische en vliegeigenschappen van de voertuigen van dit type zijn op het juiste niveau. De ontwikkelaars stoppen daar echter niet en blijven verbeterenvliegtuigen van dit type.
