In 1990 registreerde Alexander Pleshakov een luchtvaartmaatschappij genaamd Transaero. In die tijd gebruikte het bedrijf Aeroflot-vliegtuigen (leasing) en voerde het een charterprogramma voor passagiersvervoer uit. Later werd het bedrijf Transaero geheroriënteerd naar reguliere vluchten en werd het de eerste particuliere luchtvaartmaatschappij in de geschiedenis van Rusland.
Ondanks het succesvolle werk van meer dan twintig jaar, na een georganiseerde rebranding in 2015, zorgden financiële moeilijkheden ervoor dat Transaero grote kredietschulden kreeg. En uiteindelijk verklaarde de luchtvaartmaatschappij zichzelf volledig failliet. In 2016 had het management echter twee plannen om het bedrijf nieuw leven in te blazen: de eerste is om het oude explantaatcertificaat te herstellen of een nieuw aan te vragen; de tweede is om te fuseren met een luchtvaartmaatschappij die al een certificaat heeft. Het bedrijf zal letterlijk van de grond af worden opgericht, met behoud van de oude naam, maar met de overdracht van Moskou naar het Verre Oosten.
Geschiedenis en beschrijving van de Boeing 747-400
Het einde van 1985 stond in het teken van de ontwikkeling van een volledignieuw langeafstandsmodel "Boeing 747-400" op basis van 747-300. Voor een betere manoeuvreerbaarheid, stabiliteit, bestuurbaarheid en om de aerodynamische eigenschappen van het vliegtuig te verbeteren, werden aan de uiteinden van de vleugel speciale kielen geïnstalleerd. Verhoogd bovendek en spanwijdte.
"Boeing 747-400" - wide-body, tweedeks vliegtuigen met een maximale capaciteit van 660 personen. Het is ook het grootste passagiersvliegtuig wat betreft stoelopstelling.
Verbetering van de technische componenten van het vliegtuig maakt vluchten met een bereik tot 13 duizend kilometer mogelijk. Op kruishoogte bereikt de snelheid van het vliegtuig meer dan 900 km/u. Boeing 747-400-stoelen zijn gescheiden door twee gangpaden.
Hieronder is een foto van de Boeing 747 vliegtuigmodificatie 400.
Plan "Boeing 747-400" (Transaero)
Het gebruik van de Boeing 747 door Transaero begon in 2005. Ten tijde van het faillissement had het bedrijf onderhoud aan 14 747 vliegtuigen. Op dit moment worden veel Transaero-vliegtuigen gebruikt om vluchten uit te voeren met de nieuwe Rossiya-luchtvaartmaatschappij.
Volgens het Transaero-schema had het Boeing 747-400-vliegtuig een indeling van 552 passagiersstoelen, 461 en 447. De meeste hutten waren uitgerust met alles wat nodig was voor het eerste type indeling.
De stoelen in het vliegtuig zijn onderverdeeld in drie klassen: economisch, zakelijk en imperial (eerste klasse bij buitenlandse luchtvaartmaatschappijen). Alleen baan 552 had geen keizerlijke klasse.
Alle 747-400 vliegtuigen waren uitgerust met mobiele communicatie van AeroMobile, gesprekken werden in rekening gebracht volgens de roamingtarieven in het buitenland van hun mobiele operator.
In 2012 waren alle Boeing 747-400 vliegtuigen voorzien van een gratis draadloos wifi-netwerk. Gebruikerskosten werden alleen in economy class in rekening gebracht tegen twee tarieven: onbeperkt - 800 roebel en per uur, waarbij één uur - 400 roebel.
Kenmerken van stoelen in economy class
Economy class-stoelen beginnen op het tweede dek, net achter de business class-stoelen. De nummering gaat van rij 5 tot rij 9, en achter rij 9, bij de toiletruimte, was een trap naar het benedendek van de economy class. Er waren monitoren in de rugleuning van de stoel vooraan.
Stoelen aan de zijkanten van de romp bestonden uit drie stoelen, behalve 10, 11, 12 rijen (elk twee stoelen, plaatsen met verhoogd comfort), en vier stoelen in het midden van de zijkant. Het begin van de economy class was in de boeg (met de lay-out exclusief de imperiale klasse). Op dezelfde plaats, in de voorhoede van de economy class, werden speciale wiegen voor baby's bevestigd. Volgens het schema van het Boeing 747-400 (Transaero) vliegtuig bevinden de keukenbalies zich op rij 35 en 54 (in het staartgedeelte). Eten werd verdeeld vanuit twee keukens tegelijk.
Alle rugleuningen bij nooduitgangen waren allemaal rechtop gezetinternationale eisen. De nummering eindigde op de 70e rij.
Zakelijke plattegrond
Volgens het Transaero-schema had vliegtuig 747-400 een business class op het tweede dek. In sommige voeringen bevond de business lounge zich direct achter de imperiale klasse in de boeg van de zijkant, op het eerste dek. Het tweede kaartspel is in dit geval volledig zuinig.
Salonapparatuur is gemaakt met de nieuwste technologie. Naast verschillende entertainmentdiensten had het bedrijf een eigen menukaart en een volledig persoonlijke service.
De afstand tussen de rijen was anderhalve meter, en het aantal zitplaatsen was afhankelijk van de indeling. Dus in vliegtuigen 552 en 461 met een capaciteit van 12 business class stoelen (van de eerste tot de derde rij), in 447 - 26 comfortabele stoelen. Ook was de business class cabine uitgerust met 110 V stopcontacten.
Keizerlijke Klasse
Deze klasse had de beste stoelen volgens het "Transaero" "Boeing 747-400"-schema. Dit is hetzelfde als de eerste klasse, alleen met de merknaam "imperial". De passagiersservice was individueler dan in business class. Het schema van het vliegtuig "Boeing 747-400" ("Transaero") toont de locatie van de keizerlijke stoelen in de neus van het vliegtuig op het eerste dek, voor de economy class.
The Imperial was uitgerust met unieke fauteuils die bijna 180 graden achterover leunen. Als gevolg hiervan had de passagier een tweepersoonsbed. Alle fraudes werden uitgevoerd met behulp van een speciaal controlepaneel. Voor elke stoel-bed was er een persoonlijk beddengoed, kussen, deken, pyjama en een kasjmier deken. De locatie van de stoelen: één bij de patrijspoort en twee in het midden van de cabine. In de indeling van de cabine voor 461 zitplaatsen, bezette de keizerlijke klasse 10 comfortabele stoelen en voor 447 zitplaatsen - 12.
De verscheidenheid van het menu bestond uit het aanbieden van een selectie gerechten uit de Japanse, Chinese, Ottomaanse, Britse, Duitse en Russische keuken. De gerechten werden geserveerd op bijzonder porselein van de "Keizerlijke Fabriek". En een groot pluspunt voor passagiers van deze klasse was een gratis taxiservice in sommige richtingen.
