Vliegtuigstabilisator. Algemene opstelling en besturing van het vliegtuig

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:19

Wat weten we over de vliegtuigstabilisator? De meeste mensen halen gewoon hun schouders op. Degenen die op school van natuurkunde hielden, kunnen misschien een paar woorden zeggen, maar specialisten zullen deze vraag natuurlijk het meest volledig kunnen beantwoorden. Ondertussen is dit een heel belangrijk onderdeel, zonder welke de vlucht eigenlijk onmogelijk is.

Belangrijkste apparaat van het vliegtuig

Als je wordt gevraagd om meerdere volwassen vliegtuigen te tekenen, zullen de afbeeldingen ongeveer hetzelfde zijn en alleen in details verschillen. De lay-out van het vliegtuig zal er hoogstwaarschijnlijk als volgt uitzien: cockpit, vleugels, romp, interieur en de zogenaamde staarteenheid. Iemand zal patrijspoorten tekenen, en iemand zal ze vergeten, misschien zullen er nog wat andere kleine dingen worden gemist. Misschien zullen de artiesten niet eens kunnen beantwoorden waar bepaalde details voor nodig zijn, we denken er gewoon niet over na, hoewel we vliegtuigen vrij vaak zien, zowel live als in foto's, in films en gewoon op tv. En dit is eigenlijk het fundamentele apparaat van het vliegtuig - de rest, in vergelijking hiermee, zijn slechts kleinigheden. De romp en vleugels dienen eigenlijk om het vliegtuig de lucht in te tillen, de besturing vindt plaats in de cockpit en in de cabineer zijn passagiers of vracht. Nou, hoe zit het met de staarteenheid, waar is het voor? Niet voor schoonheid, toch?

Staart

Wie in een auto rijdt, weet heel goed hoe hij naar de kant moet: je hoeft alleen maar aan het stuur te draaien, waarna de wielen gaan bewegen. Maar een vliegtuig is een heel andere zaak, omdat er geen wegen in de lucht zijn en er andere mechanismen nodig zijn om het te besturen. Dit is waar pure wetenschap in het spel komt: een vliegende auto wordt beïnvloed door een groot aantal verschillende krachten, en die welke nuttig zijn worden versterkt, terwijl de rest wordt geminimaliseerd, wat resulteert in een bepaald evenwicht.

Waarschijnlijk heeft bijna iedereen die in zijn leven een vliegtuig heeft gezien, aandacht besteed aan de complexe structuur in zijn staartgedeelte - verenkleed. Het is dit relatief kleine onderdeel, vreemd genoeg, dat deze hele gigantische machine bestuurt, waardoor het niet alleen gedwongen wordt om te draaien, maar ook om hoogte te winnen of te laten vallen. Het bestaat uit twee delen: verticaal en horizontaal, die op hun beurt ook in tweeën zijn verdeeld. Er zijn ook twee roeren: de ene dient om de bewegingsrichting in te stellen en de andere - de hoogte. Daarnaast is er een onderdeel waarmee de langsstabiliteit van het vliegtuig wordt bereikt.

Trouwens, de vliegtuigstabilisator kan niet alleen in het achterste gedeelte worden geplaatst. Maar daarover later meer.

Stabilisator

Het moderne ontwerp van het vliegtuig biedt veel details die nodig zijn om de veilige toestand van het vliegtuig en zijn passagiers in alle stadia te behoudenvlucht. En misschien is de belangrijkste de stabilisator, die zich aan de achterkant van de constructie bevindt. Het is in feite maar een bar, dus het is verbazingwekkend hoe zo'n relatief klein detail op enigerlei wijze de beweging van een enorm passagiersvliegtuig kan beïnvloeden. Maar het is echt heel belangrijk - als dit onderdeel kapot gaat, kan de vlucht heel tragisch eindigen. Volgens de officiële versie was het bijvoorbeeld de stabilisator van het vliegtuig die de recente crash van een passagiers-Boeing in Rostov aan de Don veroorzaakte. Volgens internationale experts veroorzaakte de mismatch in de acties van de piloten en de fout van een van hen een van de delen van de staart, waardoor de stabilisator naar een positie werd verplaatst die kenmerkend is voor een duik. De bemanning slaagde er simpelweg niet in iets te doen om een aanvaring te voorkomen. Gelukkig staat de vliegtuigindustrie niet stil en geeft elke volgende vlucht steeds minder ruimte voor de menselijke factor.

Functies

Zoals de naam al aangeeft, wordt de stabilisator van een vliegtuig gebruikt om zijn beweging te regelen. Door enkele pieken en trillingen te compenseren en te dempen, wordt de vlucht soepeler en veiliger. Omdat er zowel in de verticale als in de horizontale as afwijkingen optreden, wordt de stabilisator ook in twee richtingen aangestuurd - daarom bestaat deze uit twee delen. Ze kunnen een heel ander ontwerp hebben, afhankelijk van het type en het doel van het vliegtuig, maar ze zijn in ieder geval aanwezig op elk modern vliegtuig.

Horizontaal deel

Ze is verantwoordelijk voor het verticaal balanceren, om te voorkomen dat de auto af en toe "knikt", en bestaat uit twee hoofdonderdelen. De eerste daarvan is een vast oppervlak, dat in feite de hoogtestabilisator van het vliegtuig is. Een tweede deel is op een scharnier aan dit deel bevestigd - een stuur dat zorgt voor controle.

In een normale aerodynamische configuratie bevindt de horizontale stabilisator zich in de staart. Er zijn echter ook ontwerpen wanneer het zich voor de vleugel bevindt of er zijn er helemaal twee - voor en achter. Er zijn ook zogenaamde "staartloze" of "vliegende vleugel"-schema's die helemaal geen horizontale staart hebben.

Verticaal deel

Dit onderdeel geeft het vliegtuig richtingsstabiliteit tijdens de vlucht, waardoor het niet heen en weer wiebelt. Dit is ook een composietstructuur, die zorgt voor de vaste verticale stabilisator van het vliegtuig of de kiel, evenals het roer op het scharnier.

Dit onderdeel, net als de vleugel, kan, afhankelijk van het doel en de vereiste kenmerken, een heel andere vorm hebben. Diversiteit wordt ook bereikt door verschillen in de relatieve positie van alle oppervlakken en de toevoeging van extra onderdelen, zoals vork of ventrale nok.

Vorm en mobiliteit

Misschien de meest populaire in de burgerluchtvaart is nu de T-staart, waarbij het horizontale deel zich aan het einde van de kiel bevindt. Er zijn er echter nog meer.

Geruime tijd werd een V-vormig verenkleed gebruikt, waarbij beide delen tegelijkertijd de functies van zowel horizontale als verticale delen tegelijk vervulden. Complex beheer en relatief lage efficiëntie verhinderden dat deze optie op grote schaal werd toegepast.

Bovendien is er een verticale staart op afstand, waarin delen ervan aan de zijkanten van de romp en zelfs op de vleugels kunnen zitten.

Wat mobiliteit betreft, zijn de stabiliserende oppervlakken meestal stevig aan het lichaam bevestigd. Desalniettemin zijn er opties, vooral als het gaat om de horizontale staart.

Als je de hoek ten opzichte van de lengteas op de grond kunt veranderen, wordt dit type stabilisator omkeerbaar genoemd. Als de vliegtuigstabilisator ook in de lucht kan worden bestuurd, zal deze mobiel zijn. Dit is typisch voor zware vliegtuigen die extra balancering nodig hebben. Ten slotte wordt op supersonische machines een beweegbare vliegtuigstabilisator gebruikt, die ook als lift fungeert.