In de wereld van vandaag hebben alle grote steden met een behoorlijke bevolking hun eigen vliegstations. Zoals langetermijnstatistieken en de groeiende populariteit van vliegreizen hebben aangetoond, is de kans veel groter dat mensen gebruik maken van luchtvervoer als ze niet naar een andere stad hoeven te gaan, maar naar één station. Om deze reden proberen ze over de hele wereld de nodige infrastructuur te bouwen, zelfs in kleine steden. Oekraïense luchthavens zijn interessant voor historici en architecten met managers. Dit is een hele laag van een duidelijk voorbeeld van diffusie tussen de Sovjet- en soevereine periodes.
Stijlverschil
In de Sovjet-Unie werd het constructieconcept veel gebruikt, met uitsluiting van de esthetische factor ten gunste van bruikbaarheid. Het is inderdaad best handig om praktische gebouwen te bouwen. Daarnaast zijn er geen "extra" bouwkundige uitingen. Voor sommigen zal deze benadering lijkenZeer interessant. Immers, als je het maar van één kant bekijkt, heeft het geen gebreken. In de praktijk zien bijna alle luchthavens in Oekraïne, gebouwd onder de Sovjet-Unie, er ronduit walgelijk uit.
De stijl van die tijd is gewoon onmogelijk om niet te herkennen. Standaard grijs of wit standaard projectgebouw. Op elkaar lijkende wachtkamers, niet alleen binnen het station, maar door het hele land. In zulke luchthavens wil je niet lang blijven. Wanneer het oog niets heeft om op te vallen en de decoratie lijkt op de administratieve gebouwen van fabrieken, ontstaat er een uniek psychologisch effect dat een diepe depressie veroorzaakt.
Tegelijkertijd begonnen de Oekraïense luchthavens te veranderen met de verwerving van de soevereiniteit. Dit geldt met name voor het westelijke deel van Oekraïne. Zij is het die het dichtst bij Europa staat. Ze observeerden de ervaring van buren en begonnen luchtterminals te bouwen, niet volgens standaardprojecten, maar volgens individuele. Door de wijdverbreide toepassing van vooruitstrevende ontwerptechnologieën zijn luchthavens meer geworden dan alleen een treinstation. Het is heel aangenaam om in de modernste ervan te zijn en je wilt zelfs rondlopen, alle verdiepingen bezoeken, lang naar de grote panoramische ramen kijken.
Drie soorten terminals
Vliegstations zijn er in tegenstelling tot trein- en busstations van verschillende typen. Ze worden bepaald door welke vluchten vanaf hen worden uitgevoerd. In arme landen gaan een of twee soorten open. Meestal - één, maar een combinatie van alle negatieve manifestaties. Er kan niets aan worden gedaan, besparingen en wijdverbreide eenwording zijn altijdleidde tot een schending van de esthetische en zelfs praktische componenten. Luchthavens in Oekraïne verwelkomen eenwording niet langer. Men kan zeggen dat de bouw van terminals voor verschillende doeleinden veel problemen oplost.
Grote en dure terminals zijn gecombineerde structuren. Ze onderscheiden zich door een groot aantal passagiersterminals. Sommige zijn bedoeld voor binnenlandse vluchten, andere voor internationale vluchten, maar ook voor vluchten naar de landen van de voormalige USSR.
Binnenlandse luchthavens werken alleen op lokale vluchten. Dat zie je ook terug in de vliegtuigvloot. In feite zijn daar korte- en middellangeafstandsschepen gevestigd. Ja, en de typen schepen verschillen ook in turbojet en turboprop. In kleine steden vind je vaak een vloot van turbopropvliegtuigen.
Exclusief internationale luchthavens worden niet meer gebouwd, ze zijn verdrongen door gespecialiseerde passagiersterminals. Ze zijn echter nog steeds te vinden in het oostelijke deel van het land.
Internationale luchthavens van Oekraïne
Veel stations die internationaal worden genoemd, behoren in feite tot het gecombineerde type en zijn extreem veelzijdig. Bovendien neemt hun aantal geleidelijk toe door de bouw van internationale terminals in alle steden.
Vandaag de dag zijn de volgende internationale luchthaventerminals actief in Oekraïne:
- Lviv International Airport. Dit luchthavencomplex iseen van de modernste en meest comfortabele van het land. Qua uitrusting en comfort doet het niet onder voor Kiev of veel Europese luchthavens. Als je de talrijke beoordelingen van reizigers gelooft, heeft hij qua esthetiek zelfs de belangrijkste luchthaven van het VK, Heathrow, omzeild.
- Odessa International Airport. Een van die gevallen waarin reizigers ongelukkig zijn of het gebouw als een architectonisch monument beschouwen. Zijn probleem is dat de internationale terminal zich in een typisch Sovjetgebouw bevindt. Er tegenover is echter de terminal van binnenlandse luchtvaartmaatschappijen, en integendeel, het is modern en erg handig. Odessans zelf zijn vooral ontevreden over deze gang van zaken.
- Dnepropetrovsk International Airport is een echte erfenis van het Sovjettijdperk. Het is moeilijk om iets goeds of slecht over hem te zeggen. Volgens toeristen v alt het helemaal niet op en veroorzaakt het geen emoties.
- Kharkov International Airport. Uiterlijk ziet het er bescheiden uit. Binnen is het erg gezellig. Over het algemeen is het luchtterminalcomplex zeer compact en inferieur aan elke grootstedelijke luchtterminal.
- Internationale luchthaven Ivano-Frankivsk. Een volkomen ongewoon gebouw. De hoofdterminal is niet in Sovjet- of Europese stijl gebouwd. Het gevelontwerp is werkelijk uniek. Het heeft een extreem compact formaat.
- Zaporozhye International Airport. Over het uiterlijk v alt niets bijzonders te zeggen. Niet memorabel, weinig mensen vinden het leuk en ziet er over het algemeen slecht uit. Reizigers merken in beoordelingen op dat het luchthavencomplex zelf klein is.
- Boryspil International Airport is de belangrijkste luchthaven van Oekraïne. Gelegen in Kiev. Dit is een modern en handig luchthavencomplex. Voor veel reizigers lijkt het op Los Angeles Airport. Dit geldt met name voor het materiaal waarvan een deel van de landingsbaan is gemaakt. Over het algemeen is dit een modern complex dat niet onderdoet voor luchthavens in de Europese hoofdstad.
Deze kleine lijst met luchthavens in Oekraïne is niet gesloten en zal in de loop der jaren alleen maar uitbreiden.
Naar Rusland
Krim is een omstreden gebied. Zijn staatsrelatie veroorzaakt tegenwoordig veel internationale geschillen die kunnen uitgroeien tot echte gewapende conflicten. Als onderdeel van Oekraïne was de belangrijkste luchtterminal van de Krim de Oekraïense luchthaven Simferopol, gelegen in de stad met dezelfde naam.
Volgens passagiers was het een onontwikkeld luchthavencomplex. Het zou modern met een heel grote strekking kunnen worden genoemd. Het oude Sovjetgebouw van de passagiersterminal, de oude landingsbaan en andere kenmerken van de logistieke achteruitgang. Oekraïne gaf niet om het welzijn van de Krim en probeerde niet om de luchthaven handiger en aantrekkelijker te maken.
Nu is het Rusland
In 2014 werd de Krim als gevolg van een referendum opgenomen in de Russische Federatie. Het was de wil van het volk. Misschien zelfs de meest eerlijke in de hele post-Sovjetgeschiedenis. De aanwezigheid op het schiereiland van een groot aantal gewapende formaties, zonder identificatiemarkeringen, had geen invloed op denaar de mening van de Krim. Omwonenden zagen hoe de Krim langzaam werd verwoest en gaven de Oekraïense autoriteiten hiervan de schuld. Met de komst van Rusland begon grootschalige bouw op het hele schiereiland. In een poging om de lokale bevolking niet teleur te stellen, heeft Rusland ongelooflijk veel geld aan het schiereiland toegewezen, en er werd ook besloten om de Oekraïense luchthaven in Simferopol te reconstrueren.
Hoewel dit nauwelijks een reconstructie kan worden genoemd. De passagiersterminal werd herbouwd. Nu is het een mooi en modern gebouw dat het waard is om als internationale passagiersterminal te worden beschouwd. Ook werd vrijwel de gehele infrastructuur van het luchthavencomplex, inclusief de start- en landingsbaan, vernieuwd. Passagiers uit Rusland en andere GOS-landen hebben al veel positieve feedback achtergelaten over de nieuwe terminal.
Donetsk
Vandaag de dag zijn er regio's in Oekraïne die zijn veroverd door een lange burgeroorlog. Tijdens de jaren van vijandelijkheden werd de hele strategische infrastructuur ernstig beschadigd. Dit geldt met name voor de Oekraïense luchthaven Donetsk. Het werkt momenteel niet. Men kan zeggen dat het niet meer bestaat. Het vliegveld was lange tijd een strategisch punt waar hevig werd gevochten. Het werd beschoten door beide partijen van het conflict. Na massale beschietingen door houwitsers en raketartillerie bleven er alleen ruïnes over van het luchtterminalcomplex die niet kunnen worden hersteld.
Openingstijden
Het schema van luchthavens in Oekraïne is rechtstreeks afhankelijk van vluchten. Terminals werken de klok rond, zonder pauzes en weekenden. Vluchten worden echter op verschillende tijdstippen uitgevoerd. Dit geldt met name voor chartermaatschappijen, omdat ze helemaal geen vaste dienstregeling hebben.
