Het grootste treinstation van Europa bevindt zich in Berlijn. Het werd gebouwd in 14 jaar. De grote opening viel samen met de start van de FIFA World Cup 2006. Het jaar daarop werd het station bekroond met de titel "Station of the Year".
Lehrther knoop
Het centraal station van Berlijn werd gebouwd op de plaats van het oude Lehrter-station uit 1871. Hiervan vertrokken treinen in de richting van Hannover, en na de liquidatie van het station in Hamburg kwamen er treinen bij die vertrokken in noordelijke richting. De bouw van het oude station heeft enorme schade opgelopen als gevolg van het bombardement in 1943.
Na de nederlaag van de Duitse troepen en de deling van Duitsland ging het treinstation van Lehrter in Berlijn over naar de DDR. Geleidelijk aan zijn betekenis verloren. In 1959 werd het geliquideerd. Een klein station bleef op zijn plaats, van waaruit elektrische stadstreinen vertrokken.
Het beste staat voor de deur
Volledige reconstructie van het stadsstation van Lehrter werd uitgevoerd in 1987 en een paar jaar later werd het ontmanteld. Het stijgt hier sinds 2006modern gebouw van het centraal station van Berlijn. Ondanks de locatie en de omvang van het transport, is er geen gebruikelijke stedelijke infrastructuur rond het gebouw. In feite staat het station op een woestenij, maar de situatie zou de komende jaren volledig moeten veranderen.
Feit is dat het station van Lehrter op de grens stond die lange tijd de hoofdstad van Duitsland verdeelde. Aan weerszijden van deze lijn was leegte. Een grootschalig stedenbouwkundig project, ontwikkeld en goedgekeurd, omvat de ontwikkeling van het noordelijke deel van de gebieden die grenzen aan het stationsgebouw. Het zuidelijke deel kijkt uit op de regeringswijk Spreebogen.
Bouw in cijfers
Berlijn Centraal Station is een complexe technische constructie. De auteur van het project is Meinhard von Gerkan. De architect creëerde een uniek gebouw dat al snel een van de meest herkenbare in Europa werd. Alle werkzaamheden werden strikt volgens het schema uitgevoerd - er waren geen vertragingen of overschrijdingen van de uitvoeringssnelheid. Tijdens de bouwperiode werd het treinverkeer niet verstoord.
De bouw van het station vergde meer dan 500 duizend kubieke meter beton en 85 duizend ton staalconstructies. Het gebouw is 320 meter lang en ruim 160 meter breed.
Berlijn Centraal Station Territory Distributie:
- Bebouwde oppervlakte - 100 duizend m22.
- Marktplaatsen en eetgelegenheden - 15 duizend m2.
- Kantoorruimte - 50.000 m²2.
- Kantoorruimte - 5000 m2.
- Hulpplatforms (transport,distributie) – 21.000 m2.
- Parkeerplaats voor 900 auto's.
De aanvankelijke schatting suggereerde 200 miljoen euro aan kapitaalinvestering, maar deze werd aanzienlijk overschreden. Sommige bronnen beweren dat het station de schatkist tussen de 500 miljoen en 1 miljard euro heeft gekost.
Schoonheid en bruikbaarheid
Ondanks zijn grote formaat lijkt het centraal station van Berlijn licht en luchtig door de transparante muren en koepel. De bovenklep is volledig van glas. De totale oppervlakte van het transparante canvas is bijna 25 duizend m2. Het gebied van glazen wanden is ongeveer 2,5 duizend m2. Dankzij de eigenaardigheden van constructieve oplossingen dringt zonlicht vrijelijk door alle verdiepingen. De werking van elektronische displays en lichtindicatoren wordt verzekerd door de werking van 780 zonnepanelen (1,7 m2).
De architectuur van het centraal station van Berlijn laat niemand onverschillig, maar niet alleen dit maakte het over de hele wereld beroemd. Het spoorwegknooppunt is uitgerust met perrons van vijf niveaus, waardoor het mogelijk is om 24 uur per dag 164 hogesnelheidstreinen voor lange afstand, meer dan 600 elektrische treinen en 314 treinen van regionale routes naar verschillende delen van de wereld te sturen. Tegelijkertijd besteedt de passagier niet meer dan acht minuten kostbare tijd aan de overstap.
Een ander gemak voor passagiers was het stadsmetrostation met toegang tot het stationsgebouw. Dankzij het grandioze project kon de hoofdstad van Duitsland het grootste deel van het treinverkeer concentreren opstation "Berlijn-Centraal". Elke dag passeert een enorme stroom passagiers het station, goed voor meer dan 300 duizend mensen.
Functionele belasting
De bouw van het Berlin Hauptbahnhof werd uitgevoerd op de plaats van een bestaand station, waar treinen constant in beweging waren. Het gebouw werd opgetrokken in de vorm van vier afzonderlijke structuren. Hun verbinding verliep strikt volgens het schema. In een gebouw met vijf verdiepingen heeft elk niveau zijn eigen functionele belasting.
Twee ondergrondse verdiepingen zijn perrons voor korteafstands- en langeafstandstreinen in de noord-zuid richting. Ook onder het maaiveld zijn een metrolijn, ondergrondse parkeergarage en bagageopslag. Op de begane grond komen bezoekers de centrale hal binnen. Hier zijn winkels, cafés en restaurants gevestigd. De tweede verdieping is ook bestemd voor handelsvloeren en eetgelegenheden. Het hoogste niveau is voor oost-west, stedelijke en voorstedelijke treinen.
Voor een passagier die voor het eerst bij het centraal station van Berlijn aankwam, worden de logica van het ontwerp en het functionele doel van elke verdieping snel duidelijk. De beweging in het gebouw wordt verzorgd door 54 roltrappen en 6 panoramische liften.
Bruggen
Om tijdens de bouw van het spoorwegknooppunt in Berlijn alle richtingen van het treinverkeer met elkaar te verbinden, werden 4 nieuwe bruggen gebouwd. Het bestaande spoor werd verplaatst naar drie nieuwe bruggen die door het stationsgebouw liepen en naar het zuiden verschoven.
De brugconstructies worden ondersteund door stalen kolommen van 23 meter hoog. De voetstukken van de kolommen zijn van gietstaal. Het is het meest geschikte materiaal voor maximale dynamische belastingen.
Er is weer een brug gebouwd in de noordvleugel van het centraal station van Berlijn. De lengte is 570 meter. Het doel is om elektrische stadstreinen in noord-zuid richting in de algemene verkeersstructuur te brengen.
Rechtszaak
Het project van Meinhard von Gerkan heeft tijdens het bouwproces veranderingen ondergaan. Ze zijn geïntroduceerd door de ontwikkelaar Deutsche Bahn om geld te besparen. Dus op alle niveaus van het station ontwierp de architect lichtputten. Dit zijn glazen gewelfde inzetstukken, die het interieur bovendien met licht en lucht moesten vullen. De ontwikkelaar, die het project had goedgekeurd, heeft echter de originele structuren vervangen door standaard lege plafonds.
Voor de architect leken dergelijke acties ongepast en inbreuk op het auteursrecht, dus startte hij een rechtszaak. Als de vorderingen van von Gerkan door de rechtbank als billijk worden beschouwd, zal de ontwikkelaar de bestaande constructies moeten aanpassen aan het oorspronkelijke ontwerp.
Misverstanden
Dit zijn niet alle eigenaardigheden die zijn gebeurd tijdens de bouw van het treinstation in Berlijn. Tijdens de fase van het glazen plafond besloot Deutsche Bahn ook om het oorspronkelijke plan te wijzigen, wat de afwijkingen op economische gronden motiveerde. De lengte van het dak boven de grondplatforms is aanzienlijk verminderd.
Met de huidige lengte van de platformen van 430 meter, is het dak erboven slechts 321 meter. Passagiers van het eerste en laatste rijtuig bevinden zich in de open lucht. Dit defect deed de schoonheid van de hele constructie niet af, maar veroorzaakte wel enig ongemak voor de passagiers.
Na de opening van het centraal station van Berlijn werd nog een lelijk feit onthuld. In het vijf verdiepingen tellende gebouw waren slechts twee toiletten, ontworpen voor vijf individuele cabines. Dat is duidelijk niet genoeg, want het passagiersverkeer is hier ongeveer 350 duizend mensen per dag.
Zorg voor passagiers
De beschrijving van het gebouw van het centraal station van Berlijn zou onvolledig zijn zonder het comfort voor bezoekers te vermelden. Reizigers die uit de trein zijn gestapt en wachten om in te stappen voor hun verdere reis, hebben altijd wat te doen. Ze kunnen hun bagage inchecken bij het bagagecentrum. Bagageopslag bevindt zich op de eerste (ondergrondse) verdieping van de oostelijke vleugel van het gebouw. De kosten van opslag variëren van 3 tot 6 euro, afhankelijk van de dag van de week.
Je kunt altijd een hapje eten op het grondgebied van het station, want er zijn enkele tientallen cafés en eetgelegenheden. De keuze aan gerechten is vrij breed - worstjes, visgerechten, sushi, verschillende soorten gebak laten niemand onverschillig. De prijzen in de Berlijnse Hauptbahnhof-eetgelegenheden worden op hetzelfde niveau gehouden als in de gelijknamige stadsetablissementen.
Service
Op het centraal station van Berlijn zijn passagiers comfortabel en krijgen ze uitstekende service, waaronder:
- Geautomatiseerde ticketing.
- Gratis wifi-toegang.
- Parkeerplaats (vanaf 2euro/uur, dag - 20 euro/uur).
- Autoverhuur.
- Helpdesk.
- Verkoop van stadskaarten (gratis openbaar vervoer, kortingen voor musea, restaurants, enz.).
- Metrokaartjes verkopen.
- Winkels, supermarkt.
- Verschillende bankfilialen.
- Kapper, apotheken.
- Toilet (entree 1 euro).
- Douchekamer.
- Station missie.
- Reisbureau.
Je kunt vanaf het station met het openbaar vervoer naar Berlijn. De metro (lijn U55) brengt u naar de Brandenburger Tor en de Bondsdag. Er zijn ook bussen en de S-bahn naar Berlijn vanaf het station.
Moskou – Berlijn Centraal
Treinen naar Berlijn vanuit Moskou vertrekken vanaf het treinstation van Belorussky. Vanaf hier vertrekken wekelijks 6 treinen in de zomer, en in de rest van het jaar ongeveer 3 treinen. U kunt kaartjes kopen voor passerende treinen op weg naar de Duitse hoofdstad vanuit Yekaterinburg, Novosibirsk of Chelyabinsk, maar ook voor treinen die via Berlijn van Moskou naar Parijs vliegen.
De reis duurt ongeveer 30 uur. H altes vinden plaats langs de route in de steden Rusland, Polen, Wit-Rusland. De treinen zijn uitgerust met auto's van verschillende klassen, dus de ticketprijzen variëren aanzienlijk.
In de tweede klas zijn er plaatsen in een coupé voor drie personen, waar naast ligplaatsen ook twee klapstoelen staan. In de eerste klasse zijn compartimenten ontworpen voor twee, er is toegang tot een douchecabine. Ticketprijzen zijn:
- Coupé -van 7,5 tot 9,1 duizend roebel.
- Zachte wagen - van 2,5 tot 3000 roebel.
- Luxe - 10,7 tot 12,5 duizend roebel.
Treinen zijn uitgerust met comfortabel sanitair, restauratierijtuig, airconditioningsysteem.
Moskou – Oost-Berlijn
Het centraal station is niet het enige in de Duitse hoofdstad, passagiers van de Strizh-trein komen aan op station Ostbahnhof. Het bericht werd gelanceerd in 2016. Vlucht 13/14 wordt bediend vanaf het treinstation van Koersk. De reistijd duurt ongeveer 20 uur. De Strizh-trein vertrekt op zaterdag of zondag om 13:06 uur. Tijdens de reis verwachten passagiers tussenstops van 4 tot 15 minuten, in Tiraspol - 45 minuten.
Passagiers van de trein "Moskou - Berlijn" krijgen comfortabele voorwaarden en opties aangeboden om een autoklasse te kiezen:
- 1 klasse - zitplaatsen met persoonlijk verlichtingssysteem, audio, klaptafel en stopcontact (220V).
- Dubbel compartiment SV - slaapplaatsen, sanitair blok. Kluis, tv, ma altijden, beddengoed aanwezig.
- Luxe Coupé
- Viervoudige coupé.
De wagons van de trein "Moskou - Berlijn" zijn uitgerust met airconditioning- en verwarmingssystemen, videomonitoren, Wi-Fi is beschikbaar tegen een extra vergoeding. De mogelijkheid om op krachten te komen is er in de restauratierijtuig en buffet, waar warme gerechten, snacks, sandwiches worden bereid. Thee, koffie, kranten en snoep kunnen in uw auto worden gekocht, drinkwater wordt gratis verstrekt. Ticketprijzen - van 8, 7 tot36 duizend roebel. Kortingen gelden voor kinderen onder de 12 jaar en volwassenen boven de 60.
