Duitse spoorwegen worden niet alleen in Europa, maar ook in de wereld beschouwd als een van de meest efficiënte openbaarvervoersystemen. Reizen met Duitse treinen is daarom niet alleen snel, maar ook comfortabel. Maar aan zo'n efficiëntie hangt natuurlijk een prijskaartje. Hoewel bekwame toeristen, die verschillende kortingen en tarieven gebruiken, met een redelijk budget door het land kunnen reizen. Nu zullen we u vertellen over hoe het spoorvervoer in dit land werkt. Je leert ook hoe je binnen Duitsland en zelfs daarbuiten met de trein kunt reizen op een manier die niet te duur is voor je portemonnee.
Duitsland: spoorwegwerkzaamheden
De eerste treinen in dit land verschenen in 1835. Het was toen dat de spoorverbinding tussen de steden Neurenberg en Fürz werd geopend. Vijfentwintig jaar later bedekte het land achtduizend kilometer spoor. BIJIn 1925 verschenen verbeterde stoomlocomotieven en in 1936 vestigden Duitse treinen een snelheidsrecord en bereikten voor het eerst ter wereld tweehonderd kilometer per uur. In 1988 werd een nog hogere lat gelegd. Experimentele treinen "Intercity" toonden de mogelijkheid van vierhonderd kilometer per uur. Het idee om elektrische energie in het transport te gebruiken is ook van de Duitser Werner Siemens. Ook bouwde hij een proefterrein in de buurt van Berlijn. De elektrificatie van de Duitse spoorwegen begon in de negentiende eeuw en zette zich voort na de Eerste Wereldoorlog. Na de hereniging van Duitsland begonnen alle spoorwegen te behoren tot één staatsmonopolie genaamd "Deutsche Bahn". Het land is via rails verbonden met staten die dezelfde spoorbreedte hebben. Dit zijn Frankrijk, Zwitserland, Polen, Tsjechië, Oostenrijk, Denemarken, Luxemburg, Nederland en België. Tot op heden is de lengte van de spoorwegen in Duitsland tweeënveertigduizend kilometer. Het is de zesde langste ter wereld. Er is ongeveer twintigduizend kilometer geëlektrificeerd.
Stations
Elke treinreis begint vanaf de stations. Als er in kleine dorpen en steden in de regel slechts één station is, dan zijn er in grote steden meerdere. U zult meteen begrijpen dat voor u het centraal station is als u de naam "Hoptbahnhof" leest. Treinstations in Duitsland zijn meestal uitgerust met alles wat een reiziger nodig heeft. Zelfs de kleinste stations hebben cafés of bistro's, loketten of automaten, dienstregelingen en borden om bij de sporen te komen. Ook als er geen overdekt station is, zijn er altijd comfortabele banken metglazen wanden om te beschermen tegen de wind. De meeste stations hebben voorzieningen voor mensen met een handicap en liften. Grote stations zijn hele ministadjes. In tegenstelling tot kleine stations zijn ze de klok rond open en zijn er veel cafés en restaurants, evenals winkelgalerijen en boetieks. Sommige stations hebben supermarktketens van het type Lidl. Bagageopslag is beschikbaar op de meeste stations in het land. Toeristen geven de voorkeur aan automatisch omdat dat handiger en goedkoper is.
Treintypes
Elke toerist die in Duitsland reist en een tarief kiest dat bij zijn doelen en budget past, zou dit moeten weten. Over het algemeen zijn Duitse treinen verdeeld in twee grote groepen. We zouden ze langeafstands- en korteafstandsvervoer per spoor noemen. Ze worden ook wel ambulance (trunk) en regionaal genoemd. De eerste is meestal wit en de tweede is rood. Maar er zijn uitzonderingen. Maar dan wordt het systeem ingewikkelder. De categorie "hogesnelheidstrein" omvat zowel "Intercity Express", als gewoon IC of EU. Ze reizen in binnen- en buitenland. Ook slapende nachttreinen met ligplaatsen horen daar thuis. Regionale treinen zijn analogen van onze elektrische treinen, met dit verschil dat ze oneindig veel schoner, comfortabeler zijn en een snelheid van minimaal honderd kilometer per uur halen. Voorstedelijke treinen vervangen vaak metro en trams. Roken is in alle soorten treinen verboden. Deze regel is al enkele jaren van kracht.
Snelste
De ICE-trein (Duitsland), of "Intercity Express", wordt beschouwdhoge snelheid, tot driehonderd kilometer per uur. Het maakt ook het minimum aantal stops. Zijn locomotief is als een zilveren kogel. Maar in de praktijk verschilt de snelheid van zo'n trein niet veel van die van andere hoofdlijnen. Intercity is goed te gebruiken als je een afstand van vijfhonderd tot zeshonderd kilometer aflegt en bijvoorbeeld van Keulen naar Berlijn of München reist. Je bespaart dus niet alleen een uur of anderhalf uur, maar maakt ook geen overstappen die op andere treintypes onvermijdelijk zijn. Ze bieden ook een hoog comfortniveau. Deze treinen rijden meestal overdag. Reistijd kan worden vergeleken met reizen in een auto, maar het zal veel comfortabeler zijn!
ICE-auto's
Hier is aan alles gedacht voor het gemak van de passagiers. De klasse van de wagen in Intercity Express wordt aangegeven met een groot grijs nummer. Het nummer staat op het elektronische bord naast de deur. Ook zie je de route waarlangs de hogesnelheidstrein rijdt. Trouwens, wees voorzichtig bij het landen. Vaak is de compositie in tweeën verdeeld en kan de ene helft naar een heel andere plaats gaan. De deuren sluiten automatisch. Zitplaatsen. Tweede klas heeft meestal twee rijen dubbele stoelen. Tussen hen is een doorgang. In het midden van de auto bevinden zich meerdere stoelen tegenover elkaar. Elke stoel heeft een tafel. Onder het raam zit een laptopaansluiting. In sommige treinen is wifi beschikbaar. In de armleuning van de stoel zit een koptelefoonaansluiting om naar de radio te luisteren. Bagage kan zowel op de planken boven de stoelen als in speciale vakken worden geplaatst. Sommige rijtuigen hebben compartimenten voor zes zitplaatsen. Op het scorebord aan het einde wordt het weergegeven, methoe snel de trein rijdt. De auto's zijn meestal verzegeld en de rails zijn voegloos, dus er is geen geluid te horen.
Andere hoofdlijnen
Zogenaamde "Intercity" gaan tussen de grote steden van Duitsland. Deze markering wordt gedragen door een gewone sneltrein. Hij ziet er niet meer zo 'kosmisch' uit als de Intercity Express. De stoelen zijn ook zittend. De meeste hebben tafels en stopcontacten. Soms zijn er twee coupés met tien zitplaatsen voor de hele trein. Reist u in een soortgelijke ambulance naar andere landen, dan heeft deze een EU-markering. Je kunt vaak zien hoe passagiers hun spullen naar naburige plaatsen brengen. Dit is een Duitse gewoonte. Een dergelijke stoel wordt alleen op verzoek van andere passagiers vrijgemaakt. Een van de rijtuigen is een restaurant. Het is verdeeld in twee delen. In de eerste - met bar en hoge tafels - kun je thee, koffie of bier bestellen. En de tweede is een echt restaurant met obers, menukaarten en mooie tafelkleden. Nachttreinen heten "CityNightLine". Er is een vak met ligplaatsen waar bedlinnen wordt uitgegeven. Ze verbinden meestal grootstedelijke gebieden. Als dergelijke treinen tussen Europese hoofdsteden of grote steden rijden, worden ze gemarkeerd als "EuroNight".
Regionale en forenzenvervoer per spoor
Dit type trein omvat niet alleen staats-, maar ook privélijnen. Meestal lopen ze een afstand van honderd tot tweehonderd kilometer. Regionale sneltreinen stoppen in de grote steden. Duitse spoorwegen hebben hier speciale varianten vantype treinen niet op sommige routes. Ze worden interregionale sneltreinen genoemd. Er zijn treinen die regelmatig stoppen. Ze worden gewoon regionaal genoemd. Voorstedelijk vervoer, dat deel uitmaakt van het spoorwegsysteem, is de S-bahn of de Stadt-bahn. Dergelijke treinen rijden meestal door grote steden en/of verbinden naburige gemeenschappen. Ze maken deel uit van het lokale vervoersnetwerk. Dergelijke treinen rijden zowel in tunnels (in plaats van metro) als over grondlijnen (zoals trams). Ze kunnen worden gebruikt wanneer u binnen de stad en de omgeving reist.
Wat zijn de tarieven voor sneltreinen
Duitse spoorwegen lijken op het eerste gezicht een nogal verwarrend ticketsysteem te hebben. Als u het echter begrijpt, kunt u grote voordelen voor uzelf ontdekken. Er zijn zogenaamde basistarieven. De prijzen voor hen bijten als het ware. Wil je tegen dit tarief van Berlijn naar bijvoorbeeld Dortmund reizen, betaal dan zo'n negentig euro voor een gewone sneltrein. En Intercity Express kost zelfs honderd. Een reis naar Dresden vanuit de Duitse hoofdstad kost de helft minder. Hetzelfde systeem geldt voor nachttreinen. Maar ze zijn veel duurder. Als het tarief van Berlijn naar München iets meer dan honderdvijftig euro kost tegen het basistarief, dan stijgt de prijs op de nachtexpress naar tweehonderd of zelfs driehonderd. In snelle treinen kun je (en moet je soms) een zitplaats reserveren - aan het raam of aan het gangpad. Maar meestal kopen ze gewoon een reisdocument. Zonder zitplaatsreservering kunt u plaatsnemen op alle onbezette stoelen in tweedeklas rijtuigen. Als er geen vrije plaatsen zijn, mag je binnen blijvenvestibule of restaurant.
Kortingen
Als je echter van tevoren tickets koopt, kun je korting krijgen, de zogenaamde sparprice. Dan kun je voor veertig euro naar datzelfde Dortmund. En als de afstand van je reis niet meer is dan tweehonderdvijftig kilometer, dan kun je proberen kaartjes te kopen voor 25 en 19 Є. Het is waar dat hun aantal klein is en om ze te vangen, heb je behoorlijk wat geluk nodig. Op sommige treinen die het hele land doorkruisen, kun je voor negenentwintig euro een kaartje met korting kopen. Maar het zal bijna onmogelijk zijn om het terug te sturen als de reis mislukt. Wilt u comfortabel door Duitsland reizen, maar niet voor een exorbitante prijs? Om u te helpen - allemaal hetzelfde sparprays-systeem. Een eersteklas rijtuig (echt comfortabeler, de stoelen erin zien eruit als een vliegtuig) kost minstens negenentwintig euro, en voor lange afstanden - 39. De prijs van nachttreinen met vroege boeking kan ook twee of zelfs drie dalen tijden.
Groepstickets op regionale routes
Je kunt in Duitsland heel goedkoop met de trein reizen. Hiervoor moet u speciale kortingskaarten voor regionaal spoorvervoer kiezen. En er zijn veel van dergelijke mogelijkheden. Zo is er een onbeperkt ticket waarmee je een dag lang van negen uur 's ochtends tot middernacht door het hele land mag rijden met regionale treinen (exclusief ambulances). Het kost vierenveertig euro per persoon. Het heeft zelfs een naam "van begin tot eind door het hele land". Maar voor zulketickets zijn beter om met een bedrijf te gaan - hoe meer mensen (maximaal vijf), hoe beter. Voor elke volgende passagier betaal je acht euro. Hierdoor kan een groot gezin of een gezelschap van vijf personen overdag voor maar zesenzeventig euro door het land reizen.
In het weekend bieden de Duitse spoorwegen nog betere mogelijkheden voor dergelijke reizen. Een weekendticket heeft dezelfde voordelen als een onbeperkt ticket, alleen is het geldig van middernacht tot drie uur 's nachts van de volgende dag. Bovendien kan één passagier erop rijden voor 40 euro, en elke volgende (maximaal vijf) beta alt 4 Є. Deze tickets zijn trouwens niet alleen geldig in treinen, maar ook in het openbaar vervoer, maar ook in regionale bussen overal in Duitsland.
Federale aanbiedingen
Groepstreinkaartjes kunnen niet alleen landelijk zijn. Duitsland is, zoals u weet, verdeeld in deelstaten en elk van hen heeft zijn eigen systeem van kortingen wanneer u door de regio reist. In Rijnland-P alts kost een regionaal ticket bijvoorbeeld vierentwintig euro per persoon. Voor elke volgende passagier (maximaal vijf) wordt de prijs met nog eens 5 Є verhoogd. Interessant is dat u op deze manier niet alleen in deze deelstaat kunt reizen, maar ook in aangrenzende regio's - tot Mainheim en Karlsruhe in het zuiden, tot Limburg en Wiesbaden in het oosten en tot Bonn in het noorden - en zelfs twee grensgebieden Franse steden. En als je zes euro extra beta alt voor dit ticket, krijg je de mogelijkheid om naar Luxemburg te rijden. Deze korting is van toepassingop weekdagen, van negen tot middernacht en in het weekend - van twaalf uur 's nachts tot drie uur 's ochtends van de volgende dag. En vanuit de deelstaat Noordrijn-Westfalen kunt u met een regionaal ticket Nederland inbellen en weer terug. De prijs is zesentwintig euro voor de eerste passagier. En op het "Beieren-ticket" ga je zelfs naar Oostenrijk. Reizen van München naar Salzburg en terug is heel goed mogelijk voor vierentwintig euro. Er zijn ook nachtkaarten. Ze laten je toe om binnen hun dekkingsgebied te bewegen tussen 18:00 en 06:00 uur.
Waar tickets kopen
In Duitsland kan dit op verschillende manieren. U kunt gewoon naar het treinkaartje op het station ("Reisenzentrum") gaan. Op de hoofdtreinen kunnen als laatste redmiddel (maar tegen het volle tarief en zonder kortingen) kaartjes bij de controleur worden gekocht. Bij regionaal spoorvervoer doet u dit beter niet. Als blijkt dat je geen kaartje hebt, krijg je een zware boete. In een uitzonderlijk geval moet u zelf de verwerkingsverantwoordelijke vinden en hem laten weten dat u geen reisdocument heeft kunnen bemachtigen. U kunt ook gebruikmaken van het meest geavanceerde online boekingssysteem van Europa - de Deutschebahn-website. Het is daar dat ze voordelig kortingskaarten "Sparprice" kopen. Maar hiervoor is het beter om u in het systeem te registreren. Een via internet gekocht ticket wordt afgedrukt op een printer. U moet deze en uw ID aan de controller tonen. Als u niet in het systeem bent geregistreerd, kunt u geen ticket voor iemand anders kopen. In dit geval moet u de controleur ook de creditcard tonen waarmee ugekocht.
Automatische machines
Maar er is de gemakkelijkste en goedkoopste manier om met Duitse treinen te reizen. Hiervoor moet je kaartjes kopen bij de automaat op het station. Daar kunt u voordelige en regionale reisdocumenten kopen, en niet alleen met een creditcard, zoals in de meeste Europese landen, maar ook contant, wat vaak handig is voor buitenlanders. Daarnaast betaal je bij het kopen van kaartjes in een automaat twee tot vijf euro minder dan aan de kassa. Het belangrijkste is om te begrijpen hoe ze werken. Maar daarna voel je meteen hun voordelen. Bovendien kunnen 's nachts of op kleine stations kaartjes alleen worden gekocht bij automaten. Ze zijn meestal zestalig. De bonus is dat je de handigste route voor jezelf kunt kiezen en deze gratis kunt afdrukken op dezelfde machine.
Kortingskaarten en reiskaarten
Soms, vooral bij frequente en regelmatige reizen, is het voordelig om speciale aanbiedingen van Deutsche Bahn te kopen. Dit zijn kaarten van 25, 50 of 100. De cijfers geven het percentage van de korting op de reguliere ticketprijs aan. Als de kosten van een reis bijvoorbeeld tien euro zijn, dan betaal je met een 25-kaart zeven en een half, met een BahnCard 50 - vijf en 100 - kun je zonder kaartje door heel Duitsland reizen. De kaarten zijn een jaar geldig en zijn nominaal. Ze kunnen slechts door één persoon worden gebruikt - degene voor wie het document is afgegeven. 100 kaarten zijn erg duur en kosten minimaal vierduizend euro. Maar u kunt BahnCard-kortingen niet combineren met weekend- of regionale tickets. Het kopen van zo'n kaart is zinvol als de totale kosten van uw tickets zonder kortingen enkele honderden euro's bedragen tijdenstwaalf maanden. Er is ook een pan-Europese reiskaart genaamd Interrail. Het is een beetje prijzig om het te gebruiken om binnen Duitsland te reizen, maar als je van plan bent om naar andere landen te reizen of veel met de trein te reizen, is het misschien iets voor jou.
