Wat nu vanzelfsprekend lijkt, was ooit sciencefiction. Snoep was overal verkrijgbaar, maar honderd jaar geleden waren ze verschrikkelijk duur en schaars. Telefoons zijn voorzien van functies waar niet elke computer over kan opscheppen, en zelfs vijfentwintig jaar geleden kon alleen een enorme verbeeldingskracht ervoor zorgen dat een telefoon geen vaste lijn was. De metro, die voor de meeste Kievten deel uitmaakt van het dagelijks leven en het vervoermiddel is, verscheen minder dan zestig jaar geleden.
Derde in de Unie
Kiev metro was de derde in de Sovjet-Unie na de metropool en Leningrad. De opening van de eerste metrolijn vond plaats aan de vooravond van de verjaardag van de Oktoberrevolutie in 1960. De eerste Kiev-metrostations vormden een lijn die het treinstation met de Dnjepr verbond en langs de centrale as van de stad liep. Omwille van de historische eerlijkheid moet worden opgemerkt dat het eerste project van een ondergrondse spoorlijn in de stad, naar het voorbeeld van Londen, aan het einde van de negentiende eeuw werd overwogen, maar het stadsbestuur steunde het niet. Net zoals ze een soortgelijk project aan het begin van de twintigste eeuw niet ondersteunden, letterlijkjaar vóór de revolutionaire gebeurtenissen. Al in de jaren dertig deden ze een nieuwe poging en begonnen zelfs voorbereidend werk uit te voeren, maar ze werden onderbroken door de oorlog en het project stierf een decennium lang stil. Tijdens de naoorlogse restauratie van de stad kwamen ze niet terug op de hervatting van het ondergronds werk, het zat er niet in. Maar sinds 1949 begon de bouw van de Kiev-metro te koken.
Lange start en snelle groei
Ondergrondse manipulaties waren nieuw voor de bouwers, het terrein werd niet bijzonder bestudeerd, waardoor complicaties ontstonden en de constructie en verbinding van de eerste vijf stations een decennium lang duurde. In die tijd werd een van de diepste metrostations ter wereld, Arsenalnaya, gebouwd en de lijn zelf, genaamd Svyatoshinsky-Brovarska, draagt nog steeds de titel van de diepste ter wereld. De eerste metrostations in Kiev bleven niet lang alleen. Hun aantal nam geleidelijk toe en de openingsdata van nieuwe stations werden constant getimed om samen te vallen met de belangrijkste feestdag van de Sovjet-Unie. Elf stations van de eerste metrolijn waren al geopend toen in 1970 de aanleg van een nieuwe lijn begon. De nieuwe lijn heette "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" en kruiste de bestaande bijna in een rechte hoek. De eerste Kiev metrostations van deze lijn begonnen in 1976 te werken. De derde, de laatste voor vandaag, was de Syretsko-Pecherskaya-lijn, waarvan de stations in 1989 werden geopend, hoewel deze acht jaar eerder werd gebouwd. De nieuwste lijn verbond het historische centrum en het nieuw gebouwde zuiden van Kiev. metrostation"Kharkovskaya" werd letterlijk in het centrum van het nieuwe stedelijke gebied gebouwd en in 1994 in gebruik genomen.
Metrokaart
De eerste stations waren er maar weinig en de passagiers kenden ze allemaal uit hun hoofd. Maar hun aantal nam toe, overslagstations verschenen en er was een dringende behoefte om alle metrostations in Kiev visueel te tonen. Het schema van de huidige metro in de hoofdstad van Oekraïne ziet er als volgt uit:
De rode lijn "Svyatoshynsko-Brovarska" heeft nu achttien stations en een lengte van meer dan tweeëntwintig kilometer. De blauwe "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" omvat ook achttien stations met een lengte van bijna eenentwintig kilometer. De jongste, groene "Syretsko-Pecherskaya" omvat slechts zestien stations, maar het is de langste - ongeveer vierentwintig kilometer.
Stations vandaag
Aanvankelijk hadden de stations namen die nodig waren in het land van de zegevierende revolutie. Maar na de onafhankelijkheidsverklaring werd de meerderheid hernoemd. De stations werden historisch of nieuw genoemd, naar de naam van de plaatsen waar ze zich bevonden. Tegen de tijd dat het EK voetbal in het land werd gehouden, had de metro het geluid van de Engelse namen van de stations en de overstapplaatsen naar de stadstrein overgenomen. Maar ondanks het grote volume aan nieuwbouw en het belang van de menselijke stroom (meer dan vijfhonderd miljoen passagiers per jaar), willen inwoners van de hoofdstad van Oekraïne nieuwe metrostations in Kiev krijgen waarmeereis met het meest geschikte openbaar vervoer zonder transfers.
