Een veerboot naar Sakhalin verbindt dit eiland met het vasteland van Rusland. Passagiers-en-vrachtveerboten vervoeren treinwagons, passagiers, zware vrachtwagens en personenauto's door de Tataarse Straat. Schepen varen tussen de Sakhalin-stad Kholmsk en het dorp Vanino, territoriaal behorend tot het Khabarovsk-gebied, en overwinnen 260 kilometer van de waterweg in 16-21 uur. De tijd hangt af van de weersomstandigheden, de golven van de zee en het seizoen.
Geschiedenis
In de naoorlogse jaren werd op initiatief van Joseph Stalin begonnen met de bouw van een tunnel, die voor vervoersverbindingen met het afgelegen Sakhalin moest zorgen. In 1953 stopte het rek echter volledig na de dood van Stalin. Tien jaar lang bleven de problemen om het eiland van de nodige middelen te voorzien onopgelost.
Pas in 1964 nam de leiding van de USSR, zich bewust van het onaanvaardbaar trage ontwikkelingstempo van Sakhalin, de definitieve beslissing om een krachtige veerbootovertocht te bouwen die het hele jaar door mogelijk is. Het dorp Vanino en de stad Kholmsk werden gemoderniseerd en uitgerust, ligplaatsen, magazijnen, spoorwegtoegangen, huisvesting voor bouwers enhavenarbeiders.
Speciaal voor de oversteek naar Sakhalin hebben de specialisten van de Kaliningrad-fabriek "Yantar" een ijsbrekerveerboot ontworpen en gelanceerd die het hele jaar door tot 28 wagons kan vervoeren zonder te lossen, wat de levering van vracht aanzienlijk versnelde en de veiligheid verhoogde.
De eerste veerboot naar Sakhalin verliet Vanino eind juni 1973 en in 1976 voeren zes schepen van de Sakhalin-klasse tussen het eiland en het vasteland. De oversteek betaalde de fondsen die erin waren geïnvesteerd in slechts vijf jaar terug en gaf een krachtige impuls aan de ontwikkeling van Sakhalin. Met zijn hulp werden meer dan een miljoen ton vracht en tienduizenden passagiers per jaar in beide richtingen vervoerd. Vóór de ineenstorting van de Unie reden er tot acht Sakhalin-Vanino-veerboten tegelijk, maar in de jaren 90 raakte de oversteek, als gevolg van lage financiering en de algemene economische crisis, bijna volledig in verval.
Huidige staat
Er zijn in totaal tien schepen van deze serie gebouwd, maar de meeste zijn al gesloopt. Tot op heden bestaat de vloot uit drie veerboten: Sakhalin-8, Sakhalin-9, Sakhalin-10. Deze laatste is puur bedoeld voor het vervoer van goederen. Toegegeven, in februari 2018 werd het Sakhalin-9-schip tot mei naar China gestuurd voor geplande reparaties en modernisering. In mei wordt het vervangen op de Sakhalin-8-vlucht, die dezelfde reparatie zal ondergaan. Daarom zal er tot eind juli 2018 slechts één passagiersveerboot van en naar Sakhalin varen.
Goederenvervoer
Het hele jaar door goederenvervoer in beide richtingen is de hoofdtaak van de Sakhalin-oversteek. Op dede dekken van veerboten bieden plaats aan 28 standaard goederenwagons of 37 vrachtwagens. Veerboten vervoeren goederen en middelen die nodig zijn voor het leven van het eiland naar Sakhalin. Zware vrachtwagens leveren doorgaans producten met een korte houdbaarheid aan Sakhalin-mensen.
In de tegenovergestelde richting komen zeevruchten, textielproducten en exportproducten die vanuit het buitenland naar de havens van Sakhalin komen, op het vasteland aan. De veerdienst is een efficiënt en goedkoper alternatief voor vliegen naar Sakhalin.
Personenvervoer
Vervoer van passagiers is een secundaire, maar veelgevraagde functie van de veerboot. Het is vooral geliefd bij reizigers die bang zijn voor vliegtuigen. De veerboot "Sakhalin-9" en de veerboot "Sakhalin-8" worden gebruikt voor het vervoer van mensen. De foto's van deze schepen zijn indrukwekkend. Elke veerboot is uitgerust met hutten met één, twee, vier en acht slaapplaatsen en biedt plaats aan ongeveer honderd mensen. Bovendien zijn er in het geval van meer passagiersverkeer extra stoelen op het bovendek geïnstalleerd, waar stoeltickets worden verkocht.
Boeken en kopen van tickets
Tickets kunnen direct op de dag dat de veerboot naar Sakhalin of Vanino vertrekt aan het loket van het zeestation worden gekocht, maar de kans is groot dat alle stoelen bezet zijn. Daarom is het beter om een paar maanden voor de reis een plaats van tevoren te reserveren, eerst door het loket te bellen en vervolgens de reservering een dag voor vertrek te bevestigen. De benodigde telefoonnummers zijn te vinden op de website van de rederij SASCO, die de Sakhalin. bedientoversteken.
Je moet ook onthouden: als een uur of twee voor vertrek de reservering niet wordt ingewisseld, gaat het ticket in de verkoop. In het gebouw van de treinstations Vanino en Kholmsk bevinden zich loketten die tickets voor de veerboot verkopen. Met een speciale bus wordt de passagier van het station naar de veerboot gebracht. Het is verboden om alleen naar de ligplaatsen te gaan.
Diensten
De ticketprijs omvat niet alleen de levering van een passagier per veerboot naar Sakhalin of het vasteland, maar ook zijn vervoer van het loket naar de pier, alle toeslagen, bagagekosten, een plaats in de cabine, één gratis ma altijd: diner of lunch, afhankelijk van de vertrektijd, maar het recht op eten moet binnen de eerste paar uur van de reis worden gebruikt en u moet er ook rekening mee houden dat de eetzaal open is tot 22:00 uur.
Volgens passagiers vindt het zwemmen plaats in redelijk comfortabele omstandigheden: er is een videosalon, een eetkamer met betaalbare prijzen, warmwaterboilers, een garderobe, douches tegen betaling, hutten hebben een plaats voor bagage, radio, regelbare verlichting. Toegegeven, sommige reizigers klagen over het constante geluid van werkende mechanismen, maar de meeste mensen wennen er snel aan en merken het niet meer op. De schepen hebben twee dekken: de onderste is voor vracht en transport, de bovenste is voor passagiers, waar ze zichzelf kunnen vermaken met wandelingen, frisse lucht inademen en genieten van de open ruimten van de zee.
Voor chauffeurs die vanuit Khabarovsk of Vladivostok reizen, zijn de veerboten Sakhalin-8 en Sakhalin-9 de meest betaalbare manier om naar het eiland te komensamen met het voertuig. Tegen een extra vergoeding kan een auto of motorfiets op het dek van het schip worden vervoerd, en de prijs is inclusief een dubbele cabine en een gratis lunch.
Schema van veerboten naar Sakhalin
Er is geen stabiel schema. De overtocht werkt volgens het principe: geen vracht - geen vluchten. Daarnaast kan het weer de dienstregeling aanpassen: bij hevig onweer lopen vluchten vertraging op. Maar in de regel kan een passagier erachter komen wanneer de volgende veerboten naar Sakhalin of Vanino vertrekken door de loketten van de zeehaven te bellen of de SASCO-website te bezoeken.
Soms zitten veerboten heel lang vol met vracht of maakt slecht weer navigatie onmogelijk, dus de passagier moet mentaal voorbereid zijn op een lange wachttijd op zijn vlucht. De stations van beide jachthavens zijn hier slecht op aangepast, waardoor reizigers soms genoodzaakt zijn te overnachten in hotels in Kholmsk en Vanino. Ervaren mensen adviseren om hotels te kiezen die niet in Vanino liggen, waar het hotel niet erg goed en duur is, maar in de nabijgelegen stad Sovetskaya Gavan. Er is een rijkere keuze aan hotels, lagere prijzen en betere service. In Kholmsk zijn er meestal geen problemen met een overnachting.
