Over dit onderwerp kun je een raadsel maken voor een thematische quiz: “Eén brug bevindt zich in de hoofdstad van ons moederland, Moskou. De andere is in de watermeloenhoofdstad van Rusland, Kamyshin, in de regio Volgograd. Maar ze delen dezelfde naam. Welke?". Borodinski! En zelfs als de eerste een briljant grootstedelijk ding is, en de tweede een bescheiden provincie in de benedenloop van de Wolga, hebben de naamgenoten veel gemeen. Beide sieren bijvoorbeeld het centrum van de steden waarin ze zijn gebouwd. Nou, laten we doornemen, door elk heen rennen, zoeken naar overeenkomsten en verschillen. De Moskouse Borodino-brug (foto hieronder) spreekt tot de verbeelding met zijn majesteit. Kamyshinsky "broer" is gemakkelijker. Maar beide objecten kunnen gerust extreem belangrijk genoemd worden.
Borodinsky-brug in Moskou
De ijzeren brug over de rivier de Moskou werd gebouwd in 1912, het jaar van de honderdste verjaardag van de overwinning van het Russische volk op de Fransen in de patriottische oorlog van 1812. Bedenk dat Napoleon I Bonaparte in de beslissende slag bij het dorp Borodino (125 km ten westen van de hoofdstad) een verpletterende nederlaag leed. Trouwens, in Frankrijk wordt de historische slag "de slag bij de rivier de Moskou" genoemd.
De oudste en mooiste Borodinsky-brug in Moskou verbindt straten zoals Smolenskaya en Dorogomilovskaya. Van het viaduct tot het Kremlin allestwee kilometer. Niet ver weg ligt het altijd drukke treinstation van Kiev. Daarom mag de stalen driespan-knappe balk (vóór 1999 - gebogen) niet worden "verveeld". De verkeersstroom stopt niet eens voor een minuut.
Ondersteuningen, zuilengalerijen (en tegelijkertijd kuststructuren) "gekleed" in graniet, obelisken en portieken die tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven, gebouwd volgens het project van architect R. Klein, geven het gebouw een speciale smaak. Het is de moeite waard om te zeggen dat de Borodino-brug gedurende de lange periode van haar bestaan veel veranderingen heeft ondergaan.
Beter en sterker
In 1788 zwaaide in plaats van de huidige gedrongen knappe man een houten dek op de golven - een 'levende brug' genaamd Dorogomilovsky. Het is moeilijk voor een moderne persoon om zich voor te stellen hoe Russische en Franse troepen in september 1812 door zo'n flexibele en gevaarlijke oversteekplaats gingen, maar dit is een historisch feit.
In 1865 was er een dringende behoefte om een hoofdbrug te bouwen - de oversteek had te lijden van overstromingen. Op grond hiervan heeft de stad geld toegewezen voor een bedrag van 300 duizend roebel. Toen tsaar Alexander II het project van de industrieel ingenieur A. Struve goedkeurde (ze zeggen dat het in het echt door I. Rerberg is gemaakt), noemde hij het object Borodino (ter nagedachtenis aan de 25e verjaardag van de Russische overwinning in Borodino).
De bouw begon op 2 mei 1867 en werd een jaar later voltooid op 15 mei 1868. De Borodino-brug was gemaakt van ijzer en stond op stenen palen (stieren). De lengte was 138,8 m, breedte - 14,9 m. In 1912, in verband met de bouw van het station Kiev (toen Bryansk)de verkeerssituatie is veranderd.
Het probleem opgelost van een brug met verhoogde "motorische activiteit" van 250 meter lang, met twee voetpaden (breedte van elk - 3,5 m). Later onderging de weg over het water nog twee restauraties: in 1952 en in 1999-2011.
Borodinsky-brug in Kamyshin
In Kamyshin begon het allemaal vanaf de straat. Vanwege het feit dat veel burgers, waaronder de beroemdste persoonlijkheid, luitenant-generaal K. Kazachkovsky, deelnamen aan de oorlog met Napoleon, in 1912, ter ere van de honderdste verjaardag van de slag bij Borodino in de patriottische oorlog van 1812, was het besloten om de hoofdstraat Bazarnaya te hernoemen naar Borodino (nu Proletarisch).
De voortzetting van de straat - een houten veerboot over de Kamyshinka-rivier - werd in de volksmond de Borodinsky-brug genoemd. Ze begonnen te praten over de bouw van een nieuw gewapend beton, eerste categorie, in Kamyshin in het midden van de jaren '30 van de twintigste eeuw. Maar er was niet genoeg geld om het idee uit te voeren en al snel brak de Grote Vaderlandse Oorlog van 1941-1945 uit, waardoor de vredesplannen van Sovjetburgers werden uitgesteld tot later.
Kort na de Grote Overwinning (1945) begon de stad snel een industriële stad te worden. Halverwege de jaren '50 werd duidelijk dat het niet langer mogelijk was om de bouw van een moderne brug van gewapend beton uit te stellen.
Projectdocumentatie is ontwikkeld door architecten uit Moskou (Giprokommundortrans). De constructie werd uitgevoerd door de organisatie "Mostpoezd No. 404" (onder leiding van S. A. Kamrukov), die al een rijke ervaring had met het bouwen van bruggen.
Beweging open
Er werd aangenomen dat de gewapende betonconstructie op betonOp de plaats van de bestaande houten Borodinobrug worden pilaren met een paalfundering geplaatst (het object is feitelijk iets verschoven). De nieuwe Borodino-brug werd gekenmerkt door de volgende parameters: lengte - 250 meter, hoogte - 40 meter, breedte - 10 meter.
In die tijd was er in de regio Stalingrad (sinds 1961 - Volgograd) een intensieve voorbereiding voor de lancering van de waterkrachtcentrale van Wolga. In Kamyshin werden grootschalige werkzaamheden uitgevoerd om de oevers van de Kamyshinka-rivier te versterken, het kanaal te verdiepen (het vullen van de kom van het stuwmeer van Volgograd, aan de oevers waarvan de stad al meer dan een halve eeuw heeft gestaan, met zich mee verhoging van het waterpeil). Tegelijkertijd werden voorbereidingen getroffen voor de bouw van een brug over deze laatste grote zijrivier van de Wolga.
Werknemers voor de bouw van de Kamyshin-brug werden gerekruteerd in Astrakhan. In het najaar van 1957 begonnen ze met het betonneren van de funderingen voor de maststeunen. In het voorjaar van 1958 werd de dam gevuld en werd de constructie van de steunen voortgezet. In juni 1959 legden bruggenbouwers de eerste kubieke meter beton in de overspanningen. Ze werkten hard, streden in teams. Op 15 oktober vond de eerste test van de brug plaats.
Kamyshinsky Borodinsky heeft een paspoort ontvangen
Al snel werd de bovengrondse weg afgebroken, werd de cirkel per spoor vervoerd (houten vormen die de bekisting ondersteunen tijdens de constructie van gewapend betonnen gewelven), werd de voorman gedemonteerd. De meeste arbeiders van "Bridge Train No. 404" keerden terug naar Astrachan.
In maart 1960 voltooide een andere organisatie haar werk - een deelnemer aan de bouw van de Borodino-brug in Kamyshin - Volgodonstroy. De resterende bruggenbouwers en nieuw aangeworven arbeiders voltooidinstallatie van lampen. In de zomer van 1960 werd een nieuwe brug van gewapend beton over de rivier de Kamyshinka volledig in gebruik genomen (aangenomen wordt dat de staatsacceptatie in 1961 plaatsvond).
Op de 200e verjaardag van de patriottische oorlog van 1812 werden op initiatief van het publiek en lokale historici van de stad herdenkingsplaten geïnstalleerd op de Borodinsky-brug, aan de rechter- en linkerkant, om aan te kondigen dat de brug is genaamd Borodino.
Zo kreeg de attractie Kamyshin een officieel "paspoort". In een tijd waarin er "zoveel auto's op aarde zijn als er mensen zijn", komen de provinciale Kamyshin, de Borodino-brug tijdens de spits in de file (wie had dat gedacht!).
"De oude man" kan de taak moeilijk aan. Dat er nog een oversteek nodig is, is al lang duidelijk. Of het voorbestemd is om te verschijnen in omstandigheden waarin kleine en middelgrote steden van Rusland een moeilijke periode doormaken, de tijd zal het leren. Tegenwoordig blijft de Borodino-brug zijn moeilijke dienst alleen uitvoeren. Kamyshans zijn trots op een bescheiden ogend maar stevig gebouw uit een turbulent Sovjetverleden.
