Communicatie onder water leggen, zoeken naar gezonken boten, reddingsoperaties in rivieren, meren en reservoirs, forensisch onderzoek - in deze gebieden kan de hulp van gekwalificeerde duikers nuttig zijn. Duikoperaties die worden uitgevoerd op de rivieren en meren van Rusland vereisen niet alleen moed en heldhaftigheid van duikers. Het is belangrijk om over de benodigde apparatuur en apparatuur te beschikken. Werken onder water kan niet zonder een goede voorbereiding. Voordat ze beginnen, is het noodzakelijk om de technische bruikbaarheid te controleren van het vaartuig dat de duikers naar de plaats van operatie zal vervoeren. In de regel wordt Yaroslavets, een project 376-boot, gebruikt voor onderwaterwerkzaamheden aan rivieren en reservoirs tot vijfenveertig meter diep. Dit type schip is speciaal ontworpen voor de behoeften van de Russische marine.
Geschiedenis van het schip
Russische boot "Yaroslavets" (project 376) verscheen in de jaren vijftig van de twintigste eeuw. Voor de behoeften van de marine en de nationale economie was een project van een sleepboot nodig, die zou worden gebruikt om te duikenen douanewerk. Dat is de reden waarom in 1948 het project van de boot werd goedgekeurd, die het nummer 376 en de code "Noord" kreeg. Het moest worden gebruikt door de vloot en sommige delen van de nationale economie. Bij het ontwerpen van het schip werd een verplichte voorwaarde gesteld: boten van Russische makelij moeten alle noodzakelijke kenmerken hebben voor het vervoer van schepen per spoor.
In 1953 lanceerde de Yaroslavl-scheepswerf, waardoor de serie zijn semi-officiële naam kreeg, de leidende boot van project 376. De schepen werden onmiddellijk in een grote serie in productie genomen. En twee jaar later werden enkele projectgegevens gewijzigd, waardoor de operationele kenmerken van het schip konden worden verbeterd en de productietechnologie kon worden gemoderniseerd. Er verscheen een nieuwe "Yaroslavets" - een boot van het project 376U. Na de aangebrachte wijzigingen begon dit type schepen actief te worden gebruikt, niet alleen door het leger, maar ook door civiele ministeries en afdelingen, maar ook voor leveringen in het buitenland. De tweede onderneming waar de productie van boten begon, was de Sosnovsky-scheepswerf (regio Kirov).
Externe kenmerken
"Yaroslavets" - een boot, dat is een motorschip met één propeller, met een zadeldek, een stuurhuis met een bovenbouw, met een kap over de machinekamer en het achterruimcompartiment. De scheepsromp is in de regel gemaakt met een enkele dwarsnaad. De boot is uitgerust met zes waterdichte schotten, drie brandstoftanks zijn op de bodem van het schip geïnstalleerd.
Maakt niet uiteen raid-boot is ontworpen, grens, douane of passagier, de uiterlijke kenmerken van een vaartuig van elk type zijn als volgt: de lengte van de boot is ongeveer eenentwintig meter, de breedte bereikt vier. Bordhoogte - 2, 1 meter. Het schip biedt plaats aan maximaal twaalf personen. Bij vrijloop kan de snelheid van het schip tien knopen bereiken.
Specificaties
Het is bekend dat boten van Russische makelij uit de Yaroslavets-serie zo zijn ontworpen dat hun werking de tijd voor het vervoeren van duikers of vracht naar hun bestemming verkort en een ononderbroken werking in reservoirs, rivieren of meren garandeert. Een raid boat of een sleepboot is zo gebouwd dat watermanoeuvres gemakkelijk kunnen worden uitgevoerd in ondiep water, maar ook in ondiepe ijsoppervlakken. Bovendien wordt vervoer van het schip per spoor verzorgd, zodat de afmetingen van de boot worden berekend rekening houdend met het voldoen aan deze voorwaarde. Om bewerkingen uit te voeren in reservoirs met klein gebroken ijs, is in het ontwerp van de boot een ijskingston aangebracht. Waterverplaatsing - 46,9 ton, gemiddelde diepgang met last - 1,27 m, onbelast - 0,97 m, vrijloopsnelheid - 10,5, autonomie - 5 dagen.
Repareren
Reparatie van het schip kan onafhankelijk worden uitgevoerd. Dergelijke reparaties kunnen echter alleen worden uitgevoerd door de scheepsbemanning of de eigenaar in gevallen waarin de schade aan de boot gering is. Zo is het nodig om de standaard huid te vervangen om lekkage van de boot te voorkomen.
In andere gevallen, het schiphet wordt naar de scheepswerf getransporteerd, waar de romp volledig wordt geverfd, de elektricien in orde wordt gebracht, de mechanismen van luiken en ramen worden gecontroleerd. De boot wordt per spoor afgeleverd op de plaats van reparatie. Hier voeren de magisters van justitie grote reparaties uit, waarna het schip wordt teruggegeven aan de eigenaar.
Hull
Als versterking van de structuur van de boot zijn krachtige stripbollen geïnstalleerd, die worden gebruikt als basis voor houten of metalen dwarsribben van de scheepsromp en dwarsbalken voor extra structurele stijfheid. Langs de gehele romp van het schip is een fender bevestigd. Bars zijn gemaakt van metaal of hout. Buizen kunnen gebogen of halfrond zijn, met een langsrib (karakteristiek voor een metalen stootrand).
Ook in de scheepsbouw worden metalen hoeken, platen en strips gebruikt om extra verstijvers te maken. Het frame van de boot is omhuld met metalen platen, die aan elkaar zijn gesoldeerd met lassen van vier tot tien millimeter breed. Een veelvoorkomend verschijnsel voor een rivierschip is het verschijnen van niet-standaard platen tijdens zelfreparatie. Dit heeft echter geen invloed op de verdere werking ervan.
De achtersteven en boeg van de boot zijn extra versterkt met stelen om de structuur te versterken en het schip op het wateroppervlak te balanceren. Op sommige modellen boten zijn "Yaroslavets" sleepbogen geïnstalleerd, die de vernietiging van de sleepkabel voorkomen wanneerpassende manoeuvres. Trekhaken worden geïnstalleerd wanneer een sleepboot het resultaat is van scheepsbouw.
Scheepsroer
Een gestroomlijnd balansroer wordt tijdens het bouwproces op de boot geïnstalleerd. Het is in de regel hol gemaakt van plaatstaal. Het mechanisme bestuurt de roerbladen, die betrokken zijn bij draaimanoeuvres. Dit is een soort peddel voor een boot. Project 376 had slechts één roerblad. Tijdens het upgraden van het schip verscheen er echter nog een.
Het roerblad is een metalen plaat met ribben. Het wordt aan de boot bevestigd met zes bouten op een ronde of rechthoekige flens. In dit project heeft de roerveer geen lagere steun, wat vaak leidt tot verlies van het roer tijdens het varen van het schip. Op het bovendek zijn een of twee pluggen geïnstalleerd voor het onderdeel van het stuurmechanisme. Dit zijn een soort pluggen voor de gaten waarin de helmstok wordt gestoken. Een integraal onderdeel van het stuurmechanisme zal daarom werken, zelfs als de kabels breken, waarbij krachten worden overgebracht op de helmstok vanaf het stuur en vervolgens rechtstreeks op het stuur. Als deze situatie zich voordoet, kan de boot handmatig worden bestuurd.
Washuis
Tijdens de bouw van de boot worden een stuurhuis en kap aan het frame toegevoegd. Aan de achterwand is een haak bevestigd - een stalen haak bevestigd aan kabels en kettingen. Dient voor het hijsen van boten, vracht en het slepen van andere schepen. Daar is ook een afneembare of beugelladder bevestigd die naar de navigatiebrug leidtmachinekamer. De "Yaroslavets" kenmerkt zich door uitneembare stuurhuizen, die het mogelijk maken om een riviersleepboot per spoor te vervoeren. Bij alle aanpassingen aan de project 376-boot zijn de doppen van de machinekamer echter bevestigd. Slechts één van de noppenplaten wordt gedemonteerd. Bovendien zullen de kenmerken ervan, afhankelijk van de wijzigingen, verschillen. Voor project 376-boten wordt een vlakke plaat metaal met verstijvers gebruikt, terwijl voor project 376U geprofileerde platen zonder gelaste bevestigingsmiddelen worden gebruikt.
Aan bakboordzijde zijn in het stuurhuis drie deuren en een rechthoekig raam aangebracht. De middelste deur is hermetisch afgesloten en leidt direct naar de radiokamer. De eerste deur vanaf het achterschip leidt naar de latrine en is spatwaterdicht.
Rechts zijn er twee deuren, een rechthoekig raam en twee ronde patrijspoorten. Deuren hebben verschillende designs. In de loop van de tijd zijn de sloten op de deuren geëvolueerd, de technologische kenmerken van de deurscharnieren zijn veranderd.
Patrijspoorten en luiken van het schip
Model van de scheepswerf "Yaroslavets" - een boot, die is uitgerust met zes patrijspoorten aan bakboordzijde van het schip. Er zijn slechts vier patrijspoorten aan stuurboordzijde van de boot. Degenen die zich het dichtst bij de achtersteven bevinden, worden soms gebrouwen omdat ze mogelijk te dicht bij het wateroppervlak zijn. Dit gebeurt in de regel bij het opnieuw uitrusten van de boot, wanneer het de bedoeling is om ballast te leggen, waardoor de diepgang van het rivierschip toeneemt.
Het ontwerp van de boot zorgt voor de aanwezigheid van dekluiken die leiden naar de interneboot terrein. Tijdens de modernisering van de boot als geheel zijn ook de operationele kenmerken van luiken en deuren verbeterd.
Vaartuigtoepassingen
De boot "Yaroslavets" kan zowel voor militaire doeleinden dienen als voor sommige landbouwbedrijven die producten langs de rivier naar het buitenland vervoeren. "Yaroslavets" is meestal niet bedoeld voor persoonlijk gebruik, maar er zijn veel individuen en rechtspersonen die het bezitten.
Tegenwoordig wordt het schip voornamelijk gebruikt als sleepboot. Met zijn hulp worden niet-zelfrijdende en kleine rivierschepen gesleept. Daarnaast wordt "Yaroslavets" ook gebruikt als passagiersboot. Het biedt plaats aan maximaal twaalf personen in de ruimen.
Het schip wordt actief gebruikt als raidboot. Het brengt duikers naar de plaats van de onderwateroperatie. Duikuitrusting en uitrusting voor onderwaterwerk worden constant aan boord opgeslagen.
In de ruimen van het schip kan tot vijftien ton vracht naar het buitenland worden vervoerd. De bemanning bewaakt ook de grens van de uitgestrekte rivieren en bestrijdt stroperij, dus de Yaroslavets wordt ook gebruikt als grensboot.
River Boat Cost
In de jaren 50 van de vorige eeuw werd de boot van de Yaroslavl-scheepsbouwfabriek geproduceerd in rivierwateren en gebruikt voor de behoeften van de marine, evenals voor sommige takken van de landbouw. Tot op heden worden de nieuwe boten van project 376 echter niet meer op het water gezet. Bovendien zijn op dit moment, zoals we al hebben vermeld, de meeste bruikbare rivierschepenparticulier eigendom.
Een Russische boot, waarvan de prijs kan variëren, afhankelijk van het jaar waarin het schip te water is gelaten, en ook van het aantal reparaties, is gemakkelijk te vinden in gratis verkoop. Omdat dit type schepen tegenwoordig steeds minder wordt gebouwd, kunt u alleen boten kopen die al eerder in gebruik zijn geweest.
De aankoop kan een miljoen roebel kosten. Tegelijkertijd is het belangrijk om de boot, waarvan de prijs misschien fantastisch lijkt, zorgvuldig te onderzoeken. Het is immers belangrijk voor elke koper om in korte tijd dividenden te ontvangen van de aankoop zonder extra geld uit te geven aan scheepsreparaties.
Conclusie
"Yaroslavets" is een van de meest betaalbare boten en je kunt het in bijna elke stad in Rusland kopen. Zelfs nu is het een van de meest comfortabele en bruikbare rivierboten vanwege zijn superieure prestaties.
