Het An-158-vliegtuig, waarvan de foto hieronder te zien is, is een van de langetermijnaanpassingen van het populaire en succesvolle An-148-model. Het hoofddoel van dit vliegtuig wordt beschouwd als luchtvervoer van passagiers op regionale en lokale routes. Opgemerkt moet worden dat het oorspronkelijk gepland was om te worden geproduceerd onder de merknaam "An-148-200". Na verloop van tijd hebben de ontwikkelaars, vertegenwoordigers van het Antonov Design Bureau (Antonov KB), de nieuwigheid echter hernoemd. Feedback van ingenieurs en vele experts op dit gebied karakteriseren het model als een schip dat volledig voldoet aan de nieuwste eisen op het gebied van milieuvriendelijkheid en vliegveiligheid.
Belangrijkste verschillen met voorganger
Zoals hierboven vermeld, werd het An-148-vliegtuig de basis voor het nieuwe model. Allereerst kreeg de nieuwigheid in vergelijking met deze wijziging een ruimer interieur. Met name het maximaal mogelijke aantal vervoerde personen, naast bemanningsleden, was 99 passagiers. Dit werd bereikt door de ontwerpers van "Antonov KB" grotendeels te danken aan een toename (met twee en een halve meter) in lengtepassagiers compartiment. Daarnaast werden er ruimere bagagerekken voor passagiers in het vliegtuig geïnstalleerd. De belangrijkste technische beslissing was de verbetering van het ontwerp van de vleugels. Dit verminderde de directe bedrijfskosten met ongeveer 12 procent en het brandstofverbruik van vliegtuigen met 3 procent.
Ontwikkeling
In 2009 werd de ontwerpontwikkeling van het project voor een nieuw model van het An-158-vliegtuig voltooid. Vertegenwoordigers van meer dan tweehonderd ondernemingen op het grondgebied van vijftien staten uit verschillende delen van de wereld namen actief deel aan dit werk. Het is onmogelijk om niet te focussen op het feit dat ongeveer zeventig procent van alle componenten en samenstellingen voor dit model worden geproduceerd en geleverd door binnenlandse bedrijven.
Bouw en officieel prototype debuut
Het maken van het debuutexemplaar nam ongeveer een jaar in beslag. Het was een aanzienlijk herbouwde vorige wijziging ("An-148"). De ontwerpers in de letterlijke zin van het woord hertekenden het vliegtuig en verlengden het lichaam. Deze beslissing maakte het mogelijk om in de toekomst 14 extra stoelen binnen te installeren. Medio september 2009 is begonnen met de interne heruitrusting van de voering. De meeste eenheden en samenstellingen zijn geleend van de vorige wijziging. Daarnaast kreeg de nieuwigheid een aantal verbeteringen en innovaties. 21 april 2010 in Kiev, demonstreerden vertegenwoordigers van "Antonov KB" aan de pers een experimenteel voorbeeld van het nieuwe model.
Serialde productie startte in de tweede helft van 2010 in de Antonov vliegtuigfabriek. De kosten van één exemplaar van zo'n vliegtuig bedragen ongeveer dertig miljoen dollar, maar kunnen variëren afhankelijk van de configuratie.
Eerste vlucht
De nieuwigheid maakte zijn debuut (test)vlucht een week na de presentatie - 28 april 2010. Het schip vertrok vanaf het grondgebied van het fabrieksvliegveld van Kiev, waarna het met succes landde in Gostomel (regio Kiev). Daarna brachten de piloten het vliegtuig naar een hoogte van 8600 meter. Volgens de testers was het model zeer stabiel en uitstekend hanteerbaar op alle geteste hoogtes. De bemanningsleden hebben geen opmerkingen gemaakt over de resultaten van de vlucht.
Certificering
In het stadium van vliegtesten worden absoluut alle passagiersvliegtuigen gecontroleerd op overeenstemming van de werkelijke vluchtgegevens met de ontwerpkenmerken in verschillende bedrijfsomstandigheden. "An-158" was geen uitzondering. Dit is niet verwonderlijk, omdat de relevante certificaten, die het recht geven op het commercieel gebruik van vliegtuigen, alleen kunnen worden verkregen op basis van hun resultaten. Doorgaans duurt het test- en certificeringsproces ongeveer vier jaar. In het geval van dit vliegtuig werd deze tijd aanzienlijk verkort, omdat alleen nieuwe kenmerken werden getest, die niet waren geleend van de An-148. Als gevolg hiervan werd op 28 februari 2011 de certificering van de nieuwigheid voltooid.
Het model schept op over het hebben vancertificaten van de luchtvaart interstatelijke commissie van de landen die deel uitmaken van het GOS, evenals de Oekraïense staatsluchtvaartadministratie voor volledige naleving van de regels van "AP-25". Bovendien beschikt het schip over documenten die het recht geven om het te exploiteren op Amerikaanse en Europese lijnen voor het vervoer van 86 passagiers over een afstand tot 3.100 kilometer en 99 passagiers over een afstand tot 2.500 kilometer. De auto is onder meer gecertificeerd in de ICAO-categorie, waar hij een IIIA-classificatie heeft gekregen, wat betekent dat hij kan opstijgen en landen in moeilijke meteorologische omstandigheden. Hier is de beslissingshoogte 30 meter en het zicht op de startbaan 200 meter.
Uiterlijk
Zoals hierboven vermeld, werd de An-148-modificatie de basis voor het vliegtuig. Dit heeft ook te maken met de uiterlijke gelijkenis van de twee modellen. Door twee extra secties is de totale lengte van de romp toegenomen. De eerste heeft een lengte van 1150 millimeter en bevindt zich in de boeg, en de tweede, 550 millimeter lang, bevindt zich direct achter het middengedeelte. Als gevolg hiervan is het silhouet van het An-158-vliegtuig sierlijker. De totale lengte van het vliegtuig is 34,36 meter, terwijl de hoogte van het schip 8,6 meter is.
Opgemerkt moet worden dat de basisversie van het vliegtuig je in staat stelt om het te upgraden naar een verscheidenheid aan opties, afhankelijk van de taken die volgens de planning moeten worden uitgevoerd. In het bijzonder is het mogelijk om, op basis van het model, militair transport, vracht, vracht-passagier, sanitair en andereaanpassingen voor speciale doeleinden.
Chassis en spatborden
De nieuwigheid hoefde het chassis niet te versterken. Dit komt doordat het grootste startgewicht van het vliegtuig niet is veranderd ten opzichte van de vorige versie. Het is vergelijkbaar met het An-148-100E-vliegtuig en is 43,7 ton. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat de toename van het maximaal mogelijke aantal vervoerde passagiers als gevolg van de verlenging van de romp leidde tot een afname van het praktische vliegbereik met ongeveer 400 kilometer.
Het An-158-vliegtuig kreeg een aanzienlijk verbeterde vleugel. Dankzij de installatie van aërodynamische eindvlakken daarop is het brandstofverbruik van het vliegtuig afgenomen. Wat betreft de staarteenheid, deze onderscheidt zich door een T-vormig ontwerp. De spanwijdte is 28,91 meter en de oppervlakte is 84,32 vierkante meter.
Specificaties
Het An-158-model wordt aangedreven door twee D-436-148 turbojetmotoren, gebouwd door Motor Sich en met 6.730 kilogram stuwkracht. De ontwikkeling van deze eenheden werd uitgevoerd door het Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress". De kruissnelheid van het schip is 820 km/u, terwijl de maximumsnelheid 870 km/u is. De auto verbruikt gemiddeld 1650 kilogram brandstof per uur. Het vliegplafond is vastgesteld op ongeveer 12.500 meter. De maximale afstand die deze regionale jet kan vliegen is 3.100 kilometer. Maximaal startgewicht van het schipis gelijk aan 43.700 kg en het laadvermogen is 9800 kg.
Cockpit
De bemanning bestaat uit twee personen. De cockpit is uitgerust met een complex van moderne avionica, waaronder vijf moderne multifunctionele displays met liquid crystal indicatoren. Ze zijn ontworpen om alle eenheden en systemen aan boord te besturen en ook om alle benodigde vluchtinformatie weer te geven. Alle systemen, onderhoud, beheer en bediening van het schip zijn sterk verenigd onder zijn voorganger - het An-148-model. In dit opzicht lijken deze passagiersvliegtuigen (de foto is hiervan een levendige bevestiging) erg op elkaar, niet alleen extern, maar ook intern. Deze functie is best handig, omdat het niet nodig is om piloten extra te trainen voor de nieuwe wijziging, evenals grondpersoneel dat routine-onderhoud uitvoert.
Operationele capaciteit
Verdien aparte woorden in de kenmerken van het An-158-vliegtuig van zijn operationele capaciteiten. In het bijzonder kan de machine zowel overdag als 's nachts vliegen, zelfs in een nogal moeilijke meteorologische situatie. Dit omvat zelfs de omstandigheden van natuurlijke ijsvorming, wanneer de luchttemperatuur rond de -30 graden Celsius ligt. Over het algemeen is het vliegtuig ontworpen voor temperatuuromstandigheden van -55 tot +45 graden. Voor het opstijgen en landen zijn vliegvelden geschikt, die zich op een hoogte van -300 tot +3000 meter boven zeeniveau bevinden. Mogelijkheidwerking van het model in dergelijke omstandigheden werd bewezen na een reeks tests. In februari 2011 maakte de machine met name 16 vluchten in Iran en in november 2013 werd ze getest op de grote vliegvelden van Bolivia en Ecuador.
Klanten
Het An-158-vliegtuig neemt momenteel een waardige plaats in op de markt van regionale vliegtuigen. De eerste serieuze bestelling voor het model kwam in de zomer van 2011 uit Panama. Daarna werd een contract getekend voor de levering en verdere dienst na verkoop van twintig wagens. In april 2013 kocht het Cubaanse luchtvaartbedrijf Cubana de Aviacion drie vliegtuigen van dit model, waarna het een bestelling plaatste voor nog drie exemplaren. Over het algemeen hebben luchtvaartmaatschappijen uit Latijns-Amerika, Afrika, Azië, evenals Rusland en Oekraïne aangekondigd meer dan honderd An-158-schepen te willen kopen.
Momenteel werken de ingenieurs van Antonov Design Bureau actief aan het verbeteren van het comfort voor passagiers en bemanningsleden. Daarnaast wordt gekeken naar de mogelijkheden en vooruitzichten voor de constructie van vracht en gespecialiseerde varianten van een vliegtuig dat in staat is om een verscheidenheid aan taken van militair transport of burgerluchtvaart uit te voeren.
