De Circum-Baikal-spoorlijn wordt met recht beschouwd als een unieke plek in Rusland (de foto wordt hieronder weergegeven). Zo'n ongebruikelijke naam is ontstaan omdat je bij het bekijken van de kaart de indruk hebt dat de weg echt een cirkel maakt.
Een paar feiten over de Circum-Baikal-spoorlijn
Bovenstaande naam werd toegepast op het spoorgedeelte van de Transbaikal-weg van het Baikal-station naar het Mysovaya-platform. De lengte bedroeg 260 kilometer. Opgemerkt moet worden dat dit gedeelte momenteel een integraal onderdeel is van de Oost-Siberische spoorlijn. Bovendien wordt een dergelijke term (Circum-Baikal-spoorlijn) momenteel meestal alleen gebruikt in verband met doodlopende trajecten van de h alte Slyudyanka ΙΙ naar het Baikal-punt. Tot 1949 liep de hoofdroute van de Trans-Siberische spoorlijn door het grondgebied van de Circum-Baikal-spoorlijn. Trouwens, het bovenstaande gedeelte (tot aan het Mysovaya-platform) is nog steeds een onderdeel van de Siberische richting. En een deel van het Olkhinsky-plateau (het zuidelijke deel), dat vanuit de nederzetting looptSlyudyanka naar station Baikal, erkend als een monument van technische kunst.
Nadat het gedupliceerde spoorwegsegment in gebruik was genomen, verdween de noodzaak om het segment van Irkoetsk naar Slyudyanka te gebruiken. En in 1956 werd het ontmanteld. En tegen het einde van de jaren 50, tijdens de bouw van de waterkrachtcentrale van Irkoetsk, was het volledig verdronken (als gevolg van de overstroming van het reservoir). Daarom is er een doodlopende weg ontstaan. Ter informatie, officieel heeft de Circum-Baikal-spoorlijn nooit bestaan (het was een integraal onderdeel van het Trans-Baikal-gedeelte). Alleen het management voor de aanleg van het spoor opereerde. Tegenwoordig is deze afstand een onderdeel van de Oost-Siberische communicatie.
Onderzoekswerk op het grondgebied
De eerste onderzoeken werden uitgevoerd tussen 1836 en 1840. Deze werken werden uitgevoerd door A. I. Stukenberg. De laatste stappen om het plan te onthullen, volgens welke de Circum-Baikal-spoorlijn moest worden gebouwd, werden echter in 1894 voltooid. De eerste route ging van Irkoetsk naar het diepste meer ter wereld. Aanvankelijk werd besloten om spoorwegcommunicatie langs de rechteroever van de Angara te voeren. Voor dit doel was het de bedoeling om een pontonbrug te bouwen. Maar later werd dit idee verworpen, omdat het waterpeil in de rivier aan frequente schommelingen onderhevig was. En tijdens de periode van ijsverstuiving was het gebruik van deze site helemaal niet mogelijk. Daarom werd besloten dat de Kurgo-Baikal-spoorlijn langs de linkeroever zou gaan,hoewel het te complex werd geacht om te ontwikkelen. Gelijktijdig met deze onderzoeken werd er onderzoek gedaan naar de mogelijkheid om een spoorverbinding aan te leggen om de "gap" op de Siberische spoorlijn te verbinden. En met het oostelijk deel waren er geen problemen. Hier liep een deel van de weg door het vlakke terrein en de zuidelijke oever van het Baikalmeer, dat wordt gekenmerkt door een glooiende helling. Maar de kloof tussen Irkoetsk en Kultuk veroorzaakte aanzienlijke problemen.
Een spoorlijn maken
Als resultaat van het uitgevoerde werk (dat werd uitgevoerd onder toezicht van professor I. V. Mushketov), werden vier mogelijke opties ontwikkeld om deze spoorbaan te verlengen. Namelijk:
- 1. Van Irkoetsk naar de nederzetting Kultuk over de linkeroever van de rivier door het Zyrkuzun-gebergte.
- Langs de valleien van de rivieren Krutaya Guba en Bolshaya Olkha met verdere aanleg van de weg langs de oever van het Baikalmeer.
- Van het dorp Belektuy naar Kultuk via de Tunkinsky Range.
- Van het Baikal-platform tot het eindpunt langs de oever van het meer.
Definitieve beslissing
Als resultaat van de onderzoeken (die zijn uitgevoerd door mijnbouwtechnische partijen), zijn er slechts twee van de voorgestelde versies geselecteerd. En in 1899 keurde de commissie voor de aanleg van de Siberische spoorwegcommunicatie de eerste en derde opties goed voor het verbinden van de "opening" van de hoofdlijn. Het hele jaar door, onder leiding van B. U. Samrimovich op de geselecteerde routes was het laatste gedetailleerde onderzoek. Dit maakte het mogelijkonherroepelijk de voorkeur geven aan communicatie langs de oever van het Baikalmeer. Twijfels over de geschiktheid van het gebruik van deze optie waren te wijten aan het feit dat de kust een rotsachtig gebied was met steile hellingen. Volgens de berekeningen is echter gebleken dat dit specifieke plan economisch efficiënt is. De definitieve goedkeuring van de gekozen route vond plaats in 1901. B. U. kreeg de opdracht om de bouwwerkzaamheden te leiden. Savrimovich, die in die tijd de functie van spoorwegingenieur bekleedde. Ter informatie, de schatting van deze spoorwegconstructie bedroeg meer dan 52 miljoen roebel.
Circum-Baikal-spoorlijn. Geschiedenis
Bij het ontwerpen bestond het Siberische gedeelte (dat daardoor bekend werd als de Trans-Siberische spoorlijn) uit 7 segmenten. Onder hen was de Korugobaykalskaya-spoorlijn, waarvan de aanleg werd uitgevoerd langs de oostelijke oever van het meer van Irkoetsk naar de stad Babushkino (voorheen de Mysovaya-pier). In de periode van 1896 tot 1900 werd de aanleg van de spoorlijn uitgevoerd vanaf het vertrekpunt naar Kaap Ustyansky (die de oorspronkelijke naam Maly Baranchik had). Bovendien waren tegen 1900 de bouwwerkzaamheden aan de Circum-Baikal-spoorlijn aan de oostelijke oever voltooid en aanvankelijk waren alle inspanningen gericht op de bouw van een fase tussen het station van Mysovaya en Tankhoya. In latere werken (tot aan het Slyudyanka-platform) werd voornamelijk de arbeid van veroordeelden en gevangenen gebruikt.
Laatste werken
Het moeilijkste gedeelte aanleggen (tot de h alte Baikal)begon pas in het voorjaar van 1902. Bovendien is het vermeldenswaard dat de deadline was vastgesteld op het einde van de zomer van 1905. De oever van het meer was in die tijd een rotsachtige klif met een hoogte tot 400 m. Aanvankelijk werd aangenomen dat dit gedeelte 33 tunnels zou bevatten. Bovendien moest vanwege de negatieve impact van de wateren van het Baikalmeer de hoogte van de spoorbasis minimaal 533 cm zijn. Ook bij de aanleg van opstelsporen werd rekening gehouden met het moment van doorvoer. Het waren in de loop van de dag minstens 14 paar treinen.
Circum-Baikal-spoorlijn. Schema en prijs
In de jaren 80 begonnen ze de toeristische sector beetje bij beetje uit te werken. Opgemerkt moet worden dat zelfs vanaf het moment van ingebruikname de Circum-Baikal Road al in gebruik is als recreatiegebied, zij het in een zeer beperkt bereik. Wat is de Circum-Baikal-spoorlijn vandaag? 2014 is rijk aan diverse excursies. Er worden wekelijks uitstapjes gemaakt. In juni - op zaterdag en zondag, in juli - van woensdag tot zondag. De "Circum-Baikal Express" werd gelanceerd in de sectie. De trein vertrekt in de ochtend. De kosten van excursies bedragen iets meer dan 2000 roebel. De duur van de tour is één dag.
Attracties
Tegenwoordig zijn er verschillende recreatiecentra en een ongewoon type toerisme - "wild" is ook in trek. De Russische spoorwegmaatschappij is momenteel intensief bezig met de ontwikkeling van toeristische mogelijkheden die de Circum-BaikalSpoorweg. Beoordelingen van toeristen die deze plaatsen al hebben bezocht, zijn zeer positief. Allereerst gaan velen daarheen om de "technische" bezienswaardigheden te bekijken. Naast hen zijn er langs de route van de Circum-Baikal-spoorlijn veel natuurlijke monumenten die niet minder interessant zijn. Dit zijn rotspartijen, een aantal houten constructies gemaakt in de Art Nouveau-stijl (gebouwd in het begin van de twintigste eeuw), stenen overblijfselen, enzovoort.
