Boot "Rocket" is een vaartuig uitgerust met vleugels onder de waterlijn. Het is geclassificeerd als "P" en is ontworpen om tegelijkertijd 64-66 passagiers te bedienen. De specifieke capaciteit wordt bepaald door de aanpassing van het voertuig. De "Rocket" heeft afmetingen van 2754,5 m, tijdens de cursus zakt hij met 1,1 m, terwijl hij inactief is - met 1,8 m. bewegen met een snelheid van niet meer dan 70 km/u, maar de normatieve snelheid is van 60 tot 65 km/u. Het ontwerp heeft één propeller en de hoofdmotor is ingesteld op 900-1000 pk.
Dit is interessant
De boot "Rocket" is geen enkel product, maar een hele serie, in productie genomen in de periode van de Sovjet-Unie. De projecten waarop deze schepen werden gebouwd werden genoemd:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Begon in 1957 met het maken van schepen. Hun productie ging door tot ongeveer het midden van de jaren '70. Gedurende deze periode werden ongeveer driehonderd boten te water gelaten voor transport over de rivier. De eerste van hen kreeg de symbolische naam "Rocket-1". Door zijn constructie door rechtswas trots op de fabriek in Krasnoe Sormovo.
De boot "Rocket-1" maakte zijn eerste reis in 1957, hij werd te water gelaten op 25 augustus. De route liep tussen Kazan en Nizjni Novgorod. In totaal legde het schip in slechts zeven uur 420 kilometer van het wateroppervlak af! De technische kenmerken van de Raketa-boot spraken tot de verbeelding van de stedelingen. 30 gelukkige mensen werden die mensen die voor het eerst in zo'n korte tijd op het water deze spannende reis konden maken.
Heden en toekomst
Omdat de boot "Rocket" (de snelheid van het schip is tot 70 km/u) zulke uitstekende parameters vertoonde, won hij snel aan populariteit. De naam van dit schip onder de mensen werd vrijwel meteen een begrip. Deze traditie is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven - tegenwoordig worden alle schepen die op een klassiek Sovjet-motorschip lijken "raketten" genoemd.
In de Sovjetperiode was de rivierboot "Rocket" niet voor iedereen beschikbaar. Rijke families konden zich een weekendtripje naar een prachtig landschap veroorloven: piloten namen hun passagiers mee naar charmante baaien en baaien die voor reizigers over land onbereikbaar waren. Maar de prijs van zo'n cruisebeet. Zo waren elektrische treinen, waarmee je dezelfde afstand van de stad kon afleggen, meerdere malen goedkoper. Toch was het simpelweg onmogelijk om je een betere waterrecreatie voor het hele gezin voor te stellen dan de Raketa-boot.
Tegenwoordig wordt dit schip dagelijks gebruikt. Het is bijvoorbeeld te zien bij het rivierstation in Nizjni Novgorod. Trouw van dag tot dagschepen vervoeren passagiers tussen steden en nemen toeristen mee op toeristische routes.
Hoofdletter "Rocket"
Bootprojecten werden onmiddellijk beschouwd als plannen volgens welke het nodig zou zijn om watervoertuigen te bouwen voor de grote Sovjethoofdstad - Moskou. Daarom zijn ze ontworpen door de beste scheepsbouwers van die tijd. Dus zodra de eerste Rocket-1 werd gelanceerd, belandde dit schip in de kortst mogelijke tijd in de hoofdstad. De eerste vlucht werd gemaakt in 1957 tijdens de zomermaanden, toen in de stad een festival werd gehouden dat gewijd was aan studenten en jongeren. Het was een internationaal evenement, waarin de autoriteiten het beste van de Sovjet-Unie zouden laten zien. En de schepen van de riviervloot natuurlijk ook.
Mass draagvleugelboten begonnen pas aan het begin van het volgende decennium in de wateren van Moskou te opereren, waar ze tot 2006 welverdiend succes genoten. En sinds 2007 hebben de autoriteiten een grootschalig programma gelanceerd om de binnenvaart, met name het Rocket Park, te herstellen. Sinds 2009 maken vier van dergelijke schepen regelmatige vluchten:
- 102 (alleen voor VIP-vluchten);
- 185;
- 191 (voorheen uitgevoerd als 244);
- 246.
Onofficiële bronnen beweren dat andere draagvleugelboten, gebaseerd op de legendarische Sovjetontwerpen, spoedig zullen verschijnen zodra de restauratiewerkzaamheden zijn voltooid.
Algemene kenmerken
Een draagvleugelboot is eeneen hogesnelheidsschip dat werkt volgens het principe van dynamische ondersteuning. Het schip heeft een romp en daaronder zijn "vleugels". Als het schip langzaam vaart of stilstaat, wordt het evenwicht verzorgd door de Archimedische kracht. Met een toename van de snelheid is er een stijging boven het wateroppervlak door de kracht die wordt veroorzaakt door de vleugels. Deze ontwerpoplossing minimaliseerde de waterweerstand, wat de snelheid beïnvloedt.
Riviertypes van watertransport met vleugels hebben wat voorheen onmogelijk leek gemaakt: snelle navigatie langs de waterwegen van het land. Nu begonnen de reizen een kwestie van uren te duren, wat leidde tot een snelle toename van de populariteit van transport. Tegelijkertijd zijn de schepen relatief goedkoop in gebruik en kenmerken ze zich door een lange levensduur. Dit alles is de basis geworden voor het concurrentievermogen, dat, vanaf het moment van lancering en tot op de dag van vandaag, "gevleugelde" vormen van vervoer over water serieuze rivalen zijn met andere vervoermiddelen.
Niet-raket "Rockets"
"Rocket" was niet het enige voertuig van dit type. De eerste lancering van dit historische schip voor rivierschepen werd uitgevoerd en het jaar daarop ging de Volga-draagvleugelboot op reis. Het werd trouwens gedemonstreerd op de tentoonstelling in Brussel, en terecht: het schip kon een gouden medaille krijgen.
Twee jaar later werd de eerste Meteor (een andere analoog van de Rocket) gelanceerd, en daarna de Comet, die de eerste in de zee werd voor dit type schip. Jaren later zagen talloze "Meeuwen" het licht,Wervelwinden en satellieten. Ten slotte mag het Burevestnik-schip, een volwaardig gasturbineschip, het toppunt van scheepsbouw in dit gebied genoemd worden.
Trots van het land van de Sovjets
De Sovjet-Unie had de grootste basis van draagvleugelboten, en dit werd grotendeels verzekerd door het feit dat de productie van "raketten" goed ingeburgerd was. Maar het land zelf gebruikte niet alles wat het produceerde: er kwamen kanalen voor de verkoop van motorschepen in het buitenland. In totaal werden "Rockets" verkocht aan enkele tientallen verschillende landen.
De ontwikkeling van schepen met vleugels onder water werd voornamelijk gedaan door Rostislav Alekseev. "Rocket" is een van de belangrijkste redenen voor trots. Het schip, ontworpen voor routes tot een half duizend kilometer, rechtvaardigde het geïnvesteerde geld volledig en blijft tot op de dag van vandaag aantrekkelijk.
Productie in alle ernst
Toen de Raketa-boten hun uitstekende parameters lieten zien, hun betrouwbaarheid bewezen en het duidelijk werd dat ze aanzienlijke vooruitzichten hadden, besloot de regering om massaproductie van deze schepen te starten. De taak werd toevertrouwd aan de More-fabriek in Feodosia. Iets later was het mogelijk om de fabricage van schepen in de volgende steden te vestigen:
- Leningrad;
- Khabarovsk;
- Nizjni Novgorod;
- Volgograd.
De productie vond ook plaats op het grondgebied van Georgië, in de stad Poti.
Geproduceerde schepen geëxporteerd naar:
- Finland;
- Roemenië;
- Litouwen;
- China;
- Duitsland.
En vandaag"Raketten" gaan naar sommige van deze landen. In de loop van de tijd werden veel schepen omgebouwd tot datsja's, restaurants en cafetaria's.
Hoe was het bedoeld?
Als je ziet hoe succesvol het schip is geworden, kan je niet anders dan denken dat dit is wat de regering van plan was. Maar was het echt zo? Het project is ontwikkeld onder toezicht van het ministerie van Scheepsbouw, gefinancierd door de staat - dit feit staat buiten kijf. Maar historische rapporten bewijzen dat ambtenaren geen echte verwachtingen en hoop associeerden met deze modellen. Dit kwam grotendeels door het niet-standaard idee als zodanig - ze waren bang dat het volledig zou kunnen opbranden. Ja, en er was een tijd dat het heel gemakkelijk was om "onbegrijpelijk" te blijven, wat niet alleen hinderlijk kon worden, maar ook tot volledige ineenstorting kon leiden.
In een poging om al het mogelijke te doen, stelde de briljante Sovjet-scheepsbouwer Rostislav Alekseev zichzelf de taak van maximale - om een schip te ontwerpen en te bouwen en het niet alleen aan iedereen te demonstreren, maar onmiddellijk aan Chroesjtsjov zelf, dat wil zeggen, het omzeilen van alle lagere autoriteiten. Dit gedurfde plan had kans van slagen en werd in de zomer van 1957 uitgevoerd. Het schip raasde "op alle vleugels" langs de Moskou-rivier en lag niet aan een willekeurige pier, maar op de plaats waar de secretaris-generaal gewoonlijk graag stopte. Alekseev nodigde Nikita Chroesjtsjov persoonlijk uit aan boord. En zo begon het zwemmen waardoor het schip legendarisch werd. Zelfs toen waardeerde de hoofdpersoon van het land de bewondering van het publiek voor het schip dat iedereen inhaalde. En de secretaris-generaal zelf was onder de indruk van de snelheid. Het was toen dat de uitdrukking werd geboren, bewaard voornakomelingen: “Genoeg voor ons om ossen langs de rivieren te rijden! Laten we bouwen!”.
Het verhaal eindigt nooit
Ja, de Rockets waren populair, ze waren de trots van de natie, ze waren geliefd, bekend, bewonderd en betaald. Maar de tijd verstreek, de schepen raakten geleidelijk verouderd. Natuurlijk werden ze eerst gerepareerd, maar toen de Seculiere Unie "bergafwaarts" ging, was het niet aan de schepen. De technische en morele achteruitgang van het riviervervoer nam alleen maar toe. Op een gegeven moment leek het erop dat er praktisch geen toekomst was voor deze richting van voertuigen, althans niet in de komende decennia.
En een paar jaar geleden lanceerden ze een programma om de beste motorschepen van de Sovjet-Unie nieuw leven in te blazen - "Rockets". En samen met hen werd besloten om te investeren in kometen en meteoren. Ondanks de nogal moeilijke economische situatie in het land, slaagde de regering erin geld toe te wijzen voor werk om het transport te verbeteren en schepen te moderniseren om aan de behoeften van de moderne tijd te voldoen. Er is een speciaal programma ontwikkeld om schepen met vleugels onder water te ondersteunen. Het jaar 2016 werd belangrijk, toen het schip "Kometa 120M" moest aantonen dat de geleverde inspanningen niet voor niets waren.
Maar was Rocket de eerste?
Nu herinneren maar weinig mensen zich dit, maar de "Rocket" was niet de eerste poging om dit type transport te creëren. Zelfs daarvoor waren er ontwikkelingen gaande, wat suggereert dat de beste snelheid kan worden bereikt als vleugels onder de romp van het schip worden geplaatst. Voor het eerst werd het idee van zo'n schip geboren in de 19e eeuw!
Waarom was het niet mogelijk om iets zinnigs te ontwerpen voordat Alekseev het deed? Aanvankelijk werden stoommachines gebruikt, waarvan het vermogen vrij beperkt is. Ze waren gewoon niet genoeg om de snelheid te ontwikkelen waarmee de vleugels echt nuttig zouden zijn. Daarom eindigde in dat stadium alles met fantasieën en aannames "hoe kan dit zijn." Het waren echter interessante tijden: het publiek zag regelmatig alle nieuwe soorten rompen en de bijzonderheden van de constructie, de schepen vestigden records, maar maanden gingen voorbij - en ze werden al verslagen door nieuwe schepen. Deze race leek eindeloos. De mensen noemden het eerste schip dat onder water was uitgerust met vleugels, de "kikker". Hoewel hij snel bewoog, sprong hij op het wateroppervlak en was hij nogal onstabiel.
Snelle vloot: hoe was het?
In 1941 werd in Nizjni Novgorod (dat toen nog Gorki heette) bij het Industrieel Instituut een proefschrift verdedigd op een zweefvliegtuig met vleugels onder water. De auteur van dit project was Rostislav Alekseev - degene die in de toekomst Chroesjtsjov met een briesje door Moskou zal brengen.
De tekeningen toonden de commissie een uitstekend schip met prestaties op hoge snelheid. Het moest werken volgens een principe dat nog door niemand in de praktijk was gebracht. Er was gewoon niets vergelijkbaars in de wereld op dat moment. Om te zeggen wie de jury stomverbaasd was, betekent niet de helft van hun vreugde en verbazing uiten.
Kansen en conservatisme
De verdediging van het proefschrift was uitstekend voor Alekseev eninspireerde hem tot het schrijven van een rapport waarin hij voorstelde het project tot leven te brengen. Het document werd naar de marine gestuurd en al snel werd het antwoord ontvangen: de plannen waren niet succesvol, onaanvaardbaar en niet interessant voor serieuze ontwerpers.
Volwassen ooms bij de Sovjet-marine speelden niet met speelgoed! Nou, aan het eind tekenden ze een nogal vleiende zin voor een jonge ingenieur: "Je bent je tijd te ver vooruit."
Als doorzettingsvermogen het ongeloof overwint
Sommigen zouden zich in Rostislavs plaats hebben overgegeven: er was oorlog, er was geen geld, de situatie was catastrofaal moeilijk en het was totaal onmogelijk voor te stellen wat de nabije toekomst dreigde. Maar de jonge specialist wilde niet opgeven. Er was slechts een jaar verstreken sinds de weigeringsbrief en nu had Alekseev contact gelegd met Krylov, de hoofdontwerper van een fabriek die gespecialiseerd is in vervoer over water. Deze slimme man, in staat om in de toekomst te kijken, zag de mogelijkheden van een doorbraak in de tekeningen van de nieuw geslagen ingenieur en wilde ze van dichterbij bekijken. Wat volgde waren enkele spannende jaren in de oorlogsomstandigheden en kort daarna. Talloze sceptici scholden het project uit, de ingenieurs werkten er onvermoeibaar aan. En in 1957 kwam het eindelijk tot echt succes.
Het nieuwe schip werd snel uitgeprobeerd en meteen daarna gingen ze op weg naar de hoofdstad, toevallig, tijdens het internationale festival dat het staatshoofd zou bezoeken. In slechts 14 uur arriveerde het schip op de plaats, terwijl de rivierboten die toen werden gebruikt deze afstand in ongeveer drie dagen aflegden. Nou, over hoe het is afgelopenhet verhaal gaat maar door, je weet het al.
Had Alekseev zelf zo'n triomf verwacht? Waarschijnlijk wel. Al was het op voorhand moeilijk om de schaal te raden. Wachten we nu op de terugkeer van de vernieuwde "Rocket" naar de waterwegen van ons land? Ongetwijfeld wel. Dit schip is een belangrijke historische en nationale schat geworden, evenals een uitstekend alledaags voertuig.
