Lichtgewicht compact vliegtuig IL-103, ontworpen voor een piloot en drie passagiers, werd in de jaren negentig van de vorige eeuw ontwikkeld en geproduceerd in de JSCB. SV Ilyushin. Deze machine v alt op door zijn wendbaarheid, gebruiksgemak, heeft verschillende doeleinden en kan, afhankelijk van zijn technische mogelijkheden, tot een maximale hoogte van 4.000 kilometer stijgen.
Volgens de operationele specificaties is het vliegtuig officieel geclassificeerd voor 15 jaar dienst, wat overeenkomt met 14.000 vlieguren.
Vandaag de dag vliegen ongeveer veertig van deze eenmotorige passagiersvliegtuigen met zuigers de wereld rond, maar de productie ervan is stopgezet. Bij interesse van westerse investeerders wordt de massaproductie van machines hervat. Tot op heden worden ontwerpoplossingen ontwikkeld voor een grondige modernisering van het vliegtuig, opties voor het opnieuw uitrusten van motoren voor onbemande modellen worden overwogen. In het geval dat de productie van vliegtuigen wordt hervat, zal de productieonderneming - de Lukhovitsky-fabriek - vliegtuigen op de markt brengen tegen een prijs van ongeveer150-20 duizend dollar, een zeer goede aanbieding binnen dit segment.
In de Sovjettijd werden ongeveer 100 vliegtuigen van dit type met succes geproduceerd en geproduceerd in de faciliteiten van de onderneming.
Toepassingen
IL-103 is een multifunctioneel vliegtuig, voornamelijk gebruikt voor het vervoer van passagiers, het voert ook trainingsvluchten uit, het wordt gebruikt als communicatieapparaat.
Het vliegtuig kan ook worden gebruikt als:
- luchttaxi;
- een middel om kustgebieden te patrouilleren;
- onderzoeksmachine.
IL-103 kan dienen als mobiel laboratorium en worden gebruikt voor milieumonitoring, bij onderzoek naar de situatie op land en op zee.
De machine is niet bedoeld voor het vervoer van goederen.
IL-103: specificaties
Dit is geen nieuw lid van de Ilyushin-familie, de eerste vlucht vond plaats op 17 mei 1994. Het binnenlandse certificaat werd pas op 15 februari 1996 ontvangen. Eind 1998 keurden de Verenigde Staten van Amerika een document goed over de conformiteit van het vliegtuig met de internationale FAA-normen. Dit betekende dat de machine volledig bedrijfsklaar was, alle tests heeft doorstaan en aan de normen voldeed. De serieproductie van de Il-103 werd gelanceerd in de Lukhovitsky Machine-Building Plant.
Maximaal leeggewicht is 1460 kg, leeggewicht is 765 kg. Het maximale laadvermogen is 395 kg. De maximale hoeveelheid brandstof,waarmee rekening wordt gehouden bij het laden van het vliegtuig, mag niet meer dan 150 kg bedragen.
Met een lengte van acht meter van de machine, is de spanwijdte van elke vleugel 10,56 m, de horizontale staart - 3,9 m. Het Il-103-vliegtuig is slechts 3,135 m hoog en heeft een chassisbreedte van 2,404 m. is maar liefst 1,9 m.
De machine is uitgerust met een vast landingsgestel met drie wielen. Het vliegtuig is uitgerust met neussteunen en veren, kan worden bediend zonder landingsbaan en kan op harde grond worden geland.
IL-103 - ontwerpbeschrijving
Het vliegtuig is ontworpen volgens het standaardschema, de vleugels hebben een lage landing, dankzij de eenvoud en efficiëntie waarvan de IL de aerodynamische prestaties heeft verbeterd, met verlengde flappen, behoudt het een breed scala aan luchtaanvalshoeken.
IL-103 wordt bestuurd door een handgreep en pedalen, stuurelementen bevinden zich in de handgreep. Vanaf de linkerkant van de cabine worden de kleppen aangepast met behulp van speciale apparaten. Voor het comfort van de piloot zijn de pedalen in hoogte verstelbaar en kan er een stuurwiel worden gemonteerd. Met de uitrusting in de cabine kunt u een optimaal microklimaat handhaven, een airconditioningsysteem met drie standen ondersteunt de circulatie van de luchtstroom, evenals koeling en verwarming.
Motor
De motor heeft een massa van 158,9 kg. Het vliegtuig kan snelheden bereiken tot 250 km/u, terwijl de kruissnelheid 225 km/u is. De maximale vliegafstand van de auto is 1070 km.
Wanneerkruisvlucht op 3000 meter hoogte is het brandstofverbruik per uur gemiddeld 22,3 kg. Een alternatieve motor kan met name op de IL worden geïnstalleerd, vervaardigd door Lycoming.
Modificaties
In oktober 1996 was een grondige wijziging van de machine gepland, een nieuwe uitrusting en het toevoegen van nieuwe functies.
Zo werd de mogelijkheid overwogen om een geïnstalleerde Teledyne Continental Motors IO-360ES-motor van 210 pk te vervangen. Met. voor twee - met andere woorden, om een model met twee motoren uit te brengen. Daarnaast stond op de agenda het verhogen van het motorvermogen naar 270-280 pk. Met. Vanuit het oogpunt van experts zou deze optimalisatie, met behoud van het huidige belastingniveau, de vliegprestaties tijdens het opstijgen en landen verbeteren, wat in commerciële zin tastbare voordelen zou opleveren, omdat het de gebruiksmogelijkheden van het vliegtuig zou vergroten.
Er is nog een andere optie om het model met de vlotterstructuur aan te passen, dat moest worden uitgerust met de krachtigste motor, de lancering was gepland in 1997. In 1996 steeg voor het eerst een vliegtuig met een ski-onderstel op.
Apparatuur
De eerste IL-103's, geproduceerd in 1996, waren uitgerust met huishoudelijke installaties aan boord, terwijl er geen navigatieapparatuur in zat, later werd al het benodigde instrumentatiesysteem van Bendix King bovendien geïnstalleerd, moderne machines begonnen voldoen aan alle veiligheidseisen vluchten.
Ontwerp en materialen
Alle aanpassingen zijn een constructie van geklonkenvolledig metalen aluminium casco met extra legeringen. Bij de productie van machines werd de ontwikkelde technologie van het klinken van dunne plaatvellen toegepast.
Wat de instrumenten betreft, ze zijn gemaakt van titaniumlegeringen, composietmaterialen, evenals bekledingsplaat D-16 - dit is de optimale samenstelling voor verschillende delen van het vliegtuig. Bij de productie van het vliegtuig werden klinken en glasvezel gebruikt. Bekleding gemaakt van moderne materialen is gemaakt rekening houdend met de basisvereisten voor brandbaarheid volgens FAR 28.853 regelgeving.
Bij het maken van het interieur van de machine is gebruik gemaakt van Amerikaanse ontwikkelingen, met name onderdelen van boordapparatuur, motoren en propellers zijn gemaakt volgens Amerikaanse technologie.
Geografie van distributie
Reguliere operators van de Il-103 zijn Rusland (30 machines), evenals Wit-Rusland, dat vier vliegtuigen tot zijn beschikking heeft. Latijns-Amerika stond niet aan de kant: Peru verwierf zes exemplaren voor educatieve doeleinden. Tegenwoordig vliegen in totaal 40 machines van deze serie de wereld rond. Drie vliegtuigen werden in 2002 door Laos overgenomen. Zuid-Korea kocht 23 vliegtuigen, terwijl een deel van de vliegtuigen werd geleverd wegens staatsschuld.
Begin productie
De geschiedenis van de creatie van de IL-103 gaat terug tot 1988, het was toen dat het ontwerp en de implementatie van het idee van een nieuw vliegtuig begon. Er werd een open wedstrijd aangekondigd voor het maken van een machine, inhet project werd gewillig vergezeld door jonge specialisten onder leiding van Pupkov. Volgens de voorwaarden van de wedstrijd was het noodzakelijk om een eenvoudig uitvoerbaar ontwerp te maken in overeenstemming met de bestaande productievoorwaarden. Novozhilov werd gekozen als algemeen ontwerper.
Het ontwerp werd uitgevoerd door hooggekwalificeerde specialisten van het Ilyushin Design Bureau, die enorm veel werk aan de aerodynamische lay-out hebben uitgevoerd, de gemaakte modellen werden in verschillende versies gepresenteerd. Ook is er een grondige studie gedaan als onderdeel van de technische kant van de vliegtuigbesturing, er is besloten om het zoveel mogelijk te vereenvoudigen.
Na enige tijd werd het project gewijzigd en veranderde de concurrentie de omstandigheden - innovaties met betrekking tot het uitbreiden van de mogelijkheden van het vliegtuig in termen van zijn werking. Alleen de technische vereisten van de hoofdindicatoren waren ongewijzigd. De ontwerpers hadden de mogelijkheid om zelf het concept en de basisschema's van de toekomstige auto te kiezen, waardoor ze een hele horizon aan mogelijkheden kregen om hun ideeën te implementeren.
Tests
De eerste Il-103 vertrok op 17 mei 1994, piloot Gudkov stond aan het roer. De gegevens verkregen uit de tests bevestigden de uitstekende eigenschappen van de machine, er werd besloten om vliegtuigen in massaproductie te produceren in de Lukhovitsky-fabriek. Het vliegtuig viel niet op de vleugel, daalde neer op de neus en begon meteen snelheid op te nemen. Er zijn ook tests uitgevoerd in extreme situaties, waarbij de piloten het stuur loslieten, de kleppen niet gebruikten en de motor negeerden. Volgens de ontvangen gegevens kan het vliegtuig aerobatics uitvoeren, wat zich onderscheidt:het van vergelijkbare modellen.
Naast het binnenlandse certificaat werd ook een Amerikaans certificaat van geschiktheid voor gebruik van het vliegtuig ontvangen. De IL-103 werd erkend als een uitstekend vliegtuig met optimale prestaties en een bevredigend laadvermogen, wat betekent dat er veel vraag naar had moeten zijn op de markt.
Ongelukken
Officieel waren er 4 crashes met dit model. De eerste Il-103 crash vond plaats op 21 juni 2011 in Zuid-Korea tijdens een trainingsvlucht. Piloot en instructeur overleden door fout van leerlingpiloot.
In 2016, op 12 augustus, in het Altai-gebied, crashte een Il-103 tijdens het opstijgen, volgens de officiële versie deed zich een motorstoring voor op een hoogte van 20 meter. Een privéjet stortte neer op 100 meter van de landingsbaan.
IL-103 vandaag - opwekking
Volgens Pavel Cherenkov, eerste plaatsvervangend algemeen directeur van PJSC Il, hebben buitenlandse klanten vandaag interesse getoond in het lichtmotorige vliegtuig en kan de productie van de gemoderniseerde Il-103 worden hersteld.
De productie van vliegtuigen van deze serie werd volledig onder de knie in Lukhovitsy nabij Moskou (nu worden MiG's geassembleerd in de Lukhovitsky-fabriek).
Cherenkov benadrukte dat een kant-en-klaar comfortabel vliegtuig op de markt kan worden aangeboden voor $ 150.000-200.000, dit is gewoon een uniek winstgevend aanbod.
Er zijn veel problemen die moeten worden opgelost in het kader van het project. Hoewel dit een initiatiefontwikkeling is van het Ilyushin Design Bureau, hoe realistisch zal het zijn om het tot leven te brengen -de tijd zal het leren en vraag naar auto's.
Motoren van het formaat dat gepland is om nieuwe vliegtuigen uit te rusten, worden bijvoorbeeld nog niet in Rusland geproduceerd, dus de mogelijkheid om buitenlandse energiecentrales voor commercieel gebruik te gebruiken, wordt als een alternatief overwogen. Het is ook noodzakelijk om problemen met de evenwichtige verwarming van de vliegtuigcabine op te lossen.
Medewerkers van het Simonov Design Bureau ontwikkelen momenteel motoren voor een drone op basis van de lichte motor IL-103.
Dit prachtige lichte vliegtuig is geschikt voor meer dan alleen huishoudelijke taken. Het is gemakkelijk om er piloten op te trainen, ook voor werkzaamheden aan straaljagers, om humanitaire hulp te verlenen als onderdeel van militaire operaties. Veel succes aan onze ontwikkelaars!
