In het begin van de jaren zestig ging voor het eerst een Boeing 727 de lucht in. Dit model werd het tweede en laatste model van het concern, dat een driemotorige lay-out kreeg. Het volgende model - 737 - had een motorlay-out die op bijna elk modern passagiersvliegtuig te zien is - op pylonen onder de vleugels.
Het model kwam uit als reactie op verzoeken van luchtvaartmaatschappijen om een klein voordelig lijnvliegtuig dat kan worden gebruikt op korte en middellange vluchten. De verkoop was aanvankelijk echter slecht. Er was zelfs een mening onder vervoerders dat het beter was om een gebruikte 707 te kopen dan een nieuwe 727. Dit ging door tot een radicale verandering in de ontwikkeling. In 1967 wordt een nieuw model geïntroduceerd. Vlucht en technische kenmerken blijven ongewijzigd, met uitzondering van één parameter. Het vliegtuig, met de codenaam "Boeing 727-200", had een laadvermogen dat een derde groter was dan dat van het prototype.
Driemotorige vliegtuigen
Opgemerkt moet worden dat in die jaren de beslissing over drie motoren achterinDe romp was een typische variant voor de luchtvaartindustrie en Boeing, die de algemene kanonnen had verlaten, nam een groot risico. Amerikaanse vliegtuigen kregen deze lay-outoptie, neem in ieder geval het MD-10 (11) model, uitgebracht door McDonnell Douglas. Het werd ook gebruikt in de Sovjet-vliegtuigindustrie.
"Boeing-727" en "Tu-154" (hierboven afgebeeld) zijn uiterlijk tweelingbroers. Beide hebben een driemotorige lay-out, alle motoren zijn tegen de achterkant van de romp gedrukt. De bovenste is voorzien van een luchtinlaat voor de kiel, de andere twee aan de zijkanten. Gemeenschappelijke kenmerken kunnen lang worden vermeld, maar er is één verschil. Boeing bouwde zijn vliegtuigen in opdracht van verschillende Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen en de 727 werd voornamelijk gebruikt op binnenlandse routes. Ja, sommige vliegtuigen zijn gekocht door andere luchtvaartmaatschappijen, maar door bepaalde omstandigheden vloog dit vliegtuig meestal alleen over de Verenigde Staten en Alaska.
Beschrijving en kenmerken
Naast de locatie van de motoren aan de achterkant, had de Boeing 727 een aantal onderscheidende kenmerken die niet langer worden gebruikt in moderne vliegtuigen. Het helderst waren de deuren. De eerste modellen die vóór 1967 werden uitgebracht, hadden er slechts twee. Een daarvan is aan de linkerkant, net achter de cockpit. De positie van de tweede werd sterk beïnvloed door toekomstige gebruikers - luchtvaartmaatschappijen. De deur zat achterin, onder de kiel, terwijl deze een eigen loopplank had. De afhaalma altijden werden bestuurd door de hydrauliek van het vliegtuig. Dankzij deze oplossing kon het model worden gebruikt op kleine, onderbenutte luchthavens.
Aangezien het vliegtuig werd ontwikkeld met specifieke klanten in gedachten, waren de vleugels het tweede hoogtepunt. De bedrijven wilden het vliegtuig ook kunnen gebruiken op kleine luchthavens met kleine start- en landingsbanen. Er was hier een probleem. Enerzijds wordt de optimale werking van de motoren bereikt op grote hoogte op kruissnelheid. Aan de andere kant verbiedt een korte rijstrook om met hoge snelheid te landen. Om aan beide eisen te voldoen, moet de vleugel bepaalde kenmerken hebben. De aanwezigheid van de motor eronder maakt het moeilijk om alle toegewezen taken uit te voeren, met als gevolg dat ze naar achteren zijn verplaatst.
De interne lay-out van de "Boeing-727" kreeg een standaard smal lichaam. De klant kreeg de keuze uit twee oplossingen. Of één economy - 6 stoelen op rij met maximaal 190 passagiers, of het aantal wordt teruggebracht tot 140, maar er zullen twee klassen in het vliegtuig zijn - business (4 stoelen op een rij) en economy.
Dramatische breuk
Een paar jaar na de start van de verkoop moest de ontwikkelaar het project wijzigen. Het resultaat was een verlenging van de romp met 6 meter door het inbrengen van twee blokken van drie meter lang voor en achter de vleugels. Aangezien dit niet tot veel stijging van de onderhoudskosten leidde, veranderde de situatie en werd de Boeing 727 een van de best verkochte vliegtuigen van zijn tijd.
Modificaties
Alvorens verder te gaan met de beschrijving van de wijzigingen, merken we op dat, naast de hierboven beschreven verlenging, het vliegtuig gedurende zijn 20-jarige geschiedenis kardinale veranderingen heeft ondergaanpraktisch niet. Misschien is de reden dat de meest gebruikte (zoals het nu wordt genoemd) 737 op de markt kwam. Misschien is veroudering de schuld.
De eerste generatie heette "Boeing 727-100" voordat deze werd herwerkt. Op basis van dit model zijn er drie extra versies uitgebracht:
- F is een pure vrachtwagen. Het verschil van deze aanpassing was een grote (2x3) laaddeur naast de deuren die in het basisproject waren opgenomen.
- С - vrachtpassagier. Tegelijkertijd werd de mogelijkheid om snel te herschikken een functie. De klant zou het in zijn eentje kunnen omzetten in een puur vrachtmodel of in een economisch exemplaar.
- QF - Deze variant werd niet in massa geproduceerd. Het was een standaard vrachtvliegtuig, alleen uitgerust met Rolls-Royce-motoren.
De tweede generatie - versie 200 - kreeg naast de puur passagiersversie verschillende extra opties:
- F - er werden slechts 15 vrachtwagens gebouwd op basis van de 200.
- 727-200A - deze code is ontvangen door een vliegtuig met een groter vliegbereik. Naast het vergroten van de brandstofreserve kreeg dit model een versterkte structuur, krachtigere motoren met stuwkrachtomkeerinrichting en nieuwe uitrusting. Een onderscheidend kenmerk van alle vliegtuigen van de 200-serie waren ook de extra deuren voor passagiers die in het project waren opgenomen.
Zo ziet de Boeing 727-lijn eruit. 800 modellen van de eerste generatie en meer dan 1000 - in 200A-versie.
Technische gegevens
Een korte blik op de technische prestaties van het vliegtuig:
- spanwijdte - 33 m.
- Area - 157 vierkante meter m.
- Hoogte (langs de staart) - 10,5 m.
- Breedte romp - 3,76 m.
- Lengte - 47 m.
- Kruissnelheid - 965 km/u.
- Plafond - 12 2000 m.
- Vliegbereik - 4020 km (voor versie 200A).
Vermeld apart de motoren. De overeenkomst met Rolls-Royce duurde niet lang. Daarom kregen alle vliegtuigen drie identieke motoren van Pratt en Whitney. Vliegtuigen van de eerste generatie ontvingen één model met een stuwkracht van 14 kN. Machines van het 200ste model kregen de keuze uit drie opties. De motoren werden geproduceerd door hetzelfde bedrijf, maar hadden tegelijkertijd een stuwkracht tot 17 kN + de mogelijkheid om in verschillende modi te werken.
Een voering gebruiken
De ontwikkeling van het vliegtuig werd uitgevoerd in opdracht van Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen en de meeste vliegtuigen verlieten Noord-Amerika niet. Desondanks wist de Boeing-727 gedurende 20 jaar productie alle uithoeken van de wereld te bezoeken. Het vliegtuig werd niet alleen in de VS gekocht - het werkte ook op de lijnen van andere landen. Halverwege de jaren 80 werd de productie volledig overgeschakeld naar het model 737. Het vliegtuig maakte zijn laatste vluchten in de kleuren van arme luchtvaartmaatschappijen in Latijns-Amerika en Azië.
In zijn thuisland - in de VS - vloog hij tot 2008 op chartervluchten van een klein bedrijf. Toen werd ze failliet verklaard en werden de vliegtuigen (in de hoeveelheid van 16 stuks) in metaal gestopt. Volgens officiële cijfers waren er in datzelfde 2008 niet meer dan 500 vliegtuigen van de bijna 2000 geproduceerd injouw tijd. Ze zijn allemaal omgebouwd naar de F-versie en worden niet meer gebruikt in het personenvervoer.
Beoordelingen
Om het plaatje compleet te maken, is het de moeite waard om een paar recensies op te schrijven van degenen die het vliegtuig hebben gehaald. Merk op dat hij zelfs ten tijde van de ineenstorting van de Unie nog steeds passagiers vervoerde.
In de recensies is het interessant om het te vergelijken met de Russische broer, vergetend dat er in de jaren van productie op vliegtuigen geen nieuwerwetse opties waren. De ouderdom van de auto wordt genoteerd, er zijn vergelijkingen met de gebruikelijke oude Ikarus. Soms zijn er echt grappige vergelijkingen met de Boeing 737. Maar hoewel de eerste 737 uitkwam in de jaren van de start van de productie van de tweede generatie van de beschreven voering, was het een compleet andere auto, met een ander interieur, bijgewerkte vulling en met een reserve voor een geweldige toekomst.
Ondanks al deze nadelen zijn vooraanstaande vrachtvervoerders tevreden over het vliegtuig.
Conclusie
We hebben kort ingegaan op de meeste technische aspecten van de Boeing 727. De hierboven gepresenteerde foto's lijken op een vertegenwoordiger van de Sovjet-luchtvaartindustrie. Ontwikkeld door het Tupolev Design Bureau, is de voering bijna de tweeling van een Amerikaan geworden. Maar uiterlijk is nog lang niet alles waar in de luchtvaart aan wordt gewerkt. "Boeing-727" wordt uit de lucht geduwd door nieuwe modellen van het gelijknamige concern. De Russische versie, met de juiste zorg, werkt nog steeds. Is dit niet de beste indicatie van het verschil tussen op het eerste gezicht vergelijkbare auto's?
