Het is moeilijk om een tweede dergelijk land in de wereld te vinden, naast de Russische Federatie, waarvan het bestaan in dezelfde mate zou afhangen van het succesvol functioneren van communicatielijnen tussen haar regio's. Dit komt door zowel uitgestrekte geografische gebieden als de eigenaardigheden van de historische ontwikkeling van de economie.
Wegen van Rusland
In de regel geldt: hoe groter het grondgebied van het land, hoe meer interne wegen erin worden gerangschikt op basis van hun status. Van alle verscheidenheid aan Russische wegen, wordt een bepaald deel ervan in een speciale categorie uitgekozen. Ze worden meestal aangeduid met de uitdrukking "Federale snelweg van Rusland". Het is gemakkelijk te raden dat een dergelijke status alleen wordt toegekend aan de belangrijkste snelwegen, die zorgen voor communicatie tussen de regio's van het land.
Elke federale snelweg is geïntegreerd in een gemeenschappelijke vervoersinfrastructuur die zorgt voor de uitwisseling van goederen en het succesvol functioneren van de nationale economie. Het welzijn en de welvaart van heel Rusland hangt grotendeels af van de consequente en doordachte ontwikkeling van het wegennet.
Classificatie
Het gehele wegennet in de Russische Federatieverenigd in overeenstemming met de huidige staatsnormen. Elke federale snelweg heeft zijn eigen individuele aanduiding op kaarten en in naslagwerken. Het bestaat uit een letterindex en een tracknummer. De letter M geeft snelwegen aan die de hoofdstad van het land verbinden met regionale centra. De federale snelweg M5 verbindt bijvoorbeeld Moskou en Chelyabinsk. En natuurlijk - alle grote en kleine steden op het deel van het pad ertussen. Bovendien duidt de letter M de federale snelweg aan door het hele grondgebied van het land tot aan de grens met een vreemde staat. De P-index geeft snelwegen aan die regionale centra met elkaar verbinden.
De voorvoegsels E en AH betekenen dat de federale snelweg deel uitmaakt van een internationale route die door het Europese of Aziatische deel van de Russische Federatie loopt. Aanduidingen van het behoren van wegen tot internationale snelwegen worden parallel met de nationale aanduiding gebruikt. Daarnaast hebben ook toegangsgedeelten van wegen van de hoofdweg naar regionale centra een federale status. Ze zijn op de kaarten gemarkeerd met de letter A. Opgemerkt moet worden dat er momenteel een andere classificatie van snelwegen wordt ontwikkeld. De goedkeuring ervan wordt niet eerder verwacht dan 2018.
Financiën en ontwikkeling
Het belangrijkste kenmerk van de status van "federale snelweg" is het feit dat dit object van de vervoersinfrastructuur van het land wordt gefinancierd uit de federale begroting. Dit geldt zowel voor de exploitatiekosten als voor de bouwkosten. De meeste regio'slanden kunnen het zich eenvoudigweg niet veroorloven om zelfstandig een modern wegennet aan te leggen en te ontwikkelen. Daarom worden plannen voor de ontwikkeling van wegeninfrastructuur op het hoogste niveau aangenomen. Planning wordt meestal gedaan over een periode van vijf jaar.
Wegnormen
Volgens zijn status moet elke federale snelweg voldoen aan een hele reeks technische normen. Het gaat daarbij niet alleen om de toestand van de rijbaan en het voorzien in de mogelijkheid om over meerdere rijstroken in elke richting te rijden. Even belangrijk zijn bruggen en tunnelovergangen over natuurlijke obstakels en het hele complex van weginfrastructuur.
Kruispunten zijn van bijzonder belang. Idealiter liggen alle kruispunten met andere snelwegen op verschillende niveaus. Natuurlijk voldoet nog niet elke federale snelweg volledig aan alle nodige technische vereisten. Dit betreft in de eerste plaats de transportroutes achter de Oeral. Snelwegen die voldoen aan de Europese kwaliteitsnormen zijn om een aantal redenen niet eenvoudig in Rusland aan te leggen. Allereerst zijn klimatologische factoren van belang. Ze hebben de grootste invloed op de bouwkosten.
Wegen en economie
Het is algemeen bekend dat de afstand van de federale snelweg tot de nederzetting de meest directe invloed heeft op de vooruitzichten voor de verdere ontwikkeling ervan. Het welzijn van de economie van elke regio begint met de planning en aanleg van vervoersinfrastructuur. In de Russische federatietransportroutes van het moderne niveau zijn voornamelijk uitgerust met zijn Europese deel. En buiten de Oeral gaat het niet zo goed. Een foto van de federale snelweg P297, die de Amoer-regio verbindt met Jakoetsk, geeft reden om te twijfelen aan de status ervan.
Voor een aanzienlijk deel van de weg is deze federale snelweg zelfs verstoken van een elementair asf altoppervlak, waardoor het moeilijk is om te passeren tijdens langdurige regenval. En dit kan niet anders dan de ontwikkeling van de economie van het Verre Oosten beïnvloeden.
Vracht en passagiers
Een kenmerkend kenmerk van rijkswegen is het overwicht van vrachtverkeer. Reizigers naar andere regio's reizen meestal het liefst met de trein of het vliegtuig. Het is zowel sneller als handiger. Deze stand van zaken is te wijten aan de grootte van de geografische ruimtes van het land. Natuurlijk biedt elke federale snelweg in Rusland ook passagiersvervoer - intercitybussen rijden volgens het schema.
Maar vrachtvervoer over lange afstanden prevaleert boven passagiersvervoer. Op elke foto van de federale snelweg staan altijd meer bestelwagens en tractoren dan passagiersbussen.
In regio's
Het huidige netwerk van federale transportsnelwegen is extreem ongelijk verdeeld over het grondgebied van de Russische Federatie. En niet minder belangrijk, de technische staat van de wegen laat vaak te wensen over. Bovendien verslechtert hun kwaliteit naarmateafstand van de hoofdstad van het land en van grote regionale centra. Dit wordt bewezen door bijna elke foto van de federale snelweg in Siberië en het Verre Oosten. De situatie in de regio's wordt verder bemoeilijkt door het feit dat wegen niet alleen over een zeer lange afstand moeten worden aangelegd, maar ook in een technisch aanvaardbare staat moeten worden gehouden.
Gezien het simpele feit dat ze een aanzienlijk deel van het kalenderjaar onder invloed staan van lage temperaturen en andere ongunstige factoren, is dit niet zo eenvoudig te implementeren. Onder andere het grote jaarlijkse temperatuurverschil vernietigt het wegdek op de sterkste manier.
Snelheidsmodus
Het belangrijkste element dat zorgt voor een soepele werking van het federale transportsysteem, is de manier waarop voertuigen buiten de nederzettingen worden verplaatst. Volgens de huidige verkeersregels is de maximumsnelheid op de federale weg 90 kilometer per uur. En op speciaal aangewezen delen van snelwegen kan het 110 kilometer bereiken. Velen vinden deze cijfers onredelijk laag. Maar een dergelijke beperking is een van de belangrijkste parameters van verkeersveiligheid. Desalniettemin wordt het probleem van het verhogen van de snelheidslimiet actief besproken, zowel op deskundig als op wetgevend niveau.
En er is alle reden om aan te nemen dat in de zeer nabije toekomst de maximumsnelheid op de rijksweg 120 en zelfs 130 kilometer per uur zal zijn. We hebben het natuurlijk alleen over die gebieden waar de technische omstandigheden het mogelijk maken om de verkeersveiligheid te waarborgen. Het belangrijkste afschrikmiddel voor het verhogen van de snelheidslimiet is de kwaliteit van het wegdek.
Zullen er tolwegen zijn in Rusland?
Momenteel wordt er actief over deze moeilijke kwestie gediscussieerd. De meeste weggebruikers ervaren het idee van tolheffing duidelijk negatief. Mensen in Rusland zijn gewend om gratis op de weg te rijden en beperken zich tot het betalen van een jaarlijkse transportbelasting aan de staat. De wereldervaring leert echter dat dit bijna de enige manier is om de nodige financiële middelen te verzamelen voor de aanleg van nieuwe moderne snelwegen. Op dit moment hebben de federale snelweg M4 "Don" en enkele andere snelwegen in het Europese deel van het land betaalde secties. En er is alle reden om aan te nemen dat deze praktijk zich zal uitbreiden. Er komen veel meer tolwegen in de Russische Federatie. Gezien de omvang van zijn territorium is dit redelijk gerechtvaardigd.
