De Trans-Siberische spoorlijn, voorheen bekend als de Grote Siberische spoorlijn, overtreft tegenwoordig alle spoorlijnen op aarde. Het werd gebouwd van 1891 tot 1916, dat wil zeggen bijna een kwart eeuw. De lengte bedraagt iets minder dan 10.000 km. De richting van de weg is Moskou-Vladivostok. Dit zijn de start- en eindpunten voor treinen. Dat wil zeggen, het begin van de Trans-Siberische spoorlijn is Moskou en het einde is Vladivostok. Uiteraard rijden treinen in beide richtingen.
Waarom was de aanleg van de Trans-Siberische spoorlijn nodig?
De gigantische regio's van het Verre Oosten, Oost- en West-Siberië aan het begin van de 20e eeuw bleven afgesneden van de rest van het Russische rijk. Daarom is het nodig om een weg aan te leggen waarlangs, met minimale kosten en tijd, het mogelijk zou zijn om:daar komen. Het was noodzakelijk om spoorlijnen door Siberië aan te leggen. N. N. Muravyov-Amursky, gouverneur-generaal van heel Oost-Siberië, sprak in 1857 officieel de kwestie uit van de bouw aan de Siberische buitenwijken.
Wie heeft het project gefinancierd?
Pas in de jaren 80 stond de overheid de aanleg van de weg toe. Tegelijkertijd stemde het ermee in de bouw zelf te financieren, zonder de steun van buitenlandse sponsors. Enorme investeringen vereisten de aanleg van de snelweg. Volgens voorlopige berekeningen uitgevoerd door het Comité voor de aanleg van de Siberische spoorweg bedroeg de kostprijs 350 miljoen roebel in goud.
Eerste werken
Een speciale expeditie, geleid door A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky en N. P. Mezheninov, werd in 1887 gestuurd om de optimale locatie van de route voor de doorgang van de spoorweg te identificeren.
Het meest hardnekkige en acute probleem was de voorziening van arbeidskrachten voor de bouw. De uitweg was de richting van het "leger van een permanente arbeidsreserve" voor verplichte arbeid. Soldaten en gevangenen vormden het grootste deel van de bouwers. De levensomstandigheden waarin ze werkten waren ondraaglijk moeilijk. De arbeiders werden gehuisvest in vuile, krappe barakken, die niet eens een verdieping hadden. De sanitaire omstandigheden lieten natuurlijk veel te wensen over.
Hoe is de weg aangelegd?
Al het werk werd met de hand gedaan. De meest primitieve waren gereedschappen - een schop, een zaag, een bijl, een kruiwagen en een houweel. Ondanks alle ongemakken werd er jaarlijks zo'n 500-600 km spoor aangelegd. Ingenieurs en bouwvakkers voerden een slopende dagelijkse strijd met de natuurkrachten en slaagden er met eer in om in korte tijd de Grote Siberische Route te bouwen.
De Grote Siberische Route creëren
Praktisch voltooid in de jaren 90 waren de Zuid-Ussuri, Transbaikal en Centraal-Siberische spoorwegen. Het Comité van Ministers besloot in februari 1891 dat het al mogelijk was om te beginnen met de aanleg van de Grote Siberische Route.
In drie fasen gepland om een snelweg aan te leggen. De eerste is de West-Siberische weg. De volgende is Zabaikalskaya, van Mysovaya tot Sretensk. En de laatste etappe - Circum-Baikal, van Irkoetsk naar Khabarovsk.
De aanleg van het spoor begon gelijktijdig vanaf de twee bestemmingen. De westelijke tak bereikte Irkoetsk in 1898. In die tijd moesten passagiers hier overstappen op de veerboot en 65 kilometer afleggen langs het Baikalmeer. Toen het bevroren was, maakte de ijsbreker een pad voor de veerboot. Deze kolos met een gewicht van 4267 ton werd op bestelling in Engeland gemaakt. Geleidelijk liepen de rails langs de zuidelijke oever van het Baikalmeer en de behoefte eraan verdween.
Moeilijkheden tijdens de aanleg van de snelweg
De aanleg van de snelweg vond plaats in barre klimatologische en natuurlijke omstandigheden. De route was bijna over de gehele lengte aangelegd door een verlaten of dunbevolkt gebied, in ondoordringbare taiga. De Trans-Siberische spoorlijn doorkruiste talloze meren, de machtige rivieren van Siberië, gebieden met permafrost en toegenomen moerassen. Voor bouwers uitzonderlijke moeilijkhedenvertegenwoordigde een site gelegen rond het Baikalmeer. Om hier een weg aan te leggen, was het nodig om de rotsen op te blazen en kunstmatige constructies op te richten.
De natuurlijke omstandigheden hebben niet bijgedragen aan de bouw van zo'n grootschalige faciliteit als de Trans-Siberische spoorlijn. Op de plaatsen waar het werd gebouwd, viel tot 90% van de jaarlijkse neerslag gedurende twee zomermaanden. De beken veranderden in een paar uur regen in machtige waterstromen. In de gebieden waar de Trans-Siberische spoorlijn ligt, stonden grote stukken akkers onder water. Natuurlijke omstandigheden maakten de constructie erg moeilijk. De overstroming begon niet in het voorjaar, maar in augustus of juli. Tot 10-12 sterke stijgingen van het water vonden plaats tijdens de zomer. Ook werd er in de winter gewerkt, toen de vorst -50 graden bereikte. Mensen warmden zich op in tenten. Natuurlijk werden ze vaak ziek.
In het oosten van het land werd halverwege de jaren '50 een nieuwe tak aangelegd - van Abakan tot Komsomolsk-on-Amur. Het ligt parallel aan de hoofdweg. Deze lijn lag om strategische redenen veel naar het noorden, op voldoende afstand van de Chinese grens.
Vloed van 1897
Er vond een catastrofale overstroming plaats in 1897. Gedurende meer dan 200 jaar was er geen gelijke voor hem. Een krachtige stroom met een hoogte van meer dan 3 meter vernietigde de gebouwde dijken. De overstroming verwoestte de stad Dorodinsk, die in het begin van de 18e eeuw werd gesticht. Hierdoor was het noodzakelijk om het oorspronkelijke project, volgens welke de aanleg van de Trans-Siberische spoorlijn werd uitgevoerd, aanzienlijk aan te passen: de route moest worden verplaatst naar nieuwe plaatsen, beschermende constructies bouwen, dijken verhogen, versterkenhellingen. Bouwers kwamen hier voor het eerst permafrost tegen.
In 1900 begon de Trans-Baikal Mainline te werken. En op het Mozgon-station in 1907 werd het eerste gebouw ter wereld gebouwd op permafrost, dat vandaag nog steeds bestaat. Groenland, Canada en Alaska hebben een nieuwe methode aangenomen voor het bouwen van faciliteiten op permafrost.
Locatie van de weg, steden van de Trans-Siberische spoorlijn
De trein op de Trans-Siberische spoorlijn maakt de volgende route. De weg volgt de richting Moskou-Vladivostok. Een trein vertrekt vanuit de hoofdstad, steekt de Wolga over en draait vervolgens naar de Oeral naar het zuidoosten, waar hij, ongeveer 1800 km van Moskou, de grens tussen Azië en Europa passeert. Vanuit Yekaterinburg, een groot industrieel centrum in de Oeral, loopt een pad naar Novosibirsk en Omsk. Via de Ob, een van de machtigste rivieren in Siberië met intensieve scheepvaart, gaat de trein verder naar Krasnojarsk, gelegen aan de Yenisei. Daarna volgt de Trans-Siberische spoorlijn naar Irkoetsk, langs de zuidelijke oever van het Baikalmeer over de bergketen. Nadat een van de hoeken van de Gobi-woestijn is afgesneden en Khabarovsk is gepasseerd, vertrekt de trein naar zijn eindbestemming - Vladivostok. Dit is de richting van de Trans-Siberische spoorlijn.
87 steden bevinden zich op de Trans-Siberische. Hun bevolking is van 300 duizend tot 15 miljoen mensen. De centra van de onderdanen van de Russische Federatie zijn 14 steden waar de Trans-Siberische spoorlijn doorheen gaat.
In de regio's die het bedient, wordt steenkool gewonnen voor meer dan 65% van alles wat in Rusland wordt geproduceerd, enongeveer 20% van de olieraffinage en 25% van de commerciële houtproductie. Ongeveer 80% van de natuurlijke hulpbronnen bevinden zich hier, waaronder hout, kolen, gas, olie, evenals ertsen van non-ferro en ferrometalen.
Via de grensstations Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan in het oosten biedt de Trans-Siberische spoorlijn toegang tot het wegennet van Mongolië, China en Noord-Korea, en in het westen via grensovergangen met de voormalige republieken van de USSR en Russische havens, naar Europese landen.
Kenmerken van de Trans-Siberische spoorlijn
Twee delen van de wereld (Azië en Europa) waren verbonden door de langste spoorlijn ter wereld. Het parcours is hier, evenals op alle andere wegen van ons land, breder dan het Europese. Het is 1,5 meter.
De Trans-Siberische spoorlijn is verdeeld in verschillende secties:
- Amoerweg;
- Circum-Baikal;
- Mantsjoe;
- Trans-Baikal;
- Midden Siberisch;
- West-Siberisch;
- Ussuri.
Beschrijving van weggedeelten
De Ussuriyskaya-weg, die 769 km lang is en 39 punten onderweg, is in november 1897 permanent in gebruik genomen. Het was de eerste spoorlijn in het Verre Oosten.
In 1892, in juni, begon de bouw van de West-Siberische. Het gaat, met uitzondering van de waterscheiding tussen de Irtysh en Ishim, door vlak terrein. Alleen bij bruggen over grote rivieren rijst hij op. De route wijkt alleen af van een rechte lijn om ravijnen, stuwmeren, oversteken te omzeilenrec.
In 1898, in januari, begon de aanleg van de Centraal-Siberische weg. Langs zijn lengte zijn er bruggen over de rivieren Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov ontwierp een unieke brug over de Yenisei.
Zabaikalskaya maakt deel uit van de Great Siberian Railway. Het begint op Baikal, vanaf het station van Mysovaya, en eindigt op de Amoer, bij de pier van Sretensk. De route loopt langs de oever van het Baikalmeer, onderweg zijn er veel bergrivieren. In 1895 begon de aanleg van de weg onder leiding van A. N. Pushechnikov, een ingenieur.
Na de ondertekening van de overeenkomst tussen China en Rusland ging de ontwikkeling van de Trans-Siberische spoorlijn verder met de aanleg van een andere weg, de Mantsjoerije, die de Siberische spoorlijn verbindt met Vladivostok. Doorgaand verkeer van Chelyabinsk naar Vladivostok werd geopend via deze route, die 6503 km lang is.
De bouw van het gedeelte Circum-Baikal was de laatste die begon (in 1900), aangezien dit het duurste en moeilijkste gebied was. Ingenieur Liverovsky leidde de bouw van het moeilijkste segment tussen Capes Sharazhangai en Aslomov. De lengte van de hoofdlijn is het 18e deel van de totale lengte van de gehele spoorlijn. Een kwart van de totale kosten was nodig voor de bouw ervan. De trein rijdt door 12 tunnels en 4 galerijen langs deze route.
De Amur-weg begon in 1906. Het is verdeeld in de lijnen Oost-Amoer en Noord-Amoer.
Betekenis van de Trans-Siberische spoorlijn
De oprichting van de Trans-Siberische spoorlijn was een geweldige prestatie van onze mensen. De bouw van de Trans-Siberischede snelweg vond plaats op vernedering, bloed en botten, maar de arbeiders voltooiden dit geweldige werk niettemin. Deze weg maakte het mogelijk om een groot aantal goederen en passagiers door het land te vervoeren. De verlaten Siberische gebieden werden bevolkt dankzij de aanleg ervan. De richting van de Trans-Siberische spoorlijn droeg bij aan hun economische ontwikkeling.
