De bemanning van een vliegtuig is een nogal breed begrip. In de regel omvat het niet alleen de bemanning die de lucht in gaat, maar ook de mensen die verantwoordelijk zijn voor het onderhoud van het vliegtuig op de grond. Passagiers zien dat laatste niet en realiseren zich vaak niet eens hoeveel professionals er in totaal werken om ervoor te zorgen dat het bestuur hen veilig op hun bestemming aflevert.
Passagiersvliegtuig
De geschiedenis van passagiersvliegtuigen begon in 1913 in Rusland. Dat jaar werd het eerste passagiersvliegtuig in de geschiedenis van de mensheid, de Ilya Muromets, gemaakt door Igor Ivanovich Sikorsky, met succes getest. Het vliegtuig kon niet alleen passagiers vervoeren, maar ook vracht en was ook een bommenwerper.
Sindsdien is er veel veranderd op dit gebied. Passagiersvliegtuigen zijn straalmotoren geworden en sommige modellen kunnen meer dan 6.000 kilometer vliegen. In de loop van de tijd veranderde de samenstelling en het aantal bemanningsleden.
Personeel dat de passagiersvlucht bedient
Al het personeel dat de vlucht bedient, kan in twee hoofdgroepen worden verdeeld:
- Personeel"achter de schermen", waaronder technische specialisten op de grond, vluchtmanagers op de luchthaven, coördinatoren en andere medewerkers.
- De bemanning van het vliegtuig. De samenstelling is afhankelijk van het type vliegtuig. Deze omvatten de kapitein, co-piloot, ingenieur en stewardessen.
De bemanning die bevoegd is om te vliegen, moet hooggekwalificeerd zijn. Het leven van passagiers, gemoedsrust aan boord en een hoge kwaliteit van de dienstverlening tijdens de vlucht hangen af van de vaardigheden van deze mensen en het vermogen om strikt aan de veiligheidseisen te voldoen.
De veiligheid van een vlucht als geheel hangt af van de professionaliteit van elke werknemer, en het maakt helemaal niet uit of hij in de lucht opstijgt of op de grond werkt.
Vereisten voor vliegpersoneel
Nadat we hebben besloten wie er in de bemanning van het vliegtuig zit, gaan we de beroepen in meer detail bekijken.
In de Sovjetperiode waren drie of vier bemanningsleden direct verantwoordelijk voor de vlucht. Tegenwoordig voeren twee of drie bemanningsleden deze taak uit. Door de ontwikkeling van technische middelen is het beroep van navigator volledig uit de cockpitbemanning verdreven. Ook is er in de cockpits van moderne passagiersvliegtuigen zelden ruimte voor een boordwerktuigkundige. In de regel bestaat de bemanning van een vliegtuig alleen uit de kapitein van het schip en de copiloot, de stewardessen niet meegerekend.
De belangrijkste vereiste voor piloten is de zogenaamde "raid". Deze term verwijst naar het aantal uren doorgebracht in de lucht. Hoe hoger de "plaquette", hoe meer ervaren hij wordt beschouwd. Voor de gezagvoerder van een vliegtuig, een minimumbij sollicitatie verschijnen er 4000 vlieguren. Tegelijkertijd moet hij een geldig vliegbrevet in handen hebben. De vliegtuigcommandant is als enige verantwoordelijk voor de veiligheid van het burgervliegtuig en neemt alle verantwoorde beslissingen.
De eisen voor vliegtijd in de burgerluchtvaart gelden ook voor de copiloot. Zijn functie wordt ook wel Assistant Crew Leader genoemd. Als hij de opleiding aan boord ha alt, mag hij geen copiloot genoemd worden. In de cockpit zit de copiloot meestal op de rechterstoel en de gezagvoerder op de linkerstoel. Alle verantwoordelijkheden tussen beide professionals zijn duidelijk verdeeld. Iedereen doet slechts zijn deel van de taak.
Stewardessen
Stewardessen zijn altijd de trots van de burgerluchtvaart geweest. Tegenwoordig omvat de bemanning van het vliegtuig als begeleiders niet alleen meisjes, maar ook jongens. De taken van stewardessen zijn uitgebreid:
- Constante bewaking van de vliegtuigcabine om tijdig te kunnen reageren op eventuele noodsituaties.
- Zorgen voor de veiligheid van passagiers.
- Organisatie van evacuatie en tijdige reactie op noodsituaties, waaronder paniek aan boord tijdens hevige turbulentie, rook en andere.
- Passagiers bedienen.
Afhankelijk van het type vliegtuig kunnen er één tot veertien stewardessen aan boord werken. De onderhoudsmanager maakt vaak deel uit van de bemanning van een passagiersvliegtuig. De samenstelling ervan wordt bepaald afhankelijk van de wetgeving, het type vliegtuigen aanvullende luchtvaartmaatschappijvereisten.
In de moderne burgerluchtvaart is er concurrentie in de serviceklasse voor passagiersvervoer. Het is dus verre van ongewoon om een barman en een speciaal opgeleide chef-kok aan boord te vinden. Ze maken ook deel uit van de vliegtuigbemanning.
Opleiding en omscholing van de bemanning
Nergens anders ter wereld is een stewardessenvergunning vereist. Veiligheidstraining en instructie is verplicht. Het omvat het vermogen om te zwemmen, snel te reageren op noodsituaties, training in vliegveiligheidsnormen. Een dergelijke training wordt gedurende enkele maanden op de grond uitgevoerd, waarna een examen wordt afgelegd. Veel luchtvaartmaatschappijen houden nauwlettend in de gaten dat artsen de gezondheid controleren van medewerkers die deel uitmaken van de bemanning van het vliegtuig. Het personeel (foto getoond) waaruit de vliegcommissie bestaat, omvat noodzakelijkerwijs specialisten, testpiloten en stewardessen. Artsen zonder deze praktijk worden niet toegelaten tot de commissie.
De situatie is anders bij piloten. Ze moeten een jaarlijkse omscholing ondergaan, waaronder:
- Vluchttest (één keer per jaar afgenomen).
- Vluchtsimulatortest (twee keer per jaar afgenomen).
- Omscholingscursus op de grond.
Ook voor piloten is de doorgang van een medische raad verplicht. Dezelfde eis geldt voor boordwerktuigkundigen. Voor personen ouder dan 40 jaar wordt elke 6 een medische commissie gehoudenmaanden, voor personen onder de 40 jaar - eenmaal per jaar.
Bemanningsuren
Werken in de lucht is altijd stressvol. Dat is de reden waarom alle personen die lid zijn van de vliegtuigbemanning worden gediagnosticeerd met slaapgebrek en vermoeidheid. De vraag hoe lang teamleden op de werkplek moeten zijn, wordt door elke luchtvaartmaatschappij afzonderlijk geregeld, op basis van de wetten van het land.
Desalniettemin blijft deze vraag acuut. Dit geldt niet voor vluchten over korte afstanden. Maar met vluchten van 10-16 uur wordt het probleem individueel opgelost. Er zijn nog steeds geen algemene regels over de norm van uren in de burgerluchtvaart.
