Het beruchte verhaal van de Transaero-luchtvaartmaatschappij rommelt nog steeds onder luchtvaartpersoneel. Vijfentwintig jaar lang voerde het vliegtuig van Ruslands enige particuliere luchtvaartmaatschappij een groot aantal lijn- en chartervluchten uit. Maar door de daling van de inkomsten van Transaero kon Transaero haar activiteiten niet voortzetten en werd de luchtvaartmaatschappij failliet verklaard.
De voormalige concurrent van de Russische nationale luchtvaartmaatschappij Aeroflot, gebruikte moderne technologie samen met buitenlandse Boeings. In de jaren 2000 kocht de Transaero-luchtvaartmaatschappij drie in eigen land geproduceerde vliegtuigen - de Tu-214, een analoog van de Amerikaanse Boeing 757, die tegen die tijd uit de vloot van het bedrijf was verwijderd.
Geschiedenis van Tu-214
De Tu-214 is een modificatie van de Tu-204. Het is in staat om middellange afstandsvluchten uit te voeren. De belangrijkste taak voor de ontwikkelde machine was om de Tu-154 te vervangen, die zijn bronnen aan het ontwikkelen was. De ontwikkeling begon in 1990 en de eerste vlucht van de Tu-214 werd in 1996 voltooid.
Eerste keer binnende vervaardiging van het "karkas" werd gebruikt voor digitale computers voor de ontwikkeling van romp- en vleugelonderdelen. In de definitieve versie waren er ongeveer twintig verschillende modificaties: vrachtmodel, passagier, VIP-modificatie, enzovoort.
Het Tupolev Design Bureau maakte een doorbraak in het ontwerp van de Tu-214, omdat er geen analogen waren van een dergelijke motormontage onder het vleugelvlak. Om het totale gewicht van het vliegtuig te verminderen, gebruikten de ontwerpers glasvezel en koolstofvezel bij de vervaardiging van onderdelen van de romp. De scheepsromp is gemaakt van grote en brede platen om het aantal verbindingen te verminderen. Omdat de Tu-154 veel lawaai maakte bij het starten van de motoren, werd bij het model Tu-214 het moment van geluidsisolatie in de passagierscabine, samen met thermische isolatie, zorgvuldiger uitgewerkt. De belangrijkste nooduitgangen in de passagierscabine zijn ontworpen in een hoeveelheid van acht stuks.
Kenmerken van Tu-214
De Tu-214-voering heeft een verhoogd startgewicht - tot 25200 kg, terwijl het vliegbereik tot 6500 km is. Het hoogteplafond bereikt 12.000 meter, terwijl de kruissnelheid zich ontwikkelt tot 850 kilometer / u. De cockpit biedt plaats aan twee piloten en een boordwerktuigkundige.
Dit is een eendekker met een smal lichaam en twee motoren. De vleugels zijn naar achteren geveegd en vrij laag aangezet. Door het doordachte vleugelontwerp kan dit type vliegtuig een veilige landing maken bij uitval van beide motoren (bijvoorbeeld zoals bij het incident in 2002, door gebrek aan brandstof, de motorengestopt met werken). Het airconditioningsysteem is zo gemaakt dat de lucht uit de motorcompressoren wordt gehaald.
Voor het tanken worden speciale caissontanks gebruikt, er zitten in totaal zeven tanks in de voering. Ook is het vliegtuig uitgerust met een anti-icing systeem en zijn de vleugels van de Tu-214 volgens de onderzoekers helemaal niet onderhevig aan ijsvorming.
Tu-214 geëxploiteerd door Transaero
Transaero exploiteerde drie Tu-214's en op het moment van aankoop was de gemiddelde leeftijd van vliegtuigen tot 8 jaar. Alle partijen kwamen met één indeling voor 184 zitplaatsen. Salon twee klassen - zaken en economie. Volgens het schema van de Tu-214-cabine heeft Transaero 8 stoelen toegewezen aan liefhebbers van comfort en 176 achtergelaten voor passagiers die de voorkeur geven aan goedkopere vluchten.
Tu-214-interieur heeft meer beenruimte en bagagerekcapaciteit. De nadelen van Russische vliegtuigen zijn echter het gebrek aan entertainmentmonitors, in vergelijking met bijvoorbeeld een Boeing van een vergelijkbaar model.
Economy class cabin map
In de economy class, volgens het schema van de Transaero Tu-214-cabine, begon de nummering met de 21e rij en eindigde met de 51e. De economy-cabine zelf is verdeeld in drie hutten. De eerste rij van de eerste salon is verreweg het meest ideaal door het ontbreken van een zitje voor, toiletten en een aanrecht. De tweede salon begint bij de tweede nooddeuren, het kenmerk van dit gebied is de 25e rij, die uitsluitend bedoeld was voor technisch personeelbedrijf.
Toiletten voor de economy class volgens het schema van de cabine Tu-214 "Transaero" bevonden zich aan het einde van de tweede salon voor 39 naast elkaar in een hoeveelheid van twee stuks. Daarom leunden de achterkanten van deze rij niet achterover en het lawaai van de wachtrijen verstoorde de rust van de passagier. Ook had rij 51, volgens de indeling van de Transaero Tu-214-cabine, een aantal negatieve kenmerken: daarachter was nog een toilet en een aanrecht. Rijen 40 en 41 (patrijspoorten) werden als comfortabel beschouwd, omdat er geen passagiers voor hen waren. En rij 40 is over het algemeen bedoeld voor passagiers met kleine kinderen - bevestigingsmiddelen voor een babybedje zijn aan de voormuur geïnstalleerd.
Zakelijke indeling
Volgens de indeling van de Tu-214 Transaero-cabine waren de beste stoelen in de business class-cabine, dit zijn de eerste en tweede rij. Acht stoelen, twee aan elke kant van de romp. Fauteuils met een grote opstap en breed genoeg.
Het toilet bevond zich niet naast de scheidingswand van de eerste rij, dus je kon alleen het werk van de bemanning achter het gordijn horen. De economische salon was ook gescheiden door een gordijn.
