Transaero Airlines was ooit de op één na grootste luchtvaartmaatschappij in de Russische Federatie. Het werd opgericht door een particulier en concurreerde voortdurend met het staatsbedrijf Aeroflot, waarvan het ooit, aan het begin van zijn activiteit, zijn eerste vliegtuig huurde.
De snelle ondergang, ondanks overheidssteun, het bijwerken van de kleurstelling en de vliegtuigvloot, dreef de financiële situatie van het bedrijf in een grote depressie. Helaas kunnen overheidssubsidies niet alleen helpen, maar ook de winkel sluiten. Dus een jaar geleden ging de luchtvaartmaatschappij met haar activa volledig over aan Aeroflot in handen van kameraad Savelyev. De hele vloot werd geliquideerd: teruggegeven aan verhuurders, of overgedragen aan de nieuwe Rossiya-luchtvaartmaatschappij, die opende op de site van het failliete Transaero. Hetzelfde gebeurde met grote Boeing 767-200's.
Geschiedenis van Boeing 767-200
Aan het einde van de jaren '70 van de vorige eeuw maakte de luchtvaartbouw een zeer goede en grote stap voorwaarts. Er verscheen een type vliegtuig met nieuwe generatie motoren en een romp van composietmateriaal. Het gewicht van de voering is aanzienlijk verminderd, en dus:verminderd brandstofverbruik. Bovendien is de passagierscapaciteit toegenomen.
Een interessant feit is dat de pilootcockpits van de Boeing 757 en 767 verenigd waren en dat de navigatiefuncties werden vervangen door het FMS-systeem.
De eerste 767-200 werd uitgebracht in 1978. Dankzij nieuwe technologieën in het ontwerp van de vleugels is de productie-efficiëntie bereikt. De meeste tekeningen zijn gemaakt door een geautomatiseerd ontwerp- en rekensysteem. De eendekker met brede romp was uitgerust met turbopropmotoren die met pylonen aan de vleugel waren bevestigd. De eerste zes 767-200's werden tien maanden lang getest.
Het moderne tweezijdige dressoir is uitgerust met de nieuwste ontwikkelingen om overmatig geluid in de passagierscabine te elimineren. De fabrieksindeling van de Boeing 767-200 cabine zag er als volgt uit: twee - vier - twee stoelen in economy class en twee - twee - twee in business class. De minimale capaciteit is 224 zitplaatsen. De indeling van de cabine "Boeing 767-200" Transaero bevestigt een vergelijkbare indeling. Maar vandaag hebben chartermaatschappijen 340 stoelindelingen.
Het aantal kilometers dat dit type vliegtuig kan afleggen is 9400 met een kruissnelheid van 840 km/u en een maximum van 10.000 meter.
Schema van de vliegtuigcabine "Boeing 767-200" ("Transaero")
Alles in de vloot van de luchtvaartmaatschappij "Transaero" was twee kanten 767-200. De indeling van de cabine van de Boeing 767-200 wordt gepresenteerd opfoto hieronder. Staartnummer EI-DBW heeft 221 stoelen, waarvan 209 stoelen in economy class en 12 in business class; staartnummer EI-CXZ is uitgerust met 230 stoelen, 214 voor economy passagiers en 16 gereserveerd voor business class passagiers.
Economy class
Het Transaero-vliegtuig met het nummer EI-CXZ "Boeing 767-200" (het schema van de economy class-cabine is hierboven weergegeven) heeft 30 rijen van 7 stoelen op één rij. Nummering begint van rij 21 tot rij 51.
Rij 21 had de meest comfortabele stoelen, aangezien er geen buren aan de voorkant waren, maar alleen een business class-scheiding. Volgens het schema van de cabine "Boeing 767-200" ("Transaero") in de buurt van de eerste economische rij, kunt u de afwezigheid van toiletten zien, wat betekent dat er geen wachtrijen zijn van passagiers die het toilet willen bezoeken. Dergelijke stoelen werden echter meestal gegeven aan passagiers met kleine kinderen in hun armen, omdat er een speciale bevestiging op de scheidingswand is voor het plaatsen van een wieg. Het plaatsen van handbagage aan de voeten was hier verboden - er is geen bevestigingsmechanisme in geval van een noodlanding of plotseling remmen.
30 rij is het einde van de eerste economy class cabine en de stoelen hier bevinden zich voor een muur van middelste toiletten, zodat de rugleuningen niet achterover kunnen leunen. Plus de constante geur van het toilet, lawaai en drukte in de rij.
De indeling van de cabine "Boeing 767-200" ("Transaero") laat zien dat deze modificatie twee nooduitgangen naar de vleugel heeft, dit zijn rijen 31 en 32. Op 31 rijen links en rechts van de romp,de rugleuningen konden niet achterover leunen en het plaatsen van handbagage is verboden aan de voeten, evenals onder de stoel voor de 32e rij. Alle nooduitgangen moeten vrij zijn in geval van mogelijke evacuatie. Ook op deze plaatsen stoot het airconditioningsysteem meestal koude lucht uit. Van de voordelen - voldoende beenruimte.
49 de rijen links en rechts langs de zijkant waren volkomen oncomfortabel, omdat hun rugleuningen rechtop waren vastgezet vanwege de aanwezigheid van een toiletmuur erachter.
De laatste drie rijen volgens de indeling van de Boeing 767-200 (Transaero) cabine bestonden uit slechts drie stoelen in het midden, maar dit zijn de slechtste stoelen in de cabine, omdat ze zich tussen twee toiletten bevonden. Bevindt zich ook achter de keuken, onnodig lawaai van de bemanning en passagiers in de wachtrij voor het toilet, onaangename geuren - dit alles zorgde voor ongemakkelijke omstandigheden voor passagiers.
Business Class
Volgens de Boeing 767-200 cabine-indeling zijn de beste stoelen in business class. Er waren slechts twee rijen - 5 en 6. De vijfde rij heeft echter nog één nadeel, het was voorbij de passagiers die plaats namen B, C, E, F dat de weg naar de toiletruimte passeerde.
