De Boeing 777 is een familie van wide-body vliegtuigen die zijn ontworpen om passagiers over lange afstanden te vervoeren. In de luchtvaart bekend als de "Boeing Three Sevens". De ontwikkeling van het vliegtuig begon in de jaren 90 van de twintigste eeuw, de eerste vlucht werd al gemaakt in 1994 en de seriële werking sinds 1995.
De eigenaardigheid van het Boeing 777-vliegtuig is een complete ontwikkeling buiten papieren tekeningen: het vliegtuig is volledig ontworpen op een computer in het meest moderne programma van die tijd.
De Boeing 777-lijn van vliegtuigen biedt plaats aan gemiddeld 400 passagiers, afhankelijk van de gepresenteerde configuratie, met een vliegbereik van 9 tot 17 duizend kilometer. Het maximaal ingestelde record was 21 duizend kilometer. De Boeing 777 is verreweg het grootste tweemotorige passagiersvliegtuig ter wereld met de krachtigste straalmotoren in de geschiedenis van de luchtvaart en een landingsgestel met 6 wielen.
Boeing 777-200
De 200e modificatie van de Boeing 777 is de eerste die in serie wordt ingezet. Het was dit vliegtuig dat in 1994 een experimentele vlucht maakte met de Pratt en Whitney-motor,vervolgens werden wijzigingen getest met andere straalmotoren voor verder gebruik in 1995. De voering biedt plaats aan 305 tot 440 passagiers, afhankelijk van de indeling van de cabine.
Bij het ontwerpen van het vliegtuig heeft de fabrikant speciale aandacht besteed aan de wensen van passagiers. Het Boeing 777-200-vliegtuig heeft voordelen als een zacht start- en landingsproces, de bijna volledige afwezigheid van motorgeluid, businessclass-stoelen met meer comfort en ergonomie (brede planken voor handbagage). Omdat het vliegtuig is ontworpen voor vrij lange vluchten, bouwen veel luchtvaartmaatschappijen moderne multimediasystemen in de rugleuningen voor entertainment tijdens de vlucht.
Boeing 777-200ER kenmerken en voordelen
Wat is er nog meer anders aan het vliegtuig? De Boeing 777-200ER is ook een wide-body langeafstandsvliegtuig, een aanpassing van de 777-200 met een hoger startgewicht en een hogere vluchtlengte.
Het Boeing 777-200ER-vliegtuig biedt plaats aan 314 tot 440 passagiers en vliegt over een afstand van maximaal 14.000 kilometer. Het belangrijkste doel van dit vliegtuig is vervelend transatlantisch transport, dat gemiddeld 14 uur duurt.
De eerste vlucht van de wijziging vond plaats in 1996, de commerciële exploitatie begon begin 1997. Tot op de dag van vandaag is de belangrijkste concurrent de Airbus A330-300 met een lichter gewicht en modernersystemen voor piloten.
Desalniettemin werden in totaal meer dan achthonderd vliegtuigen van de 777-300ER-versie verkocht. Dit maakt dit model het meest gevraagd in de 777-familie door zowel buitenlandse als Russische luchtvaartmaatschappijen. Bijvoorbeeld het bedrijf "Noordelijke Wind".
Schema van de hut "Boeing 777-200" "Nord Wind"
Nordwind Airlines ("Nord Wind" of "Northern Wind") werd in mei 2008 geregistreerd als een bedrijf dat zich bezighoudt met internationaal chartervervoer van passagiers en vracht. Het routenetwerk van dit bedrijf bestrijkt bijna de hele wereld, met name populaire resorts.
De vloot van het bedrijf bestaat uit 21 vliegtuigen, waaronder drie Boeing 777-200-modificaties "ER": VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. De VP-BJF-modificatie ging voor het eerst de lucht in in 1998, de VP-BJH- en VP-BJF-vliegtuigen in 2004. Alle vliegtuigen werden door Nord Wind gekocht van Aziatische luchtvaartmaatschappijen zoals Singapore Airlines, Vietnam Airlines en China Airways, die de 777-200ER gebruikten om zowel over de Stille Oceaan als naar Europa te vliegen.
Beste stoelen voor Boeing 727-200 Nord Wind
Laten we ons concentreren op accommodatie in het vliegtuig. De indeling van de cabine "Boeing 777-200" ("Nord Wind") vliegtuigmodificaties VP-BJH en VP-BJF is als volgt: drie-vier-drie, enkele rijen: twee-vier-twee, en in business class - door twee stoelen in elke rij. Het grote verschil is dat VP-BJH slechts 30 business class-stoelen heeft, terwijl de andere slechts 6 heeft.het aantal stoelen volgens de indeling van de Boeing 777-200 (Nord Wind) cabine is respectievelijk 285 en 393 stoelen. Dit bevestigt het feit dat de Boeing 777-200 ingezet kan worden voor vluchten over lange afstanden of op een route met een behoorlijke passagiersstroom.
De VQ-BUD, die werd gebruikt voor vluchten van Vietnam naar Australië, de Verenigde Staten en Europese landen, heeft in totaal 6 business class-stoelen en 387 economy class-stoelen. Hierdoor is de cabine-indeling van de Boeing 777-200 (Nord Wind) vergelijkbaar met het jongere VP-BJF-vliegtuig, zowel wat betreft de plaatsing van de stoelen in de cabine als het beoogde doel. De stoelindeling in de business class is vergelijkbaar met die van zijn tegenhangers, maar de economy class bevindt zich in een drie-vier-drie patroon, wat een van de slechtste cabineconfiguraties is van het Boeing 727-200-vliegtuig van de Nord Wind luchtvaartmaatschappij vanwege het feit dat passagiers druk genoeg kunnen zijn.
De beste vliegtuigposities in alle gepresenteerde lay-outs zijn 5-6, 20-21, 45-46 voor VP-BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 voor VQ-BUD; 31, 46 voor VP-BJH - vanwege voldoende beenruimte in een lange vlucht, maar met een aanzienlijk nadeel - mogelijk geluid en geur van het toilet. Alle andere plaatsen zijn beperkt in ruimte, zonder rugleuning, in het gangpad of naast de keuken.
Resultaten
Als we de voor- en nadelen van de Boeing 777-200 samenvatten, is het de moeite waard om tot de conclusie te komen dat het vliegtuig vrij flexibel is, zowel voor de eisen van de klant als voor de behoeften van luchtvaartmaatschappijen van elke bestemming - charter of normaal.
Opgemerkt moet worden dat veel bedrijven deze voeringen gebruiken voor de behoeften van hun markt, maar sommige Russische bedrijven kopen ze uit nadat ze in andere landen zijn gebruikt. Dit wordt bewezen door de lay-out van de Boeing 777-200 Nord Wind-cabine, waar de stoelafstand van de economy class binnen 74 centimeter is en de hoek van de rugleuning veel kleiner is dan bij vergelijkbare aanpassingen van andere luchtvaartmaatschappijen die regelmatig actief zijn.
Ondanks de nadelen blijft de 777-200 echter de meest aantrekkelijke van de Boeing-reeks voor lange vluchten, gecombineerd met een grote capaciteit, de mogelijkheid om tot 2 uur autonoom te vliegen met uitgeschakelde motor als gemak voor passagiers van alle klassen.
