Het Boeing 787 wide-body langeafstandsvliegtuig behoort tot een nieuwe generatie vliegtuigen. Het werd gebouwd om het reeds verouderde model 767 te vervangen.
Het belangrijkste verschil tussen de Boeing 787 en zijn voorganger is het ontwerp. Voor het eerst in de geschiedenis van de vliegtuigbouw werd in dit model vijftig procent lichtgewicht composietmaterialen gebruikt.
Geschiedenis
De start van het programma om een nieuw vliegtuigmodel te maken, dwong de verkoop van langeafstandsvliegtuigen als 747-400 en 767 tot een daling van de verkoop. Dit gebeurde in de jaren negentig van de vorige eeuw. Boeing heeft twee nieuwe modellen in overweging genomen. Een daarvan was een zuinigere versie van de 747-400. Dit is het 747X-model. De tweede versie van het project omvatte de ontwikkeling van een vliegtuig dat niet meer brandstof zou verbruiken dan de Boeing 767, maar tegelijkertijd snelheden tot 0,98 M zou kunnen halen. Luchtvaartmaatschappijen begroetten deze modellen echter koeltjes.
Begin 2003 presenteerde Boeing een project voor een nieuw 7E7 tweemotorig vliegtuig. Het model is ontwikkeld met behulp van Sonic Cruiser-technologieën. Het bedrijf heeft aangekondigd dat deze voering tot de nieuwe Yellowstone-familie behoort.
Nieuw programma
Yellowstone is het project van Boeing om de bestaande reeks burgervliegtuigen te vervangen door een hightech-type serie. Het ontwerp van de voering maakte gebruik van lichtgewicht composietmaterialen. In plaats van hydraulische systemen worden elektrische systemen gebruikt. Deze modellen worden aangedreven door zuinige turbojetmotoren.
Het Yellowstone-programma bestaat uit drie delen. De eerste is Y1. Het gaat om de vervanging van vliegtuigen met een capaciteit van 100-200 passagiers. Het Y2-project is bedoeld om nieuwe modellen van langeafstandsschepen te introduceren. Tot op heden is dit programma volledig afgerond. De Boeing 787 was haar geesteskind.
Het bedrijf werkt ook aan het Y3-project. Er worden modellen ontwikkeld ter vervanging van de 747- en 777-vliegtuigen met ultralange afstand, die een passagierscapaciteit van 300-600 personen hebben.
Dreamliner
In 2003 hield de Boeing Company een wedstrijd voor de beste naam voor het 787-model. Bijna een half miljoen mensen hebben gekozen voor de Dreamliner-optie. Al in april 2004 werd een launch customer gevonden voor de Boeing 787. Ze werden de luchtvaartmaatschappij All Nippon Airways. Ze bestelde vijftig vliegtuigen tegelijk, die eind 2008 geleverd zouden worden
"Boeing-787" (zie onderstaande foto) is een innovatief product op het gebied van vliegtuigbouw. Voor het eerst in zijn ontwerp werd aluminium vervangen door lichtgewicht composietmaterialen. Deze beslissing maakte het mogelijk om het gewicht van de voering aanzienlijk te verminderen en daardoor economisch rendabel te maken.
Boeing heeft de Boeing 787 ontwikkeld, waarvan de technische kenmerken ervoor zorgen dat het vliegtuig twintig procent minder brandstof verbruikt dan het 767-model en veertig procent efficiënter is. Dit werd mogelijk na de installatie van moderne motoren en de toepassing van moderne aerodynamische oplossingen in combinatie met geavanceerde schema's. En al eind 2004 werden 237 voeringen van het 787e model besteld bij Boeing. In 2012 stemde het ermee in om vier Boeing-787-vliegtuigen te leveren aan Transaero.
Productie
In december 2003 besloot het management van Boeing dat de Boeing 787 zou worden geassembleerd in de staat Washington, in de stad Everett, in een fabriek die eind jaren zestig van de vorige eeuw werd gebouwd om 747 te produceren - jij model.
Er werd deze keer echter een iets andere oplossing toegepast. Het bedrijf heeft vliegtuigen niet van de grond af opgebouwd. Een deel van het werk werd uitbesteed aan onderaannemers. Dit heeft de productietijd aanzienlijk verkort. De eindmontage zou volgens de berekeningen van het bedrijf in drie tot vier dagen moeten plaatsvinden. Tegelijkertijd is het nodig om achthonderd tot duizend tweehonderd mensen bij dit proces te betrekken. Zo produceren Japanse onderaannemers de vleugels, Italiaanse onderaannemers de horizontale stabilisator, Franse onderaannemers de bedrading, Indiase onderaannemers ontwikkelen software, enzovoort. Cargoliner model 747 levert onderdelen aan de fabriek.
Boeing-787-vliegtuigen zijn gemaakt met de deelname van Japan. Bedrijven uit dit land hebben gewerkt aan het creëren vanbijna vijfendertig eenheden van de voering. Dit project werd gesteund door de regering van Japan voor een bedrag gelijk aan twee miljoen dollar. De montage van de eerste Boeing 787 begon in mei 2007
Tests
De Boeing 787 vertrok voor het eerst op 15-12-2009. De vlucht duurde ongeveer drie uur. Daarna ontwikkelde het bedrijf een testschema van negen maanden. Zes vliegtuigen namen deel aan testvluchten. Vier van hen waren uitgerust met Rolls Royce Trent 1000-motoren en twee met GE GEnx-1B64-motoren. In maart 2007 slaagde hij met succes voor de vleugelbelastingstest, die gedurende drie seconden met honderdvijftig procent ten opzichte van de norm werd verhoogd. Vervolgens heeft de voering de temperatuurtests doorstaan en is vanwege de geconstateerde tekortkomingen enigszins aangepast. De Boeing 787 is op 13 augustus 2011 gecertificeerd door de Amerikaanse Federal Aviation Administration. Op 26 oktober 2011 maakte de voering zijn eerste commerciële vlucht.
Constructieve oplossingen
Vijftig procent van alle elementen waaruit de romp van de Boeing 787 bestaat, bestaat uit materialen die koolstofvezel bevatten. Daarom is dit vliegtuig veel lichter en sterker dan die liners, bij de productie waarvan aluminium wordt gebruikt. Composietmaterialen zijn 50% koolstofvezel, 20% aluminium, 15% titanium, 10% staal en 5% andere componenten.
Bij de montage van de Boeing 787 worden ultra-efficiënte en geluidsarme General Electric GEnx-1B- en Rolls-motoren gebruiktRoyce Trent 1000. Bij de eerste zijn de turbinebladen en de behuizing alleen gemaakt van composietmaterialen. Daarom is de motor in staat om bij een lagere temperatuur een werkende stuwkracht te creëren. Als gevolg hiervan is er een vermindering van de uitstoot van koolwaterstoffen in de atmosfeer.
De Boeing-787 heeft een langere vleugellengte dan andere modellen. Bovendien zijn anti-ijsapparatuur, klepmechanisme en andere systemen als één geheel gemonteerd. Dit maakt het onderhoud eenvoudiger en minder snel kapot.
Het bedrijf heeft drie aanpassingen van Boeing-787 ontwikkeld. Dit zijn 3, 8, 9 en 10 modellen. Elk van hen heeft enkele verschillen in specifieke technische parameters. Alleen de rompdiameter (5,77 m), hoogte (16,9 m), maximale vlieghoogte (13100 m) en hoogste snelheid (950 km/u) zijn voor iedereen hetzelfde.
Cockpit
Voor een gemakkelijke bediening is het vliegtuig uitgerust met multifunctionele displays. Ze zitten in de kuip. Het beheer wordt uitgevoerd met behulp van een elektrisch systeem op afstand. Het bevat twee schermen die de lay-out van de poort, het taxiën en een kaart van het gebied weergeven. Voor de voorruit van de cabine zijn transparante richtingaanwijzers geïnstalleerd. Hiermee kunt u instrumentgegevens beheren zonder de zichtbaarheid te blokkeren.
Het vliegtuig is uitgerust met een automatisch diagnostisch systeem. Het stuurt re altime gegevens naar de grondreparatiedienst. In dit geval wordt een breedband radiocommunicatiekanaal gebruikt. Dit systeem is ontworpen voor:het voorspellen van het optreden van bepaalde problemen in vliegtuigmechanismen, waardoor de tijd voor reparaties en diagnostiek wordt verkort.
Passagiersruimte
De capaciteit van de Boeing 787 hangt af van de configuratie. Van 234 tot 296 passagiers kunnen aan boord van het vliegtuig.
Ontworpen in het Boeing 787-vliegtuig, is de cabine zeer comfortabel voor passagiers. De gebruikelijke plastic gordijnen worden hier vervangen door elektrochroom dimmen in het slimme glas van de patrijspoort. Binnenverlichting is geweldig. De intensiteit wordt door de bemanning aangepast aan de vliegfase.
In het 787e model is het formaat van de toiletten vergroot. Nu kunnen ze worden gebruikt door mensen in een rolstoel. De bovenste bagagerekken hebben meer capaciteit in de cabine. Elk van hen kan vier koffers bevatten. De druk in de cabine wordt op een niveau gehouden dat overeenkomt met een hoogte van duizend achthonderd meter. In een conventioneel aluminium vliegtuig komt dit overeen met 2400 m. Dergelijke comfortabele omstandigheden worden gecreëerd dankzij de elastische composiet romp van de voering.
Comfortabele omstandigheden voor passagiers in de turbulentiezone worden gehandhaafd door het soepele vluchtsysteem, dat de verticale trillingen van het vliegtuig kan onderdrukken. Het onderdruksysteem is op een nieuwe manier georganiseerd in de Boeing-787. De installatie maakte het mogelijk om lucht rechtstreeks vanuit de omgeving naar de cabine te voeren, en niet uit motoren, zoals bij eerdere modellen het geval was.
