In Israël is er recentelijk in het kader van het staatsbeleid bijzondere aandacht besteed aan de modernisering van het goederen- en spoorvervoer.
Israel Railways is een zeldzaam voorbeeld van herstel wanneer een bijna vergeten en ongebruikte vervoerswijze een gangbare vervoerswijze is geworden, vooral voor passagiersvervoer.
Wat zijn Israëlische spoorwegen
Israëls spoorwegen hebben een relatief kleine totale lengte - ongeveer 750 km. Ze hebben een vrij uitgebreid netwerk dat alle steden van het land bestrijkt en het centrum verbindt met de uithoeken van het land. Hier zijn bijna 50 treinstations en stations ingericht. Tel Aviv heeft 4 treinstations en Haifa heeft er 6. Hierdoor kun je bijna overal in de stad bij het station komen.
Zowel goederentreinen als moderne treinen die zijn ontworpen om passagiers te vervoeren, passeren de spoorlijnen van het land. Ze bestaan uit een verdieping en twee verdiepingenwagens. Vertrek van passagierstreinen vindt 2-3 keer per uur plaats tijdens piekuren en daluren - 1 keer per uur. Op de route van Nahariya naar Haifa, Tel Aviv en Ben Gurion Airport rijden 's nachts treinen en stoppen bij het station Hof HaCarmel in Haifa en Merkaz in Tel Aviv. Alle andere stations in deze steden zijn na middernacht gesloten.
Bouwgeschiedenis
Israëlische spoorwegen hebben een lange geschiedenis. Hun bouw begon toen de Turkse en Britse autoriteiten het land regeerden. Het idee om een spoorlijn aan te leggen werd voor het eerst geuit door Moses Montefiore, een Brits-Joodse financier. En 1892 was het jaar waarin Israël de spoorlijn bouwde. Op dat moment werd de eerste enkelsporige lijn van 82 km lang gelegd. Het verbond de stad Jaffa (nu is het een district van Tel Aviv) en Jeruzalem. Deze afstand kon in 4 uur worden afgelegd. In Jeruzalem werd de spoorlijn in 1892 geopend. In de stad Jaffa is het station tot op de dag van vandaag bewaard gebleven, het werd onlangs gereconstrueerd en het gebouw werd aan het museum en het amusementscentrum gegeven.
De Turken, die het Midden-Oosten bezitten, ontwikkelden in 1900 een project voor de aanleg van een spoorlijn in Palestina. Het zou tussen Istanbul en de heilige steden Mekka en Medina moeten liggen. Het project is ontwikkeld onder leiding van de Turkse sultan Abdullah Hamid II en Duitse ingenieurs waren betrokken bij het technische gedeelte. Als gevolg hiervan werd een lijn gebouwd die Istanbul en Medina verbond. Maar de Britten die aan de macht kwamen, stonden de Turken niet toe die te gebruiken. Er was nog een poging om een spoorlijn aan te leggen tussen Palestina en Egypte, maar hetis niet voltooid.
De steden Haifa en Beit Shean waren in 1904 door een zijlijn met elkaar verbonden en in het volgende jaar, 1905, werd een lijn aangelegd die Haifa en Damascus met elkaar verbond. De Turkse militaire spoorlijn tussen Afula, Beer Sheva en de Sinaï-woestijn werd in 1915 geopend.
Nadat het land in 1950 onafhankelijk werd, werd in Israël een nieuwe zijlijn Haifa - Tel Aviv - Jeruzalem geopend. En voor het eerst na een lange oorlog werd hier een reguliere spoorverbinding tot stand gebracht. In 1954 werd in Tel Aviv een treinstation geopend. In 1965 werd een lijn gebouwd en geopend tussen Beer Sheva en Dimona om goederen te vervoeren.
Moderne ontwikkeling
Israëls spoorwegen blijven zich intensief ontwikkelen en moderniseren. Geopend in 1991 naar Rehovot, werd een zijlijn besteld voor verschillende nieuwe diesellocomotieven. Israëlische lijnen werden in 1992 aangevuld met moderne IC3-dieseltreinen. Spanje stuurde in 1997 comfortabele personenauto's naar het land. En in 1998 werden er nieuwe diesellocomotieven uit Spanje ontvangen.
Israëls spoorwegen worden steeds comfortabeler. Door hun diensten te gebruiken, werd het handig om door het land te reizen.
Israel Railways Today
Tot op heden worden er dagelijks bijna 410 treinen gebruikt om passagiers op negen spoorlijnen te vervoeren. Elke trein bestaat uit zes auto's, er zijn treinen van 12 auto's. Treinen op bepaalde weggedeelten mogeneen snelheid van ongeveer 160 km / h ontwikkelen. Maar er is geen extra geluid of wankel gevoel.
In de rijtuigen zijn aan beide kanten stoelen, tafels ertussen. Bij elke stoel zie je plastic zakken voor afval. Elke auto is uitgerust met airconditioning met klimaatbeheersing en zachte TL-verlichting. Elke trein heeft een toilet, je kunt een kaart van het verkeer zien. Als onderdeel van de reizende handel in een lichte snack, inclusief water en sandwiches. Hier kunt u genieten van gratis Wi-Fi. Elke zendernaam wordt begeleid door een audio- en visuele aankondiging.
Tickets en treinschema's kopen
Het serviceniveau in Israël komt overeen met het Europese, waar elke passagier gegarandeerd reist in comfortabele omstandigheden met een prettige service.
Om kaartjes te kopen, kun je automaten gebruiken of ze direct aan de kassa kopen. Bovendien worden tickets niet voor een specifieke reis gekocht, maar van het ene punt naar het andere. Overboekingen in de betaalde richting kunnen een onbeperkt aantal keren worden gedaan. Tickets hebben de vorm van een plastic kaart met een ingebouwde magneetstrip. Ze kunnen zowel voor één reis als voor meerdere worden gekocht, zowel in één richting als in tegengestelde richting. Gekochte losse tickets kunnen alleen de hele dag worden gebruikt waarop het ticket is gekocht, en meerdere tickets - gedurende de maand.
De stations zijn voorzien van tourniquets bij de in- en uitgang. Bagage wordt niet apart betaald. Het kan alleen worden overgedragen of met behulp vandienst, met behulp van een speciale poort.
Het is bijna onmogelijk om gratis mee te rijden met een Israëlische trein, aangezien de controleur in bijna elke trein werkt en de boetes voor het proberen gratis te rijden vrij hoog zijn.
Om de dienstregeling van de trein te weten te komen, kun je naar de website van Israel Railways gaan. Hier kunt u ook alle wijzigingen in het schema vinden.
Beheermaatschappij
Tegenwoordig wordt al het passagiers- en vrachtvervoer op het spoor afgehandeld door het staatsbedrijf van Israel Railways - Rakevet Yisrael. Het werd in 2003 georganiseerd onder leiding van de minister van Transport van het land.
Gezien de grootte van het land en hoe dicht het centrum en het noorden bevolkt zijn, kan worden gesteld dat Israel Railways wordt beschouwd als de belangrijkste exploitant van passagiers en vracht. Dit type vervoer is vooral in trek bij de lokale bevolking.
Passagiers- en goederentreinen rijden zowel in de buitenwijken als tussen de steden van het land. Maar de spoorlijn is niet verbonden met andere staten.
Toeristische bestemmingen zijn vooral populair, vooral Ashkelon - Tel Aviv. Dit is de drukste route.
Goederenvervoer
Het belangrijkste vervoermiddel in Israël zijn goederentreinen. Hiermee worden bulkstoffen vervoerd - dit zijn mineralen die gevonden worden in de Negev-woestijn en in het Dode Zeegebied. Ook het containervervoer neemt een belangrijke plaats in. Maar vrachtvervoervergeleken met passagier klein.
Sjabbat in het land
De belangrijkste Joodse feestdag Shabbat in Israël wordt elke week gevierd. Het begint op vrijdagavond, na zonsondergang. Het duurt tot zaterdagavond.
Op dit moment stopt al het vervoer met werken en stoppen treinen, in tegenstelling tot bussen, een paar uur eerder met rijden. In de winter gebeurt dit rond 15:00 uur en in de zomer om 16-17 uur.
Voor- en nadelen van spoorvervoer
De spoorverbindingen van Israël, met name het passagiersvervoer, hebben een aantal voordelen. In vergelijking met busvervoer rijden treinen sneller en strikt volgens schema, omdat hun beweging niet wordt beïnvloed door files, verkeerslichten of de snelheidslimiet die voor auto's geldt. Het tarief voor een reis per trein is hoger in vergelijking met de kosten van een reis per bus. Maar de treinrit zal comfortabeler en veiliger zijn.
Een van de nadelen is dat de treinen weinig stops maken en ver van het stadscentrum liggen. Er rijden ook geen treinen naar de meest noordelijke regio's van het land.
