Zelfs Peter Ik droomde ervan om van de noordelijke hoofdstad van zijn rijk een "Russisch Venetië" te maken, aangezien er hier genoeg rivieren en beken waren. Tegenwoordig kan Sint-Petersburg met recht trots zijn op een van de meest uitgebreide kanalen, rivieren en bruggen ter wereld.
Zoals uit de geschiedenis bekend, begon de bouw van bruggen in St. Petersburg tegelijkertijd met de stichting van de stad, omdat zonder deze structuren communicatie tussen de afzonderlijke districten eenvoudigweg onmogelijk was. De eerste brug was natuurlijk van hout. Het verbond de Petrus- en Paulusvesting, die een soort startpunt werd, met Hare Island.
Sindsdien zijn bruggen een van de symbolen van Noord-Palmyra geworden. De overgrote meerderheid van hen zijn echte meesterwerken van techniek, historische monumenten en een triomf van architecturale stijl. Als je de bruggen van St. Petersburg bestudeert, kun je de ontwikkeling van de binnenlandse bouwwetenschap volgen, omdat ze bijna altijd de meest geavanceerde technologieën op een of ander moment gebruikten.
Een van de meest bekende en interessante op het gebied van techniek is de Blagoveshchensky-brug, die vanwege zijnveranderde zijn naam meermaals gedurende anderhalve eeuw geschiedenis en werd ofwel Nikolayevsky ofwel de brug van luitenant Schmidt genoemd.
Hij ging de geschiedenis van de stad in als het eerste permanente ponton. De Blagoveshchensky-brug verbindt het Vasilevsky-eiland met het historische centrum van St. Petersburg en markeert bovendien de voorwaardelijke grens tussen de Neva en de Finse Golf.
De bouw begon in 1843 en duurde ongeveer zeven jaar. De constructie werd geleid door de beroemde architect S. Kerberidze en A. P. Bryullov nam de meest actieve rol in de decoratie van de structuur. Hij was het die de beroemde opengewerkte reling ontwierp, die, met de afbeelding van de drietand van Neptunus, het geweld en de kracht van het waterelement symboliseert.
Bij de opening in 1850 werd de Annunciatiebrug, met een lengte van driehonderd meter, beschouwd als de langste van Europa. Een van de acht overspanningen was verplaatsbaar, terwijl - voor het eerst in de geschiedenis - een zwenksysteem werd gebruikt om het hefmechanisme aan te drijven. De Annunciatiebrug kreeg zijn naam ter ere van het gelijknamige plein dat er dichtbij komt.
Een andere naam - Nikolaevsky - werd aan de brug gegeven na de dood van keizer Nicolaas I in 1855. Trouwens, de iets eerder gebouwde kapel bij de ophaalbrug, ingewijd ter ere van St. Nicolaas de Wonderwerker, kwam ook binnen.
In de Sovjettijd werd deze technische constructie met trots de "Luitenant Schmidt-brug" genoemd - ter ere van de beroemde leider van de opstand op de kruiser "Ochakov".
Tijdens zijn bestaan, het pontonheeft twee grote renovaties ondergaan. De eerste hiervan, uitgevoerd in de jaren dertig van de vorige eeuw, werd veroorzaakt door een sterke toename van het aantal landvoertuigen dat eroverheen ging en een toename van het laadvermogen van schepen die eronderdoor varen.
De meest recente nood- en restauratiewerkzaamheden tot nu toe dateren van 2006-2007, toen het gebouw zijn oorspronkelijke uiterlijk kreeg. Zelfs eerder werd luitenant Schmidt uit de geschiedenis van de stad geschrapt en kreeg de brug zijn naam terug - Blagoveshchensky.
