De Boeing 767-300 is een passagiersvliegtuig dat is ontworpen voor vluchten over middellange en lange afstanden. In totaal heeft het productiebedrijf 104 eenheden van dit model geassembleerd. Het vliegtuig wordt nog steeds met succes gebruikt op routes in alle uithoeken van de planeet. Een interessant feit is dat deze wijziging, volgens officiële statistieken, de meeste keren in de geschiedenis van de luchtvaart de Atlantische Oceaan overstak.
Korte geschiedenis van de schepping
Het werk aan het vliegtuigproject begon in de herfst van 1984. Aanvankelijk was het de bedoeling om een passagiersvliegtuig voor korte afstanden te creëren, dat zich moest onderscheiden door een korte start en een grotere capaciteit. Zoals uit marktonderzoek bleek, was er destijds geen vraag naar een dergelijk schip, in verband waarmee de ontwikkelaars hun aandacht verlegden naar een transcontinentaal vliegtuig. Het Boeing 767-300-schema doet enigszins denken aan het Airbus A-300-schema. Tegelijkertijd werd de voering gebouwd op basis van modificatie 767-200. Het verschilt in de eerste plaats van zijn voorganger in de lengte van de romp (deze is met 6 toegenomen,43 meter), landingsgestel en casco-ontwerp. Opgemerkt moet worden dat de luchtvaarttechnologie in die tijd op een zeer hoog niveau van ontwikkeling was. In dit opzicht is het niet verwonderlijk dat het schip economische en krachtige krachtbronnen, composietmaterialen in de rompstructuur en hoogwaardige hightech-apparatuur ontving. In de ontwikkelingsfase werd computermodellering veel gebruikt. Op 30 januari 1986 maakte de nieuwigheid zijn debuutvlucht en acht maanden later ontving hij het FAA-certificaat. Het eerste exemplaar van het vliegtuig werd ontvangen door de luchtvaartmaatschappij uit Japan - Japan Airlines.
Modificaties
Gedurende de hele geschiedenis van het bestaan van het model hebben ontwikkelaars verschillende ondersoorten gecreëerd. Met name in mei 1989 werd een testexemplaar van deze voering met motoren van Rolls-Royce gepresenteerd. Zes maanden later ontving hij alle benodigde certificaten en ging hij in massaproductie. Een verdere ontwikkeling van het model was het uiterlijk van de Boeing 767-300 ER, die zich onderscheidde door een groter vliegbereik. Bovendien werd in 1993 de ontwikkeling van een vrachtmodificatie (767-300F) voltooid. In deze versie kreeg het vliegtuig een zijdeur voor het laden en speciale apparatuur voor het laden en lossen. Het model kan 24 LD3-containers op zijn bord vervoeren. Deze versie maakte zijn eerste vlucht op 20 juni 1995.
Eind 1996 kondigden vertegenwoordigers van de fabrikant de start aan van de ontwikkeling van een nieuw 767-400-vliegtuig op basis van deze wijziging, dat meerlange romp, verlengde spanwijdte en verticale vleugelprofielen.
Belangrijkste kenmerken
Zoals hierboven vermeld, is de lengte van de Boeing 767-300 romp, in vergelijking met zijn voorganger, toegenomen. Dit maakte het mogelijk om twee extra secties op het model te installeren. Daarnaast hebben de ontwikkelaars het chassis en de rompstructuur verstevigd. Wat de afmetingen van het vliegtuig betreft, zijn de lengte en spanwijdte respectievelijk 54,9 en 47,6 meter. Leeg weegt het vliegtuig 90,1 ton. Tegelijkertijd is het startgewicht 159,2 ton.
De voering is uitgerust met twee General Electric turbojetmotoren, waarvan de stuwkracht elk 26260 kg / s is. Er zijn ook aanpassingen met installaties van Rolls-Royce RB 211. De kruissnelheid van het model is 910 km / u, terwijl het operationele plafond is vastgesteld op ongeveer 13100 meter. Rekening houdend met de maximale belading en reservebrandstof kan het vliegtuig een afstand van 4350 kilometer afleggen. Onder normale bedrijfsomstandigheden heeft het schip banen nodig met een lengte van minimaal 1.900 meter.
Salon
De Boeing 767-300 wordt terecht beschouwd als een van de meest comfortabele vliegtuigen op het gebied van comfort voor het reizen over middellange en lange afstanden. Het interieur van het model heeft een breedte van 4,72 tot 5,03 meter. Afhankelijk van de configuratie en installatie van stoelen kunnen hier 218 tot 350 personen tegelijk vervoerd worden (inclusief bemanningsleden). Stoelen bij de meeste luchtvaartmaatschappijen zijn uitgerust met multimediasystemen. Zoals blijkt uit de beoordelingen van veel reizigers, is de cabine redelijk comfortabel, behalve in gevallen waarin de eigenaren van het schip zorgen voor een groot aantal passagiersstoelen.
Beste plaatsen
Als je naar de indeling van het vliegtuig kijkt, zie je dat in de Boeing 767-300 de beste stoelen qua veiligheid op de laatste rij van het eerste blok zitten. Dit komt doordat er nooduitgangen zijn. Daarnaast raden ervaren toeristen aan om aandacht te besteden aan de stoelen in de eerste rijen van het tweede blok (37A, 37B, 37J en 37L). Over comfort gesproken, moet worden opgemerkt dat in deze indicator, net als in de meeste andere passagiersvliegtuigen, de leidende plaatsen behoren tot stoelen in de eerste en business class. Dit is niet verwonderlijk, aangezien de mensen die hier onder andere zitten verschillende diensten aangeboden krijgen.
Resultaten
Het meest voorkomende toepassingsgebied voor het Boeing 767-300-vliegtuig wordt nu beschouwd als uitgebreide Aziatische en Europese routes. Tegelijkertijd wordt het intensief gebruikt voor trans-Atlantische vluchten. De hoge reputatie van het model vanaf de eerste dagen van zijn bestaan was grotendeels te danken aan aanzienlijk lagere bedrijfskosten in vergelijking met eerdere aanpassingen. Het schip is ook erg populair bij binnenlandse bedrijven, die de mogelijkheid waarderen om een groot aantal passagiers op chartervluchten te vervoeren. Crisis op de marktluchtvervoer aan het begin van de nieuwe eeuw, leidde tot een daling van de vraag naar de Boeing 767-300. In 2003 kondigde de fabrikant de start aan met het ontwerpen van zijn ontvanger, de Boeing 787 Dreamliner.
