De Boeing 767-200 is een widebody die is ontworpen voor middellange en lange vluchten. Dit type wordt het meest gebruikt op trans-Atlantische vluchten.
Geschiedenis van de schepping
"Boeing 767-200" - een van de ontwikkelingen van het Amerikaanse bedrijf The Boeing Company. Het vliegtuig begon parallel te worden ontwikkeld met een andere wijziging - de Boeing 757
In 1972 begon het bedrijf met onderzoek naar een nieuw 7X7-vliegtuig met 200 stoelen in de passagierscabine. Er werd aangenomen dat dit model een overgangstype zou worden tussen de Boeing 727-200 en widebody-vliegtuigen van het type L-1011 en DC-10, en dat het qua vliegprestaties zou concurreren met de Airbus A300 en A310.
Bij de ontwikkeling van het ontwerp was de economie van het vliegtuig van niet gering belang, aangezien in deze jaren de prijs van kerosine sterk steeg.
Het Boeing 767-programma begon echter officieel pas in 1978. Er werden pas in 1981 vliegproeven uitgevoerd. Na twee jaar ontving het bedrijf een certificaat voor de productie van vliegtuigen van dit type met JT9D-7R4D- en CF6-80A-motoren. Aanvankelijk deden vliegtuigontwerpers onderzoek naar drie varianten van vliegtuigen van dit type, ontworpen om 180, 200 en 220 passagiers te vervoeren. Maar uiteindelijk werd de keuze gestopt op modificatie 767-200.
De eerste luchtvaartmaatschappij die deze vliegtuigen bestelde, was United Airlines. De ingebruikname van het eerste vliegtuig vond plaats in augustus 1983.
In 1998 kondigde The Boeing Company de start aan van een project om een passagier 767-200 om te bouwen tot een vrachtschip met de toekenning van een index van 767-200 SF.
Gedurende de gehele productieperiode van dit model werden 128 vliegtuigen aan klanten overgedragen en werden alle aanvragen voor de levering van 767-200 volledig afgerond.
Belangrijkste verschillen
Boeing 767-200 onderscheidt zich van andere vliegtuigen van zijn generatie door een hoge mate van efficiëntie en het gebruik van de nieuwste technologische oplossingen bij de fabricage. Deze wijziging werd de basis voor een nieuwe familie Boeing wide-body langeafstandsvliegtuigen, waaronder de 767-300 en de vrachtversie - 767-300 F.
Dit vliegtuig is ontworpen voor middellange tot langeafstandsvluchten met grotere brandstoftanks.
De cockpit is uitgerust met EFIS digitale avionica (vervaardigd door Rockwell-Collins) met 6 multifunctionele kleurenschermen.
Specificaties
- spanwijdte - 47,57 m.
- Lengte - 48,51 m.
- De maximale breedte van de romp is 5 m.
- Hoogte – 15,85 m.
- Leeg luchtgewichtvaartuig – 81 t.
- Maximaal startgewicht - 143 t.
- Motoren - twee eenheden JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F of CF680C2B2.
- Maximale snelheid is 967 km/u.
- Snelheid op vliegniveau - 910 km/u.
- De maximale vlieghoogte is 13 km.
- Maximaal toelaatbaar vliegbereik bij volledige belasting - 6800 km.
- De vereiste baanlengte is 1980 m.
- Maximale passagierslading is 216 personen in 2 serviceklassen.
Salonkenmerken
Het belangrijkste verschil tussen het Boeing 767-200-vliegtuig is het interieur. Voor passagiers die in de economy class vliegen, zijn zitplaatsen voorzien in een rij van zeven personen, twee personen bij de ramen, drie personen in het midden. Studies hebben aangetoond dat deze stoelopstelling het meest optimaal is en voldoet aan de behoeften van passagiers.
Het interieur van het vliegtuig is ontworpen volgens de comfortnormen die zijn vastgesteld tijdens de ontwikkeling van 's werelds eerste widebody-vliegtuig, de Boeing 747.
De Boeing 767-200 is een van de meest betrouwbare vliegtuigen ter wereld. Het heeft ook de naam "Gimli glider", die werd verkregen als gevolg van een van de beroemde luchtvaartongevallen. De brandstof raakte op op een hoogte van meer dan 8 km, maar desondanks vloog het vliegtuig nog eens 20 km en landde op de luchthaven van Gimli.
Veel luchtvaartmaatschappijen in Australië, Europa, Noord-Amerika en Azië hebben Boeing 767-200's in hun vloot. Transaero en UTair zijn Russische luchtvaartmaatschappijenvan dit nummer.
