De Boeing 757-200 is de meest voorkomende wijziging van het vliegtuig uit de 757-serie. Afhankelijk van de configuratie kan hij 200 tot 228 passagiers tegelijk vervoeren. Momenteel wordt het schip actief gebruikt op middellange afstanden door veel luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld en wordt het terecht beschouwd als een van de meest succesvolle projecten van deze Amerikaanse fabrikant in zijn hele geschiedenis.
Een korte geschiedenis
In de jaren zeventig van de vorige eeuw was er een wereldberoemde energiecrisis, die leidde tot een forse stijging van de brandstofprijzen. In dit opzicht is de economie van het vliegtuig een topprioriteit geworden bij de ontwikkeling van een nieuw model. Het begin van het ontwerp werd bekend in 1977. Toen werd de optie overwogen van een passagiersvliegtuig ontworpen voor 136 passagiers. Later nam de capaciteit eerst toe tot 160 en daarna tot 189 zitplaatsen. De eerste klanten van het model waren British Airways en Eastern Airlines. Op 19 februari 1982 ging een prototype Boeing 757-200 de lucht in. Deskundige beoordelingen getuigden zelfs toen van de uitstekende gegevens van de machine inop het gebied van efficiëntie, veiligheid en prestaties. In dit opzicht is het niet verwonderlijk dat de nieuwigheid snel de tests doorstond en de juiste certificaten ontving, waarna de massaproductie begon. De voering werd geproduceerd tot 2004.
Belangrijkste kenmerken
Het model is uitgerust met dubbele turbojetmotoren. Tegelijkertijd hebben ontwerpers in de loop van de geschiedenis van zijn bestaan krachtbronnen geïnstalleerd die zijn vervaardigd door Rolls-Royce en Pratt Whitney. Het gebruik van het EFIS digitale avionica-complex, dat zes multifunctionele kleurenmonitoren omvat die zijn ontworpen om alle benodigde vluchtinformatie weer te geven, is hierbij belangrijk geworden. De lengte van de Boeing 757-200 is 38 meter en de maximale breedte van de romp is 3,76 meter. De kruissnelheid van het schip is 935 km / u en het operationele plafond is vastgesteld op ongeveer 12.800 meter. Rekening houdend met de beschikbaarheid van reservebrandstof kan het vliegtuig een afstand tot 7240 kilometer afleggen. Het startgewicht van het vliegtuig is 115,6 ton en voor het landen en opstijgen zijn strips met een lengte van minimaal 2230 meter nodig.
Schema
Standaard voor het Boeing 757-200-model, zorgt de lay-out van de cabine voor de verdeling in het eerste, zakelijke en economische deel. In totaal heeft het 40 rijen, die elk bestaan uit zes stoelen, rechts en links van drie stukken. Dit zorgt voor een zeer comfortabele locatie voor passagiers. Toiletten bevinden zich voor de stoelen op de eerste rij vanwege:dan de beste die ze niet kunnen worden genoemd. Aan de andere kant hebben mensen die hier zitten de mogelijkheid om hun benen comfortabel te positioneren. De wand van de sanitaire ruimte sluit bijna aan op de tweede rij. Ervaren reizigers raden mensen met rugklachten af om kaartjes op de tiende rij te kopen, omdat de rugleuningen van de stoelen hier niet achterover kunnen leunen vanwege de nooduitgang aan de achterkant.
Goede en slechte plaatsen
Afhankelijk van de luchtvaartmaatschappij biedt de cabine van de Boeing 757-200 plaats aan 200 tot 239 passagiers. De beste plaatsen, in termen van elk van hen, kunnen verschillen. Sommige mensen waarderen vooral de nabijheid van de nooduitgang, de tweede geeft de voorkeur aan handige en comfortabele stoelen en de derde wil sanitaire voorzieningen in de buurt zien. Als we het over veiligheid hebben, zijn hier de meningen van bijna alle experts het erover eens dat de beste plaatsen in dit opzicht zich in het staartgedeelte bevinden. Volgens reizigersbeoordelingen kun je het beste op de 32e rij vliegen. Feit is dat de rugleuningen van de stoelen hier achterover leunen, en de toiletten vrij ver weg zijn. Vergeet de business class niet, waar passagiers veel extra services krijgen.
Er zijn niet erg comfortabele stoelen op de Boeing 757-200. Volgens de beoordelingen van toeristen is het om de een of andere reden altijd koud op de twaalfde rij, en in de vijftiende is er geen raam, dus het is hier ongemakkelijk. Voor passagiers van de dertigste en veertigste rijen doen zich bepaalde ongemakken voor. Het feit is dat de stoelen die erin zitten niet achterover leunen. Verder,in de buurt zijn respectievelijk een toilet en een technische ruimte.
Rampen
Geen enkel vliegtuig is verzekerd tegen storingen en ongevallen. De geschiedenis van het bestaan van het Boeing 757-200-model heeft slechts acht vliegtuigcrashes, wat een zeer kleine waarde is in vergelijking met andere vliegtuigen. Bovendien is de tragedie in de meeste gevallen niet ontstaan door een technische storing of een fout van de bemanning, maar door terroristische aanslagen. In 2001 werden bijvoorbeeld de Twin Towers in New York vernietigd als gevolg van het feit dat een voering van deze specifieke modificatie erop was gecrasht.
Hoe het ook zij, over het algemeen wordt de auto beschouwd als een van de sterkste en meest betrouwbare vliegtuigen op het gebied van veiligheid. Hij pronkt met de modernste ondersteuningssystemen, een laag geluidsniveau en een hoog niveau van comfort voor de passagiers, ondanks het feit dat het model al meer dan tien jaar niet meer in productie is. Niet elk vliegtuig dat tegenwoordig wordt gebouwd, kan bogen op zo'n reputatie.
