De productie van Boeing 757-200-vliegtuigen ging 22 jaar lang redelijk succesvol door. Gedurende de gehele productieperiode werden 1050 voeringen in gebruik genomen, waaronder 80 vrachtvliegtuigen van de 757-200PF-versie. Vliegtuigen werden tot 2005 geproduceerd, maar zelfs vandaag de dag exploiteren veel luchtvaartmaatschappijen, waaronder Russische, ze met veel succes. In de afgelopen jaren hebben tientallen Boeing 757-200 passagiersvliegtuigen hun weg gevonden naar vrachtversies van de 757-200SF.
Over wat iedereen zorgen baart bij het aan boord gaan van een vliegtuig…
Niemand zal beweren dat passagiers die zich voorbereiden om met een vliegtuig te vliegen, niet alleen met de Boeing 757, minder geïnteresseerd zijn in de indeling van de cabine dan in vluchtveiligheid. Vooral vandaag, wanneer we de hele tijd nieuwskronieken op televisie horen over:vliegtuigongelukken. In de hele geschiedenis van Boeing 757-200-vluchten bedroegen de vliegtuigverliezen slechts 7 eenheden, en zelfs dan waren de redenen niet een technische storing of panne van het schip, maar terroristische aanslagen en een tragische combinatie van omstandigheden. Slechts één ongeval in de stad Giron resulteerde in de dood van het vliegtuig als gevolg van schade aan het landingsgestel. Het vliegtuig maakte een harde landing in ongunstige weersomstandigheden.
Hart Boeing 757-200
Enkele technische informatie over motoren. De Boeing 757-200-voeringen waren uitgerust met veel componenten en aggregaatsystemen die vergelijkbaar waren met die van de Boeing 767, een wide-body langeafstandsvliegtuig. De Boeing 757-200 is uitgerust met twee Rolls-Royce turbojet-eenheden, waarmee het vliegtuig, wanneer het volledig is geladen, de maximale afstand van 7240 kilometer kan afleggen met een snelheid van 860 km/u. De voeringen zijn uitgerust met Rolls-Royce RB211-535C met een capaciteit van 17.000 kgf of Rolls-Royce 535E4, waarvan de stuwkracht 18.000 kgf is. Op sommige vliegtuigen werden Pratt & Whitney-turbines geïnstalleerd als onderdeel van de motorassemblage, die in alle kenmerken vergelijkbaar zijn met Rolls-Royce. Tegelijkertijd heeft de samenstelling van de energiecentrale geen invloed op het draagvermogen van het vliegtuig en de plaatsing van stoelen. Boeing 757-200's kunnen tot een hoogte van meer dan 12.000 meter vliegen en dankzij krachtige turbomotoren snelheden bereiken van meer dan 890 km/u.
"Boeing 757": cabineschema
Salonpassagier "Boeing 757-200" biedt plaats aan maximaal 240 personen en heeft twee vestigingen - "Economy" en "Business". Er zijn twee stoelen voor de bemanning. De lay-out van de cabine die in het Boeing 757-200-vliegtuig werd gebruikt, de beste stoelen en hun ontwerp herhalen de lay-out die werd gebruikt in eerdere versies van het vliegtuig van deze klasse. Een rij bestaat uit zes stoelen, drie stoelen links en drie rechts, en in het midden is het middenpad. Dit is de optimale indeling voor passagiers en het is handig voor stewardessen om zich te verplaatsen. Daarom begonnen de ingenieurs van de Boeing 757, waarvan de cabine-indeling universeel is, geen structurele veranderingen aan te brengen in de locatie van de stoelen.
De kwestie van het kiezen van de beste plaats is vaak individueel. Veiligheidsbewuste passagiers zullen waarschijnlijk de voorkeur geven aan de achterstoelen, terwijl degenen die last hebben van reisziekte zullen kiezen voor de voorste rijen. Velen van ons kijken graag alleen uit het raam en overzien de uitgestrektheid van de aarde vanaf een hoogte. Dergelijke passagiers zullen de voorkeur geven aan stoelen A en F. Degenen die vaak moeten opstaan, ook om gezondheidsredenen, en degenen die graag hun benen willen strekken, zullen stoelen in de buurt van het gangpad kiezen.
Er is een deskundige mening over welke plaatsen de beste zijn. Een business class met verstelbare rugleuningen en meer ruimte tussen de stoelen kan voor meer comfort zorgen dan een economy class. Bij het kiezen van een stoel tijdens het inchecken voor een vlucht, moet rekening worden gehouden met de nabijheid van badkamers, keukens en de aanwezigheid van nooduitgangen in de buurt, wat de hoek beïnvloedtde stoel achterover leunen, om vervolgens geen ongemak te ervaren tijdens de vlucht.
Neem contact op met luchtvaartmaatschappijmanagers om de beste stoelen te selecteren
Vandaag de dag worden Boeing 757's geëxploiteerd door veel Russische luchtvaartmaatschappijen. Onder hen zijn Wim Avia, Nord Wind, Yakutia en anderen.
Elke luchtvaartmaatschappij plaatst, in het kader van het verbeteren van het niveau van klantenservice, op haar websites gedetailleerde informatie over de ontwerpkenmerken van het schip, de duur en kenmerken van de vlucht en de mogelijkheden om aanvullende diensten aan boord te krijgen de voering. De website van de luchtvaartmaatschappijen presenteert, naast de algemene beschrijving van het Boeing 757 vliegtuig, de indeling van de cabine. Zo adviseert Wim Avia passagiers die niet graag in een vervelende rij bij de check-in balie komen te staan om de eerste rij te kiezen, omdat ze in dit geval bij het uitstappen de mogelijkheid hebben om als eerste de cabine te verlaten.
Qua service wint de eerste rij ook, aangezien passagiers die in deze rij zitten als eerste eten en drinken krijgen. Maar zelfs hier kunnen er bepaalde ongemakken zijn vanwege de nabijheid van de toiletten, bovendien rusten de benen tegen een stevige scheidingswand, het is niet mogelijk om ze eruit te trekken.
Kenmerken van accommodatie voor verschillende categorieën passagiers
Er zijn hoofdpunten en nuances die verborgen zijn in het cabineschema van het Boeing 757-200-vliegtuig. Nord Wind en andere luchtvaartmaatschappijen die Boeing 757-200-vliegtuigen exploiteren,zorg ervoor dat u de beste accommodatie-optie aanbiedt. Stoelen op de 10e en 21e rij worden als optimaal beschouwd voor lange passagiers. Ze bevinden zich achter nooduitgangen, er is vrije beenruimte. Als u met een kind reist, zit u niet op stoelen die zich in de buurt van vluchtluiken bevinden. Als u met z'n tweeën reist, is het handiger om de negende rij te kiezen, waarin plaatsen in paren zijn verbonden, en niet in drie, en u zult zich daar meer op uw gemak voelen. Als u het staartgedeelte kiest, hoeft u de nabijheid van toiletten niet te verduren. In de 14e en 15e rij is er in sommige gevallen geen patrijspoort, en degenen die het panorama van de aarde van bovenaf wilden bekijken, kunnen van streek zijn. Plaatsen in de rijen waar noodluiken zich bevinden, leunen niet volledig of helemaal niet achterover. Dit geldt bijvoorbeeld voor de 19e, 20e en 40e rij. Houd hier rekening mee en kijk of je de hele vlucht in dezelfde positie kunt doorbrengen.
