Markering van grote moderne vliegtuigen eindigt op nul, bijvoorbeeld A320, of 7, bijvoorbeeld - "Boeing 787". En aan welke fabrikant moet 738 worden toegeschreven?
Dit vliegtuig is een klassiek voorbeeld van de formule "vraag creëert aanbod". Ondanks de release van nieuwe versies en modificaties is de Boeing 737 nog steeds het meest populaire vliegtuig. Gedurende zijn bijna een halve eeuw geschiedenis heeft het veel verbeteringen en verbeteringen ondergaan. Er waren vrachtversies, er waren combi, er was zelfs bord nummer 1 in zijn geschiedenis (niet lang voor de release van 747-200). Boeing 738-800 is een vertegenwoordiger van de 737-familie, of beter gezegd, een van de laatste aanpassingen van de 737, gecreëerd als een directe concurrent en rivaal van de Europese A320.
Waarom is het nog steeds 738?
Met de populariteit van de 737-familie is het tegelijkertijd de beste vertegenwoordiger onder zijn soortgenoten, met een groot laadvermogen, vliegbereik en tegelijkertijd efficiëntie. Hij maakte zijn eerste vlucht voor zijn naaste familielid 737-400. "Boeing 738" is een verkorte naam voor de volledige naam, maar de meeste servicedocumentatie gebruikt de volledige naam, 737-800. Maar het is vermeldenswaard dat in de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO)- een systeem dat alle bedrijven, luchthavens en vliegtuigen coördineert, dit vliegtuig krijgt de code B738 - "Boeing 738".
Misschien werd de ICAO-beslissing beïnvloed door het beleid van het bedrijf, dat de laatste wijzigingen van de 737 Next Generation noemde. Het vliegtuig kreeg deze naam lang voordat een directe concurrent verscheen, praktisch gezien vanaf het moment van geboorte. En als de eerste versies van het vliegtuig zo werden genoemd - 737-800, dan kreeg dit vliegtuig na het verschijnen van de 320 "Airbus" enigszins herwerkte onderdelen, waardoor het bereik toenam en het mogelijk werd om 12 passagiers mee te nemen meer dan in eerdere modellen.
Wie was er eerst?
Vandaag de dag wordt aangenomen dat de Boeing 738 de opvolger zou zijn van de 737-400, en er beter van werd. MAAR! De ontwikkeling van de 738 (toen nog een 737-800) begon vóór de 400, en hij maakte zijn eerste vlucht twee jaar eerder dan de 400, wat in die tijd een zeer ongebruikelijke zet was. De eerste vliegtuigen werden besteld door de Duitsers en in 1996 vloog het eerste vliegtuig hun hangars binnen. En certificering in Amerika (in het thuisland van de Boeing-2) werd pas in 1998 ontvangen. Onnodig te zeggen dat het vergelijken van de 737-400 met analoge vulling en 800 met digitale vulling niet in het voordeel zou zijn van 400. Boeing had pas een digitaal vliegtuig nadat de 320 op de markt kwam.
Salon 738
Bij het ontwerpen van de cabine van dit vliegtuig is rekening gehouden met de ontwikkelingen van het 777-model, waardoor bedrijven de configuratie van de stoelen snel konden wijzigen. In slechts enkele minuten kon de indeling van de business class (2 + 2) worden gewijzigdnaar de economie 3+3 lay-out en vice versa.
Bovendien is de 738 een van de eerste vliegtuigen van het bedrijf die verwijderbare schotten heeft ontvangen. Bij het plannen van alleen de economy class werden de scheidingswanden tussen de salons verwijderd, wat extra mogelijkheden en ruimte opleverde.
Indelingsopties
Laten we ter vergelijking twee lay-outopties bekijken: een Transaero-vliegtuig met drie klassen en een van de Europese bedrijven Ruanair. Maar eerst merken we op dat de "Boeing 738" "Transaero" een iets andere markering van de salons heeft. Er is geen toeristenklasse in het vliegtuig, er zijn economy, economy deluxe en business.
Zo ziet het interieur van Transaero Airlines (Rusland) eruit. Business class wordt weergegeven door twee rijen. Tegelijkertijd hebben beide geen bijzonder goede ligging, aangezien passagiers op de eerste rij kunnen worden gehinderd door geuren uit de keuken en passagiers op de tweede rij kunnen last hebben van lawaai van buren uit de economie. Maar zaken zijn zaken: veel ruimte en de mogelijkheid om stoelen vrij achterover te leunen, aangezien de scheidingswand slechts een scherm is.
Rij 10 en 19 worden als goede plaatsen beschouwd - veel beenruimte en de mogelijkheid om achterover te leunen. Maar de 17e en 18e rijen hebben een starre achterkant - daarachter bevinden zich nooduitgangen.
Met een minteken kun je de 35e rij noemen. De achterkant kan niet achterover leunen, want er is een muur van de badkamer erachter, en het is nogal luidruchtig. Passagiers die aan het gangpad in rij 34 zitten, zullen hetzelfde voelen.
Een ander voorbeeld is de Boeing 738,cabine-indeling voor Ryanair (Ierland). Opgemerkt moet worden dat dit Ierse bedrijf een lagekostenmaatschappij is, daarom zijn er in de hele vloot (en dit zijn meer dan 100 B738-schepen) geen andere opties behalve economie. Op basis van de low-cost - vliegen is goedkoop, maar je moet betalen voor alle extra diensten. De vliegtuigen van het bedrijf kunnen veel nieuwer zijn dan andere - het voorrecht van de goedkope luchtvaartmaatschappij.
Merk op dat tegenover de eerste rij de keuken is - er zijn dus maar drie stoelen. Maar het belangrijkste pluspunt: de passagiers in deze rij zullen iets ruimer zijn en er is alleen een muur aan de voorkant - niemand zal de stoel achterover leunen. Goede stoelen komen op de rijen 16 en 17, omdat er voor deze rijen nooduitgangen zijn en passagiers meer beenruimte hebben. Voor deze plaatsen in het bedrijf kan gevraagd worden om extra te betalen.
En net als in het vorige geval, noteren we rij 33 - het kan daar luidruchtig zijn, aangezien de badkamer zich direct achter de muur bevindt.
Conclusie
"Boeing 738" is een redelijk comfortabel vliegtuig met smalle romp uit de populaire 737-familie, een van de nieuwste ontwikkelingen van de Amerikanen, die enkele details heeft ontvangen van vliegtuigen van toekomstige series. Zoals bij elk vliegtuig met motoren onder de vleugels, is de voorkant van de cabine stiller dan het midden. Het heeft een standaard 3 + 3 lay-out voor machines met een smal lichaam, die zelfs door de krachten van het bedrijf kunnen worden omgezet in 2 + 2. Er is ook de mogelijkheid van een snelle ombouw van een vliegtuig van 2-3 klassen naar een vliegtuig van één klasse en vice versa.
