Pridniprovska-spoorlijn is een transportlijn die het zuidoostelijke deel van het Oekraïense grondgebied bedient. Het gaat met name door de regio's Zaporozhye en Dnepropetrovsk. De dienst strekt zich ook uit tot delen van de gebieden Cherson en Charkov. Tot maart 2014 vervulde deze spoorwegstructuur de taken van het vervoer van passagiers en goederen in de Autonome Republiek Krim en Sebastopol. Hoofd van de Pridneprovsk-spoorlijn - A. S. Boretsky, Ch. ingenieur - A. G. Lashko, eerste plaatsvervanger. chef - O. V. Shchepetkov.
Historische informatie
De structuur begon zijn bestaan in 1873, op 15 november. Het was op deze dag dat de eerste passagierstrein arriveerde op het station Nizhnedneprovsk (voorheen Yekaterinoslav). Het startpunt was Sinelnikovo. Deze eerste trein bestond uit twee wagons. In de loop van de tijd, als gevolg van de toename van het volume van de kolenwinning in de Donbass, de ontwikkeling van de ijzerertsbekkens van Krivoy Rog, en ook dankzij de activiteit van M. O.
Ontwikkeling tijdens de oorlogsjaren
Tijdens de Tweede WereldoorlogDe Dnjepr-spoorlijn werd bijna volledig verwoest. Tijdens de vijandelijkheden en tijdens de bevrijding van de gebieden van Rusland van de indringers, voerden de arbeiders van de stations onderhoud uit aan het transport, de bevoorrading van het front, evenals restauratiewerkzaamheden aan de sporen en reparatie van rollend materieel. Duizenden spoorwegarbeiders namen deel aan militaire operaties, een groot aantal van hen voerde ondergrondse activiteiten uit.
Wederopbouw
Na de oorlog begon het actieve herstel van objecten die door de indringers waren vernietigd in het hele land. De Pridneprovskaya-spoorlijn was geen uitzondering. Het werd niet alleen gerestaureerd, maar ook gereconstrueerd. Niet alleen nieuwe stations van de Prydniprovska-spoorlijn werden herbouwd, maar ook de stationsgebouwen werden gerenoveerd en in sommige gebieden werden nieuwe gebouwd. Grote bruggen en diverse andere kunstmatige constructies werden opgetrokken. Tegelijkertijd is de meridionale hoofdrichting van st. Lozovaya naar Zaporozhye. Elektrificatie werd uitgevoerd in alle belangrijke breedterichtingen en voorstedelijke gebieden. Iets meer dan 30% van de vrachtomzet bleef dus bij de locomotieftractie. De rest van deze bewerkingen worden elektrisch uitgevoerd. Ongeveer 85% van de weg was uitgerust met automatische blokkeerinstallaties. Meer dan 95% van de sites zijn uitgerust met centralisatie van signalen en pijlen van het elektrische type. Naast de belangrijkste werden nieuwe rangeerterreinen gebouwd. Deze faciliteiten zijn uitgerust met moderne technische complexen van automatisering en mechanisatie. Voorhigh-performance units worden gebruikt om reparatiewerkzaamheden aan de sporen uit te voeren en de baan in goede staat te houden.
Pridneprovsk spoorweg vandaag
De totale lengte van de sporen is meer dan 3250 km. Van dit totaal is meer dan 58% geëlektrificeerd. Meer dan 83% van de rupsen is uitgerust met automatische verstelsystemen. De structuur omvat vier directoraten voor transport. De vervoersactiviteit wordt uitgevoerd door 244 stations, waarvan 19 districts-, 67 vracht-, 7 passagiers- en 4 rangeerstations. De spoorlijn verbindt het ijzerertsbekken Krivoy Rog en de Donbass vanwege de aanwezigheid van twee breedtegraden: Pyatikhatki - Verkhovtsevo - Dnepropetrovsk - Sinelnikovo - Chaplino en Timkovo - Krivoy Rog - Apostolovo - Zaporozhye - Kamysh - Zarya. De Prydniprovska-spoorlijn biedt diensten aan grote industriële centra als Dneprodzerzhinsk, Nikopol, Pavlograd, Novomoskovsk en andere.
Vrachtomzet
Volgens rapporten en statistieken worden de activiteiten van de Prydniprovska-spoorlijn gekenmerkt door een groot deel van het ontvangen en verzenden van goederen. Er moet echter worden opgemerkt dat de omzet van de structuur over het algemeen relatief laag is. Dit komt door de relatief korte afstand van het vervoer. Voornamelijk mangaan en ijzererts, cokes, kolen, ferrometaal worden vervoerd. De lading is vaak auto's, gefabriceerde goederenen uitrusting, bouwmaterialen, graan, fluxen.
Personenvervoer
Tot voor kort vervoerde een groot aantal treinen burgers van Rusland naar Oekraïne. Suburban communicatie is zeer goed ontwikkeld. Het is goed voor meer dan 85% van al het passagiersvervoer. Door de korte afstand vormt het woon-werkverkeer echter slechts een kwart van het totale passagiersverkeer.
Reformatie
Tegenwoordig zijn alle afdelingen van de structuur betrokken bij de uitvoering van programma's van de industrie en de overheid voor de ontwikkeling van het transportnetwerk. De activiteiten zijn primair gericht op het versterken van de veiligheid en het verbeteren van de betrouwbaarheid van het transport, het verbeteren van volume- en kwaliteitsindicatoren. Relatief recent is het beheer van de Prydniprovska-spoorlijn hervormd. Zo werden de Krim-, Zaporozhye- en Krivoy Rog-secties gereorganiseerd in de directie van het spoorwegvervoer.
Gebruik moderne technologie
Van bijzonder belang bij de informatisering van de structuur is de verbinding met internet. De Dnjepr-spoorlijn, waarvan de officiële website dp.uz.gov.ua is, gebruikt de nieuwste prestaties op het gebied van communicatie en wereldervaring bij het oplossen van veel problemen. Bovendien zorgt de aanwezigheid van de structuur op internet voor een nauwere en snellere interactie met klanten. Op de pagina's van de site vindt u alle nodige informatie over de diensten die door de organisatie worden geleverd.
