Hoe snel vliegen passagiersvliegtuigen? Iedereen die wel eens in een vliegtuig heeft gevlogen, weet dat passagiers tijdens de vlucht altijd worden geïnformeerd over de snelheid van het vliegtuig. Verschillende soorten vliegtuigen hebben verschillende snelheden onder verschillende omstandigheden. Laten we deze interessante vraag eens nader bekijken.
Classificatie van vliegtuigen door snelheden
Tegenwoordig is het gebruikelijk geworden om de snelheid van vliegtuigen te meten met de snelheid van het geluid. De geluidssnelheid in lucht is 1.224 km/u. Op basis van de overeenkomst tussen de snelheidskenmerken van het vliegtuig en de geluidssnelheid, worden alle vliegtuigen als volgt geclassificeerd:
- subsonic - vlieg met snelheden onder de geluidssnelheid;
- supersonisch - vlieg met snelheden die de geluidssnelheid overschrijden (over snelheden gesproken die evenredig zijn met de geluidssnelheid, ze gebruiken het concept van "transonisch" of "subsonisch");
- hypersonic - overschrijd de geluidssnelheid 4 keer of meer.
Alle passagiersschepen zijn geclassificeerd als subsonisch, omdat ze vliegen met snelheden die meestal niet hoger zijn dan de geluidssnelheid.
En toch was er in de geschiedenis van de burgerluchtvaart een ervaring met het gebruik van supersonische passagiersvliegtuigen.
Het legendarische verleden van de supersonische burgerluchtvaart: Tu-144 en Concorde
Onthullen de vraag hoe snel passagiersvliegtuigen vandaag vliegen, men kan niet anders dan de supersonische passagiersvliegtuigen uit het verleden noemen - Tu-144 en Concorde. Deze twee legendes van de wereldluchtvaart zagen bijna gelijktijdig het licht.
De knapste koppen van de Sovjet-Unie werkten aan de creatie van de ultrasnelle "Tu-144". Het maakte zijn eerste testvlucht eind 1968.
De Concorde was het geesteskind van de Frans-Britse Unie van Vliegtuigontwerpers. Begin 1969 ging hij voor het eerst de lucht in.
Beide vliegtuigen leken erg op elkaar. De snelheid van de Tu-144 was 2.300 km/u, de snelheid van de Concorde was 2.150 km/u.
Een belangrijk nadeel van beide luchtvaartmonsters was het ondraaglijke geluid tijdens de vlucht, afkomstig van de motoren en airconditioning.
Het eerste ongeval met de Tu-144 vond plaats in 1973 op de internationale vliegshow Le Bourget in Frankrijk. Het vliegtuig stortte neer tijdens een testvlucht. De exacte oorzaak van deze ramp is nog onbekend. In 1978 was er een tweede crash - inIn de regio Moskou vatte tijdens de controle- en acceptatievlucht de zijkant van het vliegtuig vlam. De piloten slaagden erin om de auto te landen en te evacueren, maar het was niet mogelijk om het vuur te stoppen - het vliegtuig brandde af. Na dit incident werden passagiersvluchten op de Tu-144 voor altijd stopgezet.
Het Concorde-vliegtuig bleef tot 25 juli 2000 met succes passagiersvluchten uitvoeren. Op die verschrikkelijke dag stortte het passagiersschip Concorde, dat vanaf de luchthaven Charles de Gaulle in Parijs vloog, 3 minuten na het opstijgen neer. 113 mensen stierven. Deze tragedie was de reden voor het verbod op het gebruik van Concorde-vliegtuigen. Vervolgens werd dit verbod opgeheven, omdat volgens de resultaten van een gedetailleerd onderzoek van de technische staat van alle Concorde-vliegtuigen geen enkel defect werd onthuld. In 2003 kondigden de grootste luchtvaartmaatschappijen in het VK en Frankrijk echter aan dat ze niet langer schepen van dit merk zouden exploiteren.
Sindsdien heeft de wereldburgerluchtvaart de voorkeur gegeven aan eenvoudigere, stillere en zuinigere subsonische vliegtuigen, en het gebruik van supersonische voertuigen voor passagiersvervoer behoort tot het verleden.
Concept van kruissnelheid van vliegtuigen
De snelheid van een vliegtuig is een complex en niet altijd eenduidig concept, afhankelijk van vele factoren.
Allereerst moet je het verschil begrijpen tussen kruissnelheid en maximale snelheid. Beide indicatoren worden aangegeven in de technische beschrijving van vliegtuigen, maar de maximale snelheid van een passagiersvliegtuig is een theoretisch concept, aangezien voeringen op werkvluchten zich niet ontwikkelenmaximale snelheid, maar houd u aan kruissnelheid, wat ongeveer 60-80% is van de maximale ontwerpsnelheid van een bepaald model van de voering.
Er zijn ook concepten van de snelheid van acceleratie, opstijgen en landen van het vliegtuig. Maar als we het hebben over een algemeen begrip, dan wordt in de regel kruissnelheid bedoeld.
Snelheidsindicatoren van de civiele en militaire luchtvaart
Volgens hun doel zijn vliegtuigen civiel en militair. Civiele vliegtuigen kunnen op hun beurt niet alleen passagiers zijn, maar ook bedoeld voor specifieke behoeften: sport, brand, vracht, landbouw, enz.
Het is niet verwonderlijk dat de snelheidsprestaties van civiele en militaire vliegtuigen soms van elkaar verschillen. Zo'n groot verschil is te wijten aan de radicaal verschillende doeleinden van het gebruik van luchtschepen. Het belangrijkste doel van passagiersvoeringen is veiligheid, efficiëntie en comfort voor passagiers, terwijl snelheid belangrijk is voor militaire vliegtuigen.
De gemiddelde vliegsnelheid van een passagiersvliegtuig in onze tijd is ongeveer 900 km/u, wat ongeveer 3-4 keer lager is dan de gemiddelde snelheid van militaire vliegtuigen. Trouwens, het snelste militaire vliegtuig van onze tijd is de onbemande X-43A van NASA, die een snelheidsrecord vestigde van 11.231 km/u.
En toch, hoe snel vliegen passagiersvliegtuigen? Hieronder staan de snelheden van de meest voorkomende en veelgebruikte vliegtuigmodellen in de burgerluchtvaart.
Waarden van kruissnelheid en maximale snelhedensommige passagiersvliegtuigen
Het is vermeldenswaard dat de snelheid van een passagiersvliegtuig in de lucht aanzienlijk wordt beïnvloed door de weersomstandigheden. De hoeveelheid luchtdichtheid en de kracht en richting van de wind kunnen de werkelijke snelheid aanzienlijk beïnvloeden.
Om het onderwerp van de snelheid van passagiersvliegtuigen te onthullen, moeten we de zogenaamde overtreksnelheid vermelden.
Het concept van kraamsnelheid
Te lage vliegsnelheden zijn gevaarlijk voor luchttransport, daarom wordt voor elk vliegtuigmodel de minimaal toegestane vliegsnelheid berekend die nodig is om het vliegtuig in de lucht te houden Vminadd, of blokkeersnelheid. Als de waarde van de vliegsnelheid onder de markering Vmin add, komt, bestaat het gevaar dat het vliegtuig tot stilstand komt. De waarde van Vmin add hangt af van veel constanten en variabelen en is vooral kritisch in de startfase. Voor een Boeing 747-model is de geschatte overtreksnelheid bijvoorbeeld 220 km/u. De werkelijke overtreksnelheid kan verschillen van de berekende snelheid, afhankelijk van de richting en kracht van de wind.
Als we bovenstaande informatie over de snelheid waarmee passagiersvliegtuigen vliegen samenvatten, kunnen we het volgende antwoord geven: de algemeen aanvaarde gemiddelde limieten zijn 600-900 km/u.
