Het treinstation is de plek waar de meeste reizigers en stadsgasten elkaar ontmoeten, en daarom kan het ook worden toegeschreven aan die attracties die kenmerkend zijn voor elke plaats. Elke spoorwegterminal is op de een of andere manier anders en uniek. We zullen kijken naar het treinstation in Minsk: hoe het ooit was en hoe het nu is geworden.
Eerste Minsk Station
De geschiedenis van de spoorwegterminal van Minsk gaat terug tot 16 november 1871. Het was toen dat de officiële opening van het station van Minsk op de spoorlijn Moskou-Brest plaatsvond.
Trouwens, nu weten maar weinig mensen dat er in de geschiedenis van Minsk twee treinstations waren. En de huidige is totaal anders dan de plek waar zijn voorganger stond. Het eerste station bevond zich op de plaats waar de University of Culture and Arts momenteel is gevestigd. Het heette toen Brest, maar na een tijdje werd het omgedoopt tot Aleksandrovsky. Alleen dit station ontving de eerste treintreinen met passagiers. En toen was het hier dat zulkeberoemde mensen zoals keizer Nicolaas II, Joseph Vissarionovich Stalin en andere beroemde mensen. Dit treinstation in Minsk functioneerde tot 1928, daarna werd het gesloten, en tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog in 1941 was er brand, het gebouw brandde tot de grond toe af en werd niet meer gerestaureerd. Dat is alles voor de eerste spoorwegterminal in Minsk.
Geschiedenis van het huidige station
Het huidige treinstation in Minsk dateert uit 1873. Het werd gebouwd op de nieuwe Libavo-Romenskaya-spoorlijn. Aanvankelijk heette het Vilensky of Libavo-Romensky. Het was van hout gebouwd en dat bleef het vijfentwintig jaar lang. Pas in 1898 onderging het gebouw een ingrijpende verbouwing, waarbij gebruik werd gemaakt van steen. Daarna veranderde het uiterlijk van het gebouw radicaal. Het zag er heel mooi, elegant en pittoresk uit, in de vorm van een toren met twee fantastische torentjes in het midden.
Helaas liep het gebouw tijdens de oorlog tussen de USSR en Polen aanzienlijke schade op en werd het later herbouwd. Er kwam een tweede verdieping, die een recreatieruimte en administratieve kantoren huisvestte.
Moderne terminal
In 1940 verloor het treinstation van Minsk zijn oorspronkelijke uiterlijk volledig. Van de bouwstijlen in die tijd had neoclassicisme de voorkeur en het was in deze stijl, volgens het project van architect I. Rochanik, dat de algemene herstructurering van het gebouw werd uitgevoerd. De lichtheid en luchtigheid van het gebouw verdween, het werd vervangenzware en strikte rechtlijnige contouren.
Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog werd de terminal aanzienlijk beschadigd, maar in 1949 werd hij gerestaureerd in dezelfde neoklassieke stijl. In de jaren zeventig werd eindelijk duidelijk dat het gebouw verbouwd moest worden, omdat het reizigersverkeer sterk toenam en het station het niet meer aankon. Maar pas in 1992 werd er een wedstrijd uitgeschreven om het gebouw te herbouwen, en het project van de beroemde architecten Vinogradov en Kramarenko won.
In die tijd waren er grote problemen met de financiering, de uitvoering van het project liep vertraging op. De bouw werd pas in 2001 voltooid. Je kunt een foto van het treinstation van Minsk zien in ons artikel.
Zoals je kunt zien, hebben ze geen geld bespaard op de restauratie van de terminal, en het is goed uitgepakt. Franse glas-in-loodramen, Spaans graniet - alles was volgens de hoogste standaard gedaan. Nu is het treinstation van Minsk een echte versiering van de stad.
Infrastructuur en passagiersstroom
Adres van het treinstation van Minsk: Privokzalnaya-plein, 3. Dit is een gigantisch complex van gewapend beton met de modernste afwerkingen. Het is een van de grootste van Europa en biedt plaats aan meer dan zevenduizend passagiers tegelijk. Bij de hoofdingang is een VVV-kantoor. Op alle verdiepingen van het gebouw zijn cafés, veel winkels en wisselkantoren. Onder het complex bevindt zich de langste ondergrondse doorgang. De lengte is 250 meter en verbindt het Privokzalnaya-plein met het busstation Druzhnaya.
