Heel vaak denkt een persoon, die naar deze of gene uitvinding kijkt, niet eens na over waarom het eruit ziet of op de een of andere manier wordt genoemd. De meeste moderne parken hebben een attractie die in de volksmond het "reuzenrad" wordt genoemd, maar heel weinig vakantiegangers weten waarom deze structuur zo'n onheilspellende naam heeft.
Vreemd genoeg, maar het reuzenrad is niet alleen zo ontworpen, maar uit een verlangen om de beroemde toren van Gustav Eiffel "in te halen en in te halen". J. Ferris, die met recht de grondlegger van het reuzenrad mag worden genoemd, stelde zich precies zo'n doel. In veel opzichten is het bereikt.
Het eerste "reuzenrad", dat aan het einde van de 19e eeuw in de Amerikaanse stad Chicago werd geïnstalleerd, had een diameter van 75 meter. Meer dan tweeduizend mensen konden worden ondergebracht in 36 hutten en het mechanisme zelf werd in gang gezet door motoren met een totaal vermogen van meer dan tweeduizend pk. Het hoofddoel van deze attractie was een overzicht van de omgeving en "het prikkelen van de zenuwen" van het edele publiek.
Trouwens, een van de versies van het uiterlijk van de naam "reuzenrad" verwijst naar deze eerste structuur. Het punt is dat de bouwtijd extreem krap was, dus de arbeiders moesten letterlijk in een razend tempo werken. Het was van hen dat deze naam een wandeling maakte, die later algemeen werd erkend.
Een andere versie benadrukt dat in Frankrijk het eerste "reuzenrad" dertien hokjes had, vandaar de connectie met het dozijn van de duivel en in het algemeen met boze geesten. Er is ook een puur Russische versie. Het punt is dat er ooit in Russische parken, samen met het reuzenrad, vergelijkbare structuren waren die met een zeer hoge snelheid horizontaal roteerden, zodat hun bezoekers letterlijk opzij werden gegooid. Het waren deze attracties die het "reuzenrad" werden genoemd, en pas toen werd deze term overgedragen aan de "verticale kerel".
Tegenwoordig heeft elk land zijn eigen soortgelijk ontwerp, waar alle burgers terecht trots op zijn. In Rusland wordt een dergelijke structuur beschouwd als het "reuzenrad" bij VDNKh. Gelegen op een aanzienlijke heuvel, geeft het bezoekers de mogelijkheid om te genieten van het prachtige uitzicht op de Russische hoofdstad. Dit gebouw heeft een nogal interessante geschiedenis: het werd verschillende keren vervangen, groter en moderner. Het laatste reuzenrad tot nu toe in Moskou werd geïnstalleerd door V. Gnezdilov. Volgens de memoires van de ontwerper werd dit proces persoonlijk gecontroleerd door de toenmalige burgemeester Yu. Luzhkov. Het gebouw is de dag ervoor opgetrokken850e verjaardag van de stad en was een prachtig cadeau voor deze feestdag.
Het "reuzenrad" in Moskou, zoals trouwens het ontwerp van Ferris, had een diameter van 70 meter en de maximale hoogte van waaruit de beoordeling werd uitgevoerd, was 73 meter. In totaal waren er veertig stands rondom de perimeter, waarvan er acht open waren en bezoekers een onvergetelijke ervaring bezorgden. Eén draai aan het stuur duurde 450 seconden, dus iedereen had tijd om ten volle van de schoonheid van Moskou te genieten.
De tijd verstreek echter en in 2012 verloor het reuzenrad in Moskou zijn status als het hoogste in Rusland. Dit gebeurde na de installatie van een gloednieuwe structuur van 80 meter in Sochi. Tegelijkertijd werd besloten dat er een nieuw wiel zou worden gebouwd in het All-Russian Exhibition Centre, met een diameter van maar liefst 200 meter. Met zulke afmetingen kan het het grootste reuzenrad ter wereld worden.
