Opstijgen is het moeilijkste onderdeel van vliegen. Natuurlijk is automatisch opstijgen na het loslaten van de remmen niet moeilijk, maar de bemanning van het vliegtuig, onder leiding van de commandant, moet worden afgestemd op kritieke momenten. Kan een vlucht worden geannuleerd vanwege regen? U zult dit leren tijdens het lezen van het artikel.
Objectieve evaluatie
Vliegen vliegtuigen in de regen? Ja. Maar om de vlucht te laten slagen, zijn er strikte regels voor piloten en controllers die het vliegtuig laten vliegen en landen. Voor elke kant en het vliegveld zijn de regels individueel, maar met vergelijkbare indicatoren:
- minimale zichtbaarheid. Bepa alt zowel verticaal als horizontaal zicht met lichtniveau;
- de landingsbaan bedekken. IJs op het vliegveld is onaanvaardbaar;
- mogelijkheid van piloten om instrumentwaarschuwingen te ontvangen van ongunstige weersomstandigheden.
Normaal gesproken moet de weersvoorspelling overeenkomen met het meteorologische minimum, zodat de piloot de mogelijkheid heeft om noodmaatregelen te nemen wanneernoodgevallen.
Prioriteitsparameters
Wat wordt bedoeld met meteorologisch minimum? Dit zijn de voorwaarden die gelden met betrekking tot zicht, bewolking, windsnelheid en richting. Deze criteria kunnen gevaarlijk zijn tijdens het vliegen, vooral als het gaat om onweer, stortbuien en hevige turbulentie. Natuurlijk kunnen de meeste onweerswolken worden omzeild, maar frontale onweersbuien die zich over honderden kilometers uitstrekken zijn bijna onmogelijk te omzeilen.
Als we het hebben over minima, dan worden de criteria voor zichtbaarheid op het luchtvaartterrein en de beslissingshoogte (CHL) bepaald. Wat is deze indicator? Dit is het hoogteniveau waarop de vliegtuigbemanning een extra bocht moet maken wanneer de baan niet is gedefinieerd.
Er zijn drie soorten dieptepunten:
- luchtvervoer - aanvaardbare criteria voor de veilige vlucht van een vliegtuig in ongunstige weersomstandigheden, vastgesteld door de fabrikant;
- luchthaven - hangt af van het type geïnstalleerde navigatie- en technische systemen op de startbaan en in de omgeving;
- Bemanning - Pilootklaring volgens hun trainingsprogramma onder specifieke weersomstandigheden en praktische vliegvaardigheden.
Vliegen vliegtuigen in de regen? Of een vliegtuig mag opstijgen of niet, wordt alleen bepaald door de gezagvoerder. Om een beslissing te nemen, moet u eerst vertrouwd raken met de verstrekte meteorologische gegevens voor de luchthavens van bestemming, evenals alternatieve luchthavens, en deze evalueren.
Onweer is geen belemmering voor de vlucht
Onweer is een nogal gevaarlijk fenomeen, maar voor een moderne lijnvaartschip is het niet de oorzaak van een ramp. Techniek en mensen hebben geleerd om grote afstanden veilig te overbruggen in alle weersomstandigheden.
In hun praktijk is elke ervaren piloot herhaaldelijk onweerswolken tegengekomen, wat het landen en opstijgen van een vliegtuig in de regen aanzienlijk bemoeilijkt. Tijdens de "binnenkomst" in de wolken verliest de bemanning de visuele waarneming van de machine in de ruimte. Daarom kan vliegen bij "niet-vliegend" weer alleen worden uitgevoerd volgens technische instrumenten. In sommige gevallen kan zich een onaangename situatie voordoen - de elektrificatie van het vliegtuig. Hier verslechtert de radioverbinding sterk, wat zelfs voor professionele piloten grote overlast veroorzaakt.
Maar vooral, "niet-vliegend" weer bemoeilijkt het landen van voeringen. In dergelijke meteorologische omstandigheden wordt de bemanning maximaal belast. De gezagvoerder, zelfs in een modern vliegtuig, kijkt bij het landen van een vliegtuig in de regen tot 200 keer per minuut naar luchtvaartapparatuur, waarbij hij zich maximaal 1 seconde op elk apparaat concentreert. Lage bewolking in combinatie met onweer is een serieuze belemmering voor de juiste beweging van het vliegtuig. Daarom is het uiterst belangrijk om een goede kennis te hebben van de wolken, hun toestand en de dichtstbijzijnde veranderingen. Verslechtering van het weer begint indien waargenomen:
- versnelde daling van de atmosferische druk;
- dramatische verandering in windrichting en snelheid;
- toename van verschillende soorten bewolking en de snelle beweging ervan;
- "groei" van cumuluswolken tegen de avond;
- vorming van gekleurde cirkels rond satellietenAarde.
Je kunt niet spelen met onweer, het moet worden vermeden, volgens de voorschriften. Bovendien moet de piloot bij het klimmen of dalen informatie over de ontwikkeling van de elementen in verband brengen met de mogelijkheden van het vliegtuig.
Als er wolken in de lucht zijn
Is het gevaarlijk om in een vliegtuig in de regen te vliegen? Het passagiersschip passeert de weg langs de gegeven luchtroutes. In geval van slecht weer kunnen de coördinaten in overleg met de controller in het vluchtcontrolecentrum veranderen. De vlieghoogte is ongeveer 11.000 meter. Om deze reden wordt het comfortabel door de grotere verdunning van de lucht. Het is deze vlieghoogte die het vliegtuig in staat stelt om boven de wolken uit te stijgen - bronnen van regen of sneeuw. Daarom is de beweging van het vliegtuig op grote hoogte volledig onafhankelijk van de weersomstandigheden. Vaak kun je zien hoe de zonnestralen het raam van de voering binnenkomen, en bij het landen is het donker en regent het.
Vliegen vliegtuigen in de regen? Ja. Theoretisch kunnen regendruppels de prestaties van vliegtuigmotoren beïnvloeden. Maar regen is niet de hoeveelheid water die kortsluiting kan veroorzaken. In tests worden de motorcompressoren onderworpen aan een goede "baai", onvergelijkbaar met natuurlijke fenomenen.
Opmerking
Vliegen vliegtuigen in onweersbuien? De neerslag zelf vormt geen gevaar voor de vlucht. Een ander ding is zichtbaarheid. Maar als het regent, komen ruitenwissers te hulp. Ruitenwissers voor vliegtuigen zijn anders dan ruitenwissers voor auto's. Ten eerste hebben ze een heel ander ontwerp. Ten tweede werken ruitenwissers op een zeer hogetempo voor perfect zicht.
Hoe landen vliegtuigen als het regent? De meest kritieke bij slecht weer zijn "atmosferische storingen". Het landende vliegtuig heeft een lage snelheid en kan gemakkelijk worden beïnvloed door de beweging van luchtmassa's. Om de nadelige effecten tijdens dit fenomeen te overwinnen, brengen piloten veel tijd "in simulatoren" door om hun vaardigheden aan te scherpen. Als bij zulk weer de kans op een ongeval groot is, wordt de landing uitgesteld of wordt het schip naar een ander vliegveld gestuurd.
Een andere belangrijke factor als het regent, is tractie. Natte coating vermindert de coëfficiënt, maar deze situatie wordt niet als kritiek erkend. Het is veel gevaarlijker als het water op het asf alt bevriest en de waarde van de coëfficiënt afneemt. In de meeste van deze gevallen staat de luchthaven niet toe dat vliegtuigen opstijgen of landen.
Andere natuurlijke barrières
Naast de belangrijkste weersomstandigheden zijn er nog andere belangrijke criteria die de mogelijkheden van de luchtvaart beperken:
- wind - vereist speciale zorg en behendigheid van de piloot, vooral op de startbaan;
- remu - verticale beweging van lucht die een vliegtuig omhoog gooit en "luchtzakken" vormt;
- mist is een echte vijand tijdens het vliegen, beperkt het zicht en dwingt piloten om kompassen te gebruiken;
- glaciation - er zijn geen vliegtuigen toegestaan op de met ijs bedekte landingsbaan.
Dankzij de ontwikkelde elektronische apparaten en systemen is de moderne luchtvaart klaaroverwin alle weersomstandigheden. De beweging op de landingsbaan is veilig, omdat de voering in kritieke situaties eenvoudigweg niet vertrekt voor de vlucht of in bepaalde wachtruimtes blijft.
Zware vluchtcriteria
Cumuluswolken bij koud weer en op grote hoogte in de zomer kunnen een gevaar vormen voor vliegtuigen. Het is hier dat de kans op ijsvorming door vliegtuigen vrij groot is. In stapelwolken wordt de vlucht van zware vliegtuigen bemoeilijkt door turbulentie. Als de kans op bijwerkingen aanhoudt, wordt de vlucht enkele uren uitgesteld.
Indicatoren van slecht duurzaam weer zijn:
- atmosferische druk met lage snelheden, die vrijwel gelijk blijven of zelfs afnemen;
- hoge windsnelheid;
- wolken in de lucht van overwegend strooi- of strooiregen;
- langdurige neerslag in de vorm van regen of sneeuw;
- Kleine temperatuurschommelingen gedurende de dag.
Als het probleem met regen sneller kan worden opgelost, zal hevige neerslag, vooral in de vorm van motregen, voor problemen zorgen. Ze bezetten zeer grote gebieden en het is bijna onmogelijk om ze te omzeilen. In een dergelijke zone wordt het zicht aanzienlijk verminderd en bij lage temperaturen treedt ijsvorming op het vliegtuiglichaam op. Daarom wordt vliegen in dergelijke situaties op lage hoogte geclassificeerd als moeilijk.
In dienst
Om zichzelf en de passagiers aan boord niet bloot te stellen aan gevaar en angst, moet de bemanning van het vliegtuig voor vertrek een aantalbelangrijke acties:
- luister naar informatie van de dienstdoende meteoroloog over de komende weersomstandigheden langs de vastgestelde route: gegevens over bewolking, windsnelheid en -richting, de aanwezigheid van gevaarlijke zones en manieren om deze te omzeilen;
- ontvang een speciaal bulletin met informatie over de toestand van de atmosfeer, de weersvoorspelling langs de route en op de landingsplaats;
- wanneer een vlucht meer dan anderhalf uur vertraging heeft, moet de piloot nieuwe weersinformatie ontvangen.
De taken van de bemanning eindigen daar echter niet.
Aanvullende verbintenisvoorwaarden
Tijdens de vlucht moet de piloot het weer nauwlettend in de gaten houden, vooral als de route in de buurt van gevaarlijke gebieden komt of binnenkort slechter weer wordt verwacht. Dankzij de aandacht en professionaliteit van de navigator kunt u de toestand van de atmosfeer correct beoordelen en in dat geval de juiste beslissing nemen.
Bovendien moet u een paar honderd kilometer voor de landingsplaats een aanvraag indienen over de meteorologische situatie op het luchtvaartterrein en de veiligheid van de landing beoordelen.
De natuurlijke "tegenstander" van de vlucht
Het is geweldig als de vlucht plaatsvindt bij helder zonnig weer. Maar als het sneeuwt of regent en de temperatuur buiten laag is? Hier begint het glazuur van het vliegtuiglichaam.
Ijs verhoogt, net als bepantsering, het gewicht van een vliegtuig, waardoor de lift meerdere keren wordt verminderd en het motorvermogen afneemt. Als plotseling de bemanningskapitein, die de meteorologische situatie bestudeerde, vaststelde dat de romp van de voering bedekt was met een korst, danopdracht om het schip te ontruimen. Het vliegtuig is behandeld met anti-icing vloeistof. Bovendien wordt aandacht besteed aan de gehele romp van het schip, en niet alleen de vleugels en neus.
Betrouwbaarheid boven alles
Onweer of regen is alleen in de literatuur een romantisch fenomeen. De luchtvaart beschouwt een natuurverschijnsel als een noodsituatie. De elementen kunnen grote menselijke slachtoffers veroorzaken, dus het is uiterst belangrijk om vluchten met hoge nauwkeurigheid en geletterdheid te benaderen. Een vlucht in ongunstige omstandigheden is een grote verantwoordelijkheid en grote zorgen, niet alleen voor uw leven, maar ook voor het leven van honderden passagiers.
