Hieronder afgebeeld, is de An-124 Ruslan tegenwoordig het grootste luchttransportvliegtuig ter wereld. Het schip is ontworpen door het Antonov Design Bureau. Het belangrijkste doel was het vervoer over lange afstanden van zware en omvangrijke vracht voor de behoeften van de nationale economie, evenals lucht- en gemotoriseerde geweeruitrusting met bemanning. Bovendien kan de machine taken uitvoeren die verband houden met de parachutelanding van militair materieel en vracht.
Eerste vluchten en records
Het An-124-model maakte zijn allereerste vlucht in Kiev op 21 december 1982. De bemanning, onder leiding van V. I. Tersky, omvatte: testpiloot A. V. Galunenko, navigator A. P. Poddubny, boordwerktuigkundigen V. M. Vorotnikov en A. M. Shuleshchenko, en radio-operator M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov en M. G. Kharchenko traden op als de leidende testingenieurs. Na het succesvol testen van de machine begon de massaproductie.
In 1985 vestigde het vliegtuig 21 wereldrecords. Hun lijst bevatte een prestatie in dergelijkeparameter, als het draagvermogen (gewicht 171 219 kg werd verhoogd tot een hoogte van 2000 meter). In hetzelfde jaar werd het schip gedemonstreerd aan de wereldgemeenschap. Dit gebeurde tijdens de vliegshow in Parijs. Twee jaar later verscheen het vliegtuig in dienst bij het Sovjetleger. Feedback van piloten en testers kenmerkte het als een betrouwbaar vliegtuig, dat zich onderscheidt door nauwkeurige controle- en navigatiesystemen. Daarnaast merkten experts het hoge laadvermogen en het snelle laden en lossen op.
Algemene structuur
Het model is gebouwd volgens het schema van een hoogvleugelvliegtuig uitgerust met een geveegde vleugel, zoals veel andere zware transportvliegtuigen. Met deze oplossing kunnen de aerodynamische eigenschappen en daarmee het vliegbereik aanzienlijk worden verbeterd. Een vliegtuig wordt gekenmerkt door een enkele staart. Over het algemeen worden composietmaterialen veel gebruikt in het ontwerp en de bekleding van de machine, waardoor het gewicht met bijna twee ton kon worden verminderd. De vloer is gemaakt van een duurzame titaniumlegering. Het landingsgestel van het vliegtuig is meerkoloms en verbergt zich tijdens de vlucht. Het is uitgerust met 24 wielen, waardoor de liner kan worden bediend, zelfs als er onverharde landingsbanen zijn. Bovendien beschikt het schip over de mogelijkheid om de hoek van de romp en de doorvaarthoogte te veranderen, wat het veel gemakkelijker maakt om het te laden en te lossen.
Specificaties
Een van de belangrijkste voordelen van het model ten opzichte van zijn concurrenten, waar het Ruslan-vliegtuig op kan bogen, is:technische kenmerken van zijn elektriciteitscentrale. Het bestaat uit vier D-18T bypass-motoren ontwikkeld door V. A. Lotarev. Het totale vermogen van de motoren is 23.400 kgf. Tegelijkertijd worden ze gekenmerkt door een laag gewicht, een laag brandstofverbruik en een relatief laag geluidsniveau. Onder de voorwaarde van maximale belasting (120 ton) kan het vliegtuig de afstand overbruggen, die gelijk is aan 5600 km. Het laadvermogen van het schip is bijna drie keer groter dan dat van de modellen Il-76 en An-22. Tegelijkertijd is het brandstofverbruik per tonkilometer vracht 2,5 keer lager. Dergelijke kenmerken van de An-124 stellen hem in staat om aanzienlijk beter te presteren dan zijn belangrijkste concurrent, de Amerikaanse S-5V Galaxy.
Vlucht en andere kenmerken
De maximaal mogelijke snelheid van het model is 865 km/u, terwijl de kruissnelheid 800 km/u is. Het vliegbereik met een reservebrandstofvoorraad met een lading tot 120 ton is 4800 kilometer en met een lading tot 40 ton - 12.000 kilometer. De hoogste vlieghoogte is 12.000 m. Bij een normaal startgewicht heeft een vliegtuig een afstand van 2.520 meter nodig om op te stijgen. De bemanning bestaat, afhankelijk van de aanpassing van het schip, uit vier tot zes personen. Het maximale brandstofgewicht is 230 ton.
Fuselage
Bij het An-124 "Ruslan"-vliegtuig bestaat de romp uit twee dekken. Dit wordt gedaan om reparatie en onderhoud te vergemakkelijken. Elk van hen is verdeeld in afzonderlijkeverzegelde compartimenten met een gespecialiseerd doel. De hoofd- en ploegbemanningen bevinden zich op het bovenste voordek en de mensen die de lading en uitrusting begeleiden, bevinden zich in het bovenste achterste compartiment (het is ontworpen voor 80 personen). Opgemerkt moet worden dat vanwege het drukverhogingssysteem aan de binnenkant een drukval wordt geboden die niet groter is dan 25 kPa. Hierdoor kunnen passagiers op een hoogte van maximaal 8000 meter zijn zonder zuurstofapparatuur.
Laden en lossen
De laad- en losprocessen in dit model worden vrij snel uitgevoerd. Naast het achterluik heeft het schip een verstelbare boeg, waardoor u snel kunt werken met niet-standaard, lange en omvangrijke lading. De lengte zonder oprit, de breedte en hoogte van de laadruimte zijn respectievelijk 26,5, 6,4 en 4,4 meter. Het totale volume is dus meer dan 1000 kubieke meter. Doordat de vloer is gemaakt van een zeer sterke titaniumlegering, wordt het mogelijk om alle soorten zelfrijdende en niet-zelfrijdende apparatuur op rupsbanden te laden. Het hefvermogen van elk van de boordkranen waarmee de machine is uitgerust is 10 ton. Daarnaast hebben de ontwerpers er elektrische mobiele vloerlieren in geplaatst.
Chassis
An-124 is een vliegtuig waarvan het chassis is uitgerust met een reeks apparaten die de mogelijkheid bieden om te hurken. Hiermee kunt u de helling van de opritten aanzienlijk verminderen. Elk van de hoofdlandingsgestellen heeft vijf tweewieligerekken die onafhankelijk van elkaar zijn. Wat de voorsteun betreft, deze bestaat uit twee rekken (ook met elk twee wielen). Dankzij de aanwezigheid van een besturingssysteem voor het draaimechanisme, kan de voering draaien op de baan, waarvan de breedte 50 meter is. Tegelijkertijd moet het, om het volledige gebruik van de mogelijkheden van het schip te garanderen, worden geëxploiteerd op stroken met een betonnen coating en een lengte van ten minste drie kilometer. Hoe het ook zij, hierboven is al opgemerkt dat de liner onder bepaalde omstandigheden kan opstijgen en landen op een onverharde ondergrond.
Andere apparatuur
De uitrusting aan boord van het An-124 Ruslan-vliegtuig omvat: een geautomatiseerd stuurbesturingssysteem, een vierkanaals hydraulisch complex en een navigatieradarsysteem. In totaal zijn er 34 computers in het besturingssysteem. Het is onmogelijk om het hoge niveau van levensondersteuning voor de bemanning en de stroomvoorziening van het voertuig niet op te merken. Onder de hulpapparaten die hier worden gebruikt, zijn: automatisch communicatiecomplex TYP-15, navigatieviziersysteem PNPC-124, evenals Omega en Loran radionavigatieapparatuur.
Belangrijkste wijzigingen
Een van de eerste aanpassingen van Ruslan was het vliegtuig An-124-100. Het werd gebouwd in 1992 om commercieel goederenvervoer te verzorgen. Even later werd een civiele versie van dit model geboren en gecertificeerd.
Het An-124A-model wordt beschouwd als de volgende fase in de ontwikkeling van het vliegtuig. Ze was andersverbeterde start- en landingseigenschappen, waardoor het mogelijk was om de voering zelfs op tweedeklas startbanen te gebruiken.
Op 18 maart 1999 benaderde het Russische bedrijf Aviastar, samen met het Britse bedrijf Air Foyle, het Antonov Design Bureau met een voorstel om een andere versie van het vliegtuig, de An-124-200 / 210, te leasen aan het VK. In het bijzonder werd voorgesteld om motoren van Rolls-Royce op het schip te installeren. Een andere modificatie was de An-124-200 met energiecentrales van het Amerikaanse bedrijf General Electric. In beide gevallen zou het praktische vliegbereik met bijna 10 procent moeten toenemen. Bovendien kunnen nieuwe motoren de startafstand aanzienlijk verkorten. Er wordt voorgesteld om zowel de eerste als de tweede versie van Ruslan uit te rusten met LCD-monitoren en moderne digitale apparatuur, waardoor de bemanning tot drie personen zal worden teruggebracht. Het resultaat van deze beslissing zal een vermindering van het totale gewicht van de apparatuur en een toename van de betrouwbaarheid zijn. Dergelijke kenmerken van de An-124 stellen hem in staat om zijn serieuze concurrent (S-17 van Boeing) in alle belangrijke parameters te overtreffen. Wat betreft de bouwtijd, als een bestelling voor een van deze aanpassingen wordt ontvangen, kan deze in ongeveer 2,5 jaar vanaf de datum van het contract worden voltooid.
Operatie
Helemaal begin 1986 begon het actieve gebruik van de An-124 Ruslan-vliegtuigen door Aeroflot. Het werd voornamelijk geëxploiteerd door Siberische luchtvaartmaatschappijen, waar het voldeed aan de behoefte van de staat aan:transport van overmaatse lading voor olie- en gasontwikkeling. Bovendien werd het schip actief gebruikt voor militaire doeleinden. Zo vervoerden ze het Patriot luchtafweerraketsysteem tijdens de gevechten in Afghanistan. In september 1990 slaagde Ruslan erin om in één vlucht 451 vluchtelingen op de route Amman-Dhaka te vervoeren. Vervolgens werd de voering extra uitgerust met een drinkwatertank van 570 liter en toiletblokken met een chemische regeneratiefunctie. Om passagiers in een horizontale positie tegemoet te komen, was de cabine bedekt met sponsrubber.
De grootste ramp
Tijdens de gehele operatie hebben zich verschillende tragische ongevallen voorgedaan met vliegtuigen van dit merk. De grootste vond plaats op 6 december 1997 om 14.40 uur, toen het An-124 Ruslan-vliegtuig van de Russische luchtmacht neerstortte in de buurt van het bouwdorp Irkutsk-2. Het resultaat van de crash was de dood van zeventien bemanningsleden en zes medewerkers van de luchtvaartfabriek in Irkoetsk. Naast hen overvielen 72 inwoners van de stad de dood. Feit is dat ongeveer 25 seconden na het opstijgen de voering op een woongebouw van vier verdiepingen stortte en het volledig verwoestte. Tijdens het onderzoek naar de tragedie werden de "zwarte dozen" ontcijferd. Uit het onderzoek is gebleken dat de oorzaak van het ongeval het uitschakelen van de motoren was, wat het gevolg was van een storing in de boordcomputer.
