Veel staatsfactoren zijn afhankelijk van de mate van ontwikkeling van het wegennet, zoals de welvaart van het land, zijn defensiecapaciteit en nog veel meer. Helaas zijn Russische snelwegen gewoon onvoorspelbaar, zodra je de snelweg verlaat en de outback in gaat, kun je zo'n fenomeen als een onverharde weg tegenkomen.
Er schijnen zulke wegen te zijn tussen veel nederzettingen, maar het is bijna onmogelijk om ze te gebruiken. Op dergelijke primers zijn er soms grote putten, enorme kuilen, continue hobbels en veel stof dat in alle richtingen onder de wielen van de auto vliegt. Hoewel er in Rusland jaarlijks wegreparaties worden uitgevoerd, is het onmogelijk om volledig weerstand te bieden aan de vernietigende factoren die het wegdek vernietigen. Daarom is het voor burgers van de Russische Federatie beter om vooraf te weten wat ze kunnen tegenkomen op Russische snelwegen.
Geschiedenis van de wegeninfrastructuur
In de negende eeuw, toen de oude Russische staat werd geboren, fungeerden rivieren als wegen, dus de meeste nederzettingen werden op hun oevers gebouwd. In de zomer zwommen ze op het water en in de winter bewogen ze zich op een slee.
Toen in de vijftiende eeuw de oprichting van één enkele gecentraliseerde staat begon, begon zijn machtom na te denken over het maken van een pitmail. Zo begonnen de wegen van Rusland vorm te krijgen en een speciaal aangestelde ambtenaar moest verantwoordelijk zijn voor hun toestand.
Tijdens het bewind van Catharina II begon de wegenbouw bijzonder belang te hechten aan de staat. Op haar bevel werden de oude wegen in uitstekende staat gebracht en in elk district werd een speciaal team samengesteld dat tot taak had de veiligheid van de wegcommunicatie te bewaken.
In de negentiende eeuw begon de ontwikkeling van het spoorvervoer, dus snelwegen en onverharde wegen werden minder belangrijk voor de staat. Maar in de twintigste eeuw is, dankzij de snelle ontwikkeling van de industrie en het verschijnen van de eerste auto's, de houding van de autoriteiten ten opzichte van het wegennet aanzienlijk veranderd. Omdat er geen behoorlijke financiering was, bleef de kwaliteit van de Russische wegen in een deplorabele staat.
Een groot programma om snelwegen te renoveren en aan te leggen was gepland voor de jaren 1940, maar zulke grootse plannen werden verijdeld door de Tweede Wereldoorlog. Na de gevechten werd ontdekt dat meer dan negentigduizend kilometer wegeninfrastructuur was vernield, dus de vraag rees om oude wegen te herstellen in plaats van nieuwe aan te leggen.
Vervolgens werd er in de jaren zeventig in een intensief tempo gebouwd, maar helaas waren veel regionale centra nog steeds niet verbonden met regionale steden door een harde ondergrond.
Op dit moment, hoewel de toestand van de wegen veel beter is, is de totale lengte van het wegennet volgens deskundigen nietbereikt de grens van 1,5 miljoen kilometer, wat zou kunnen voldoen aan de sociale en economische behoeften van de staat.
Classificatie en categorieën
De rijbanen in Rusland, zoals in principe in een andere staat, verschillen van elkaar in de kwaliteit van het wegdek en de lengte, daarom worden de volgende klassen wegen onderscheiden:
- snelweg (behoort tot de eerste categorie, heeft vier rijstroken, de maximale snelheid van de auto is 130-150 km/u);
-
gewone baan (het kan van verschillende categorieën zijn en een ander aantal rijstroken, de maximale beweging van de auto op het weggedeelte is niet meer dan 100 km/u);
- snelle weg.
In atlassen en kaarten is zo'n classificatie bijna onmogelijk te halen, dus het is beter om de markeringen te kennen, bestaande uit letters en cijfers. De letteraanduiding maakt duidelijk met welke weg de chauffeur te maken heeft:
- E - deze routeroutes vormen een integraal onderdeel van de algemene wegcommunicatie in Europa, en vallen samen met sommige delen van federale snelwegen.
- AH - dit betekent dat deze snelweg tot Aziatische wegen behoort.
- M zijn federale snelwegen die grote regionale centra en steden met elkaar verbinden.
- R - snelwegen die nederzettingen van administratieve betekenis met elkaar verbinden.
- A - dit zijn rijbanen van regionale betekenis die geen eigen rechte lijnen hebbenroutes naar de hoofdstad van de Russische Federatie.
- K - andere snelwegen, meestal een landweg of onverharde weg.
- Н - lokale of intergemeentelijke wegdienst.
Het is natuurlijk het handigst om je route te bouwen langs snelwegen van de hoogste categorie, hoewel het soms langer blijkt te zijn, maar het is veiliger en comfortabeler.
Wat is een onverharde weg?
Dit zijn wegen die uitsluitend uit natuurlijk en natuurlijk materiaal bestaan: zand, klei, rotsgrond, graszoden en vele andere dergelijke gronden. De onverharde weg behoort qua kwaliteiten en eigenschappen tot de vijfde categorie en heeft geen harde ondergrond.
Tijdens regenachtig weer en smeltende sneeuw zijn dergelijke wegen volledig onbruikbaar en kan een auto er gegarandeerd niet langs rijden. Het is het veiligst om ze te gebruiken tijdens de eerste nachtvorst, als er nog geen sneeuw is gevallen, of tijdens het droge seizoen.
Onverharde weg is van de volgende typen:
- verbeterd (op de kaart aangegeven door twee evenwijdige gele lijnen);
- veld en bos (in de atlas lijkt het op een onderbroken lijn);
- landweg (weergegeven als effen strepen op de kaart).
Een grondlaag bouwen
Dit type ballastbed kan met uw eigen handen worden gemaakt, bijvoorbeeld in het geval dat u het uzelf gemakkelijker moet maken om naar uw datsja of een ander platteland te gaan. Bouwnatuurlijke bodemwegen worden op de volgende manieren weergegeven:
1. Bestrooi het wegdek met kolenslakken, waarvan de laag ongeveer 5-10 cm zal zijn, in dit geval droogt het kanaal snel en vormen zich praktisch geen plassen. Na drie jaar gebruik moet deze procedure worden herhaald.
2. Met behulp van stenen met asf altsnippers. Zo'n onverharde weg is bestand tegen zelfs smeltende lentesneeuw en kan meer dan vier jaar meegaan.
3. Trekker legt asf altkruimels op Dornit-weefsel met een dichtheid van 150 g/m2. Deze methode is de snelste en hoogste kwaliteit.
De aanleg van dit soort wegen is niet te duur, maar vereist constant onderhoud van de bestrating in goede staat.
Reparatiewerkzaamheden aan onverharde wegen
Tijdens het gebruik, onder invloed van de wielen van verschillende voertuigen, weersomstandigheden, door een grote hoeveelheid neerslag, onstabiele temperatuur en verschillende andere factoren, slijten alle snelwegen zonder uitzondering en worden ze onbruikbaar. Daarom vraagt het onverharde wegdek systematische restauratie en onderhoud. Dit kan ook op verschillende manieren.
Grote wegreparaties betekenen dat sommige van hun grote secties opnieuw worden geblokkeerd, en in sommige gevallen het hele canvas.
Bij de huidige jaarlijkse renovaties wordt voornamelijk gebruik gemaakt van graders, waarbij natuurlijk materiaal langs de wegbermen wordt gesneden en naar de rijbaan wordt verplaatst.
Verbeterde primer
Voor een betere stabiliteit van de rijbaan op landwegen wordt een lichtgewicht rijbaan gecreëerd. Dit gedeelte van de weg wordt eerst ontdaan van stof en vuil en vervolgens bedekt met aarde, grind en bindmiddelen die met verschillende toevoegingen zijn vermengd.
Deze verbeterde onverharde wegen zijn beter bestand tegen verschillende factoren van schade, terwijl ze een minimum aan middelen gebruiken voor de aanleg ervan.
Moeilijke secties
Russische automobilisten hebben een aantal grote verrassingen ontdekt die op hen wachten op onverharde wegen.
De eerste daarvan is de lente off-road. In dit geval lijkt de bodembedekker op een soort moeras. Modder kan de loopvlakken volledig verstoppen, waardoor de banden glad en volledig weerloos worden. Om dergelijke problemen te voorkomen, moet u strikt langs de gekartelde baan rijden en proberen het voertuig zoveel mogelijk lichter te maken.
De tweede verrassing is het onvoorspelbare zand. In het geval dat het droog is, kan de machine, onder zijn eigen gewicht, er steeds dieper in graven. Als het zanddek nat is, kan het sneller worden overwonnen, maar je moet het voorzichtig doen om niet in de stroperige duinen te duiken.
Het lijkt erop dat kleine plassen op de wegen geen bepaald obstakel kunnen zijn, maar toch verbergen ze soms veel valkuilen. Als het niet mogelijk is om er omheen te gaan, is het beter om te stoppen en uit de auto te stappen om met een stok de diepte te verkennen.
Landweg
Dit is een klein wegdek tussen nederzettingen, ook bedekt met natuurlijke grond. Het is geschikt voor wielverkeer, maar aangezien deze weg niet geasf alteerd is, is het volledig ongeschikt voor reizen in ongunstige weersomstandigheden.
Zo'n rijbaan is het meest onaanvaardbaar voor de bediening van personenauto's - om erover te rijden, vooral in het vroege voorjaar, raden enthousiaste automobilisten aan om speciale kettingen op autobanden te plaatsen.
De kwaliteit van het wegdek van de Russische Federatie
In 2012 hebben experts van het Davos Forum een jaarverslag opgesteld en hiervoor wegen in Rusland en andere landen beoordeeld. Hun systeem gebruikte een zevenpuntsschaal, waarbij 1 de slechtste toestand is en 7 uitstekend. Rusland kreeg in zo'n onderzoek de rechtmatige drie punten. Russische wegen kregen zo'n lage score vanwege hun bevredigende kwaliteit en tegelijkertijd kunnen sommige onverharde wegen helemaal niet worden gebruikt in de herfst- of lenteperiode van het jaar. Daarom zijn dergelijke schattingen strikt genomen niet verrassend.
Waarom zijn er slechte wegen in Rusland?
Het is algemeen aanvaard dat het wegennet van de staat er zo uitziet omdat het land een slecht klimaat heeft en verouderde normen en technologieën. In sommige gevallen is het heersende terrein ongunstig voor constructie, dus zelfs het repareren van de weg in dergelijke omstandigheden zal moeilijk zijn.
In zulkeregio's van Rusland, zoals Karelië en regio's van het Verre Noorden, wordt het bouwproces bemoeilijkt door lage temperaturen, dus het vereist hoge energiekosten, wat als resultaat leidt tot hogere kosten van de weg. Als gevolg hiervan blijkt dat een groot bedrag niet wordt besteed aan het leggen van het wegdek, maar aan het tegengaan van ongunstige milieuomstandigheden.
Hoeveel kost het onderhoud van wegen?
De begroting voor 2016 omvatte 554 miljard roebel, waarvan 130 naar de reconstructie en restauratie van regionale wegen en 65 voor de bouw van de Kertsj-brug. De resterende miljarden gaan naar het onderhoud en de reparatie van federale snelwegen. Volgens de laatste schattingen kost de reconstructie van een kilometer van de rijbaan gemiddeld 28 miljoen roebel en de bouw - 133 miljoen roebel. Dit zal het aantal files in deze gebieden verminderen.
Overheidsplannen
Het ministerie van Transport van de Russische Federatie heeft aangekondigd dat het van plan is om in de komende vijf jaar alle onverharde wegen te vervangen door betonnen. Een dergelijke constructie biedt financiering voor 1,8 biljoen roebel. Ook moeten in het kader van een dergelijk programma vijfendertig bruggen en viaducten worden vervangen of gereconstrueerd.
Als de aangekondigde plannen worden gerealiseerd, zal dit volgens experts het aantal ongevallen verminderen en de capaciteit van wegen vergroten. En bovendien lost het een van de belangrijkste problemen van automobilisten op.
