Wat is een charter? Is het een vliegtuig, type vlucht of contract? Waarom zijn chartertickets soms twee keer goedkoper dan reguliere vluchten? Welke risico's bedreigen ons als we besluiten met zo'n vliegtuig naar het resort te vliegen? U leert over de geheimen van de prijsstelling voor chartervluchten door dit artikel te lezen. We zullen proberen de logica van dergelijke overeenkomsten bloot te leggen. Maar de meest bruikbare informatie die gewone reizigers willen weten, is of het mogelijk is om een kaartje voor een charter te kopen zonder een kaartje bij een touroperator te kopen. We zullen ook proberen een aantal mythes over dergelijke vluchten te ontkrachten.
Oorsprong van de term
Charter is een woord in het Engelse Merchant Shipping Dictionary. Het Britse rijk stond voortdurend in contact met talrijke kolonies. Maar handelsbedrijven waren nog meer geïnteresseerd in het leveren van hun goederen in het buitenland. Ze hadden geen eigen schepen. Dus zijn ze maar begonnen met inhuren. Deze samenwerking tussen de kapitein van het schip en het handelshuis werd bekend als vracht. De partijen sloten een overeenkomst - een charter. Hij zou op één vlucht kunnen zijn(enkele reis) of voor een bepaalde tijd (tijdcharter).
Later werd het chartercontract niet alleen een term voor de scheepvaart. Het begon te worden gebruikt in het luchtverkeer. Bovendien heeft de betekenis van het woord "charters" niet langer alleen betrekking op vrachtverkeer. Passagiersstoelen aan boord werden het voorwerp van de vracht.
Geleidelijk ging de oorspronkelijke betekenis van de term "charter" - het contract - verloren. In andere talen kreeg het een andere semantische lading: een passagiersschip (of een deel ervan) gehuurd van een vervoerder om vluchten te maken die door de bevrachter waren gepland. In de moderne wereld betekent het woord 'charter' in de meeste gevallen vliegtuig. Daarom zullen we deze term in deze zin gebruiken.
Soorten vrachtcontract
We hebben al overwogen wat charters zijn, nu zullen we bestuderen wat ze zijn. Naast de hoofdverdeling - in vracht en passagiers, geven dergelijke vrachtcontracten aan hoe lang of hoeveel reizen ze zijn. Er zijn chartervluchten. Volgens de overeenkomst stelt de luchtvaartmaatschappij een vliegtuig en bemanning ter beschikking aan de bevrachter (de zogenaamde consolidator). Het vullen van passagiersstoelen en daarmee de verantwoordelijkheid voor het betalen van de kosten van de vlucht, ligt dus volledig op de schouders van de leasemaatschappij. Het zijn reisorganisaties. Meestal werken ze samen om de risico's van onvolledige vulling van de cabine te vermijden. Dergelijke vluchten werken volgens het "shuttle" -systeem: het vliegtuig brengt toeristen naar het resort en ha alt onmiddellijk degenen op die zijn verlopenbonnen. Daarentegen bestaat er zoiets als een "suck charter". Dit is wanneer het vliegtuig op de luchthaven wacht op de passagiers die erdoor worden gebracht. Dergelijke vluchten worden beoefend in het weekend en op feestdagen.
Waarom chartertickets goedkoper zijn
Overweeg nu het prijsproces. Op reguliere vluchten leggen vervoerders al risico's voor mogelijk onverkochte tickets. Het charter is meestal 100% vol. Het bekwame marketingbeleid van reisorganisaties maakt gebruik van aantrekkelijke aanbiedingen voor toeristen zoals vroegboekingen, "last-minute"-reizen, kortingskaarten voor vaste gebruikers en, ten slotte, "last-minute". Het blijkt dus dat passagiers die zich op hetzelfde bord hebben verzameld, tickets met verschillende prijzen hebben. Bij sommige maatschappijen is de vliegreis inbegrepen in de reissom. Anderen reizen alleen, maar ze kochten kaartjes niet bij gewone loketten, maar via een reisbureau, zoals ze zeggen, "verslaafd aan een charter". Het feit dat het vliegtuig door meerdere bedrijven tegelijk wordt gecharterd, garandeert een volledige belading van het bord. En als er dan nog weinig passagiers zijn, wordt er een kleiner vliegtuig bediend om te landen. Er is dus geen risico. Daarom zijn chartervluchten vaak goedkoper dan reguliere. Hoewel dit niet altijd het geval is.
Juridisch
Wat moet een passagier die een ticket voor een chartervlucht koopt, weten? Ten eerste het feit dat hij met deze aankoop geen overeenkomst sluit met een luchtvaartmaatschappij, maar met een reisbureau. De tickets zien er hetzelfde uit, en als alles goed gaat, voel je geen verschil. Maar als u de tour wilt annuleren, wordt het vliegtarief niet gerestitueerd. Ze zijn ook niet-restitueerbaar of niet-restitueerbaar.
Goedkope charters hebben vaak vaste data. Dergelijke vluchten kunnen laat zijn omdat ze in de "tijdvensters" tussen reguliere reizen vliegen. Dat wil zeggen, de vliegtuigen die in het schema zijn aangegeven, gebruiken het voorrecht op de baan. Met deze omstandigheid moet rekening worden gehouden wanneer u wacht op een aansluitende vlucht. De luchtvaartmaatschappij draagt geen enkele verantwoordelijkheid voor de vertraging van het schip. Maar in sommige gevallen kun je een ticket nemen voor zo'n vliegtuig met een open retourdatum (mits je een stoel voor een bepaalde periode reserveert).
Charter Schema
De beweging van dergelijke vluchten is zeer onregelmatig. Tijdens het "hoogseizoen", dat twee tot zes maanden kan duren, zijn chartervluchten zeer frequent. Dan neemt hun aantal merkbaar af en verdwijnt in sommige gebieden helemaal. Alleen reguliere vluchten blijven over. Reisorganisaties kunnen slechts een deel van de cabine bij de luchtvaartmaatschappij kopen. Maar het vliegtuig vliegt nog steeds volgens de geplande reguliere route, terwijl chartervluchten direct op resortluchthavens landen. U kunt bijvoorbeeld in de winter alleen naar Griekenland, Bulgarije en Turkije vliegen door een ticket te kopen bij een vervoerder. Vaak landen er vliegtuigen in Athene en Istanbul, terwijl je tijdens het charterseizoen rechtstreeks naar Kreta, Kos, Burgas of Antalya kunt. Het schema voor dergelijke vliegtuigen wordt weergegeven op het scorebord op de luchthaven. Echterchartervluchten zijn onregelmatig. Daarom staan ze niet in de lijst met vertrekken en aankomsten van luchtvaartmaatschappijen.
De mythe en haar ontmaskering
Omdat chartertickets vaak goedkoper zijn dan reguliere vluchten (soms 2-3 keer), beginnen mensen die niets van prijzen begrijpen, nutteloze vermoedens te bouwen. Zeg, ze geven oude, versleten auto's, die bijna twee keer per derde crashen. Het is niet waar. De bevrachter verhuurt conventionele vliegtuigen die ook reguliere vluchten uitvoeren. Het type auto wordt de dag voor vertrek bepaald, wanneer het aantal verkochte tickets duidelijk wordt. Maar dit heeft geen invloed op de veiligheid van de vlucht. Zonder uitzondering worden alle auto's gecontroleerd door de technische dienst op de luchthaven, ze zijn allemaal op dezelfde manier uitgerust. Transaero-charters gebruiken bijvoorbeeld prachtige vliegtuigen als Tu-204-100C, Tu-214, Airbus A320neo, Boeing 777, 747, 767 en 737. Aeroflot neemt Tu-154-vliegtuigen voor zijn onregelmatige vluchten, IL-86. Zeer comfortabele Tu-154M's vliegen naar West-Europa.
De tweede mythe ontkrachten: een charter is niet goedkoop
Het gezegde "Goedkoop is nooit goed" definieert de verwachtingen van passagiers van de service op een niet-geregelde vlucht. Vergeet niet dat het principe van totale besparing op alles (behalve natuurlijk de vliegveiligheid) alleen wordt toegepast in de zogenaamde "low-cost airlines". Daar zijn tickets echt "goedkoper dan vuil". Maar aan de andere kant is er niet alleen een business class coupé, maar ook vaste stoelen, ma altijden en de mogelijkheid om het gekochte ticket te weigeren. Passagiers vullen de cabine als een bus, -op lege stoelen zitten. Eten (drankjes en snacks) wordt tegen betaling aangeboden.
In chartervluchten hangt het serviceniveau af van de luchtvaartmaatschappij. Sommigen willen niet afwijken van de normen die op reguliere vluchten worden gehanteerd. Maar er zijn ook luchtvaartmaatschappijen die passagiersservice volledig aan de bevrachter geven. In dergelijke vliegtuigen is er mogelijk geen businessclass en worden ma altijden gereduceerd tot een sandwich en saladeset zonder alcohol.
Hoe koop je chartertickets
Het is niet zo eenvoudig als het lijkt. Aangezien het vliegtuig wordt verhuurd aan consoliderende bedrijven, moeten tickets ervoor niet aan de kassa worden gezocht, maar bij dezelfde reisbureaus. Die zijn op hun beurt geïnteresseerd in het aanbieden van zoveel mogelijk van hun diensten aan klanten. Dit omvat het hele pakket: grondtransfer, hotelovernachting, ma altijden, excursies. Maar elk jaar v alt het aandeel zelfstandige toeristen steeds meer op in de toeristenmarkt. Het enige wat ze van de bevrachter willen is "verslaafd raken aan een charter". Het vliegtuig wordt op deze manier voltooid: het grootste deel van de passagiers zijn degenen die vouchers hebben gekocht. Als u uw vakantie van tevoren plant, biedt het bedrijf u aan om de hele tour te kopen of u dezelfde prijs voor een ticket in rekening te brengen als voor reguliere vluchten. De aankoop is alleen winstgevend als er geen andere vliegtuigen in deze richting vliegen. Er zijn bijvoorbeeld geen reguliere vluchten naar Hurghada of Goa.
Wanneer goedkope tickets kopen
Hoe dichter de vertrekdatum, hoe duurder stoelen op een reguliere vlucht. Op charters is er een volledig tegenovergestelde trend. Nadat ze een heel vliegtuig hebben gecharterd, worden charteraars nerveus als de cabine langzaam vol raakt. En ze zijn helemaal in paniek als er nog drie of twee dagen voor vertrek te gaan zijn. Bedrijven zijn klaar om vliegtuigstoelen al te verkopen zonder reispakketten en zelfs onder de kostprijs om op zijn minst iets te winnen. Dit is waar je "ijzer moet smeden". Klopt, je loopt dus het risico om helemaal niet te vliegen. In het hoogseizoen zijn salons inderdaad tot in de puntjes gevuld. Maar het maakt niet uit. De meeste reisbureaus op de site hebben een rubriek "Ticket Exchange". Daarop ziet u aanbiedingen voor bestemmingen, waar specifieke vertrekdata en prijzen staan aangegeven. Het laatste cijfer verandert regelmatig.
