De metro van Moskou is niet alleen de snelste, handigste en veiligste manier om van het ene uiteinde van de metropool naar het andere te komen, het is ook een geweldig architectonisch monument en een enorme laag van onze geschiedenis, die laat zien hoe uitzichten en waarden zijn in bijna honderd jaar veranderd. De eerste metrolijn begon in 1935. De ondergrondse spoorlijn strekte zich destijds uit van het Sokolniki-station tot het Park Kultury-station. Het knooppunt leidde een deel van de treinen om naar het Smolenskaya-station. In die tijd dacht niemand zelfs maar aan het metrostation Bratislavskaya.
Hoofdstad van Slowakije
De Slowaakse Republiek is een kleine staat op het grondgebied van de Europese Unie, waarvan de gronden in de vijfde eeuw na Christus, tijdens de Grote Migratie, door de Slaven werden bewoond. Het land werd op 1 januari 1993 onafhankelijk en scheidde zich opnieuw van Tsjecho-Slowakije. De hoofdstad van de staat, de stad Bratislava, werd in dezelfde vijfde eeuw gesticht. Honderddrieënveertig jaar, sinds 1541, is het de hoofdstad van Hongarije. De bevolking van de stad is minder dan een half miljoen. Geopolitiek gezien is Bratislava de enige stad ter wereld dieHet grenst direct aan twee andere staten: Hongarije en Oostenrijk. Moskou, evenals Saratov, evenals Oekraïens Kiev, zijn zustersteden van het Slowaakse Bratislava.
Slatak
De Lyublinsko-Dmitrovskaya-lijn van de metro van Moskou werd de eerste metrolijn die volledig in omloop werd gebracht na de val van de Sovjet-Unie. Zeventien stations maken er deel van uit en het werd al in 1978 ontworpen. De metrokaart van Moskou geeft het aan in lichtgroene kleur. Twee tractie-eenheden bedienen deze richting met rollend materieel: de elektrische remise Pechatniki en (sinds 2005) de omkeerbare elektrische remise Brateevo. Tot op heden is deze lijn de meest veelbelovende in termen van ontwikkeling. De geprojecteerde straal van Dmitrovsky zal ongeveer acht of negen extra stations aan de aftakking toevoegen en het eindpunt met doodlopende wegen bijna tot aan de stadsgrens brengen, op de kruising van de Dmitrovskoye-snelweg en de ringweg van Moskou.
Metro Bratislavskaya
Op de kruising van drie jonge wijken van de stad Moskou: Lyublino, Kuzminki en Maryino - eind december 1996 werd een nieuw metrostation geopend. Dit was een leuk nieuwjaarsgeschenk voor inwoners van deze en nabijgelegen wijken, aangezien ze voorheen alleen met het openbaar vervoer over de grond naar het stadscentrum konden komen totdat het de aangrenzende takken van de metropool kruist. Het metrostation Bratislavskaya kreeg zijn naam ter ere van de Russisch-Slowaakse vriendschap van de volkeren en de warme betrekkingen tussen de twee hoofdsteden. Aanvankelijk, op het podiumproject, was het de bedoeling om de naam "Krasnodonskaya" aan het station toe te kennen, naar de naam van de nabijgelegen straat.
Station decoratie
Sovjet-architecten A. V. Orlov en A. Yu. Nekrasov gaven het station een onvergetelijke entourage, anders dan alle andere h altes. Bratislavskaya is een ondiep station. De zuilenstructuur met twee traveeën is versierd met met de hand gevormde medaillons van het kasteel van Bratislava en het fort van Devin, een voor Rusland bevriende republiek. Aan de uiteinden van het station zijn er ook panelen met afbeeldingen van het stadhuis van Moskou en de kathedraal van Christus de Verlosser. De vloer van het station is in dambordstijl aangelegd met zwart en wit marmer. De schijnbaar gewichtloze muren van licht, licht marmer met een subtiele blauwe zweem reflecteren zachtjes het licht van de plafondlichtgeleiders. Het midden van de hal van het metrostation Bratislavskaya is verstoken van de pilaren van het plafondgewelf van het station, omdat het de bedoeling was om deze plaats te verlaten voor een overstap naar een hypothetisch mogelijke tweede ringmetrolijn. Op dit moment is besloten om een aftakking van de tweede ring te lanceren via het Pechatniki-metrostation.
Ondergronds is sneller
Het openbaar vervoer met hoge snelheid van de stad speelt een grote rol in het leven van moderne megasteden. Hiermee kunt u op werkdagen tijd besparen door van het ene uiteinde van de hoofdstad naar het andere te gaan en verkeersproblemen op snelwegen vol met auto's te omzeilen. De ontwikkeling van de metro is een topprioriteit voor de leiders van de stadseconomie. Voor vrij verkeer en oplossing van het verkeer in de straten, elkeeen microdistrict van een grote stad moet worden aangesloten op het bewegingssysteem van ondergrondse elektrische treinen. En deze regel is verplicht voor elke metropool met meer dan een miljoen inwoners, vooral voor zulke grote woonwijken als de hoofdstad van ons moederland, de stad Moskou. Metro "Bratislava" speelt een belangrijke rol in de structuur van de grootstedelijke metro.
Metro voor iedereen
Als je naar de kaart van de hoofdstad kijkt, kun je niet alleen versteld staan van de diversiteit van de residentiële en openbare structuur, de aanwezigheid van groene ruimten en waterlichamen, maar ook zien hoe wijdverbreid de metropool zich heeft verspreid zijn veelkleurige netwerk van lijnen. Bijna elke wijk van de stad is bedekt met een stopplaats, en die plaatsen die nog niet zo'n voordeel hebben, zullen het snel krijgen. Het volstaat om naar de perspectiefkaarten van de ontwikkeling van het stadsvervoer te kijken. Wat is er gewoon niet: nieuwe filialen en metrolijnen, een tweede ondergrondse ring, een cirkelvormige tak van hogesnelheidstrams met een grote straal, lichte metrolijnen en een monorailtransportsysteem, de Moskouse ringspoorweg en elektrische voorstedelijke treinen met overstap h altes naar metrostations, geïntegreerd in één vervoers- en passagiersnet. De metro van Moskou wordt erkend als een van de beste ter wereld, heeft verschillende prijzen gewonnen, ook tijdens het Sovjettijdperk, en staat qua gebruiksintensiteit op de vijfde plaats in de wereld, na China's Peking en Shanghai, Korea's Seoul en Japan's Tokio.
Sluit en handig
Het metrostation "Bratislavskaya" is succesvol en gunstig gelegen metverkeerskundig oogpunt. Ondanks het feit dat een ander station, Maryino, in de buurt is gebouwd, gebruiken veel inwoners van de wijk Lyublino Bratislavskaya, omdat het dichterbij en gunstiger is gelegen. De meeste routes van het openbaar vervoer over de grond brengen passagiers naar dit station. Niet ver daarvandaan is het platform "Pererva" van de Koersk-richting van de spoorlijn. De spoorlijn zelf scheidt het Maryino-district van het daarachter gelegen zuidelijke deel van Pechatniki en het geïsoleerde Kuryanovo-district. Inwoners van deze gebieden gebruiken vaak het openbaar vervoer om bij de metrostations Bratislavskaya of Maryino te komen.
Alles is dichtbij
De h alte Bratislavskaya is een metrostation aan de Pererva-straat en biedt passagiers de mogelijkheid om de Bratislavskaya-straat en de Myachkovsky-boulevard te bereiken. Veel inwoners en gasten van de hoofdstad gebruiken het om naar het L153-winkelcomplex te gaan, waar de Auchan-hypermarkt is gevestigd. Kinderen en hun ouders brengen hun weekenden het liefst door in het waterpark Maryino, dat naast de metro ligt. De Myachkovsky-boulevard leidt iedereen naar het IJspaleis en het pretpark. Op een steenworp afstand van de lobby wacht een gezellig park genoemd naar Artem Borovik met groene ruimtes en comfortabele banken op zijn gasten. Rondom het metrostation Bratislavskaya zijn veel horecagelegenheden gebouwd, zoals Yakitoria, Il Patio en Chaikhona, waar je heerlijk kunt eten en tijd kunt doorbrengen met vrienden.
Eindelijk
Elk metrostation dat zijn deuren opent voor passagiers,zeer belangrijk in het complexe systeem van stadsvervoer. Het station van Bratislavskaya was geen uitzondering. Het past organisch in de omliggende infrastructuur en dient niet alleen als een vervoersknooppunt, maar is ook een historisch monument van architectuur en vriendschap tussen de twee Slavische volkeren.
