De Boeing 737-700 is een van de slimste vertegenwoordigers van de Next Generation-serie en behoort tot de familie van narrow-body vliegtuigen met twee motoren van de Amerikaanse fabrikant met dezelfde naam. Het is ontworpen om passagiers op middellange en korte routes te vervoeren. Momenteel wordt dit vliegtuig, samen met zijn verschillende aanpassingen, nog steeds geproduceerd en wordt het actief gebruikt door vele luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld.
Een korte geschiedenis
Het passagiersvliegtuig Boeing 737-700 is gebouwd op basis van de 737-300-modificatie. Vertegenwoordigers van het productiebedrijf kondigden eind 1993 officieel het begin van het ontwerp aan. De belangrijkste reden voor de creatie van de nieuwigheid was het verlangen naar goede concurrentie met de Europese tegenhanger - Airbus A319. De eerste koper van het schip was Southwest Airlines, die in de eerste maanden van 1994 een bestelling plaatste van 63 exemplaren. Het productiemodel werd in december 1996 aan het grote publiek gepresenteerd en twee maanden later vond een testvlucht van het vliegtuig plaats. Na een reeks succesvolle tests, in november 1997, luchthet schip kreeg alle relevante vergunningen met certificaten, waardoor het in gebruik kon worden genomen en massaproductie kon beginnen. Dit model wordt nog steeds in onze tijd geassembleerd.
Technische apparatuur
De Boeing 737-700 is uitgerust met twee elektronisch gestuurde bypass-turbofanmotoren, elk met een stuwkracht van ongeveer 91,6 kN. Vergeleken met de motoren die bij eerdere modificaties werden gebruikt, zijn ze zuiniger en minder lawaaierig. Bovendien hebben de ontwikkelaars een extra grote vleugel op het vliegtuig geïnstalleerd, die een betere aerodynamica heeft. Amerikaanse ontwerpers hebben ook de staarteenheid aangepast. Dit alles in een complex maakte het mogelijk om goede technische indicatoren te bereiken. Met name de kruissnelheid van het model is 925 km / u, terwijl het operationele plafond 12.500 meter is. Het vliegbereik van de Boeing 737-700 is afhankelijk van de werklast en de brandstofvoorraad. Idealiter is het gelijk aan 5920 kilometer. Het startgewicht van het schip is 69,4 ton. Voor de normale werking zijn start- en landingsbanen nodig met een lengte van niet minder dan 2040 meter.
Het Boeing 737-700-model is uitgerust met het EFIS digitale avionica-systeem geleverd door Honeywell (VS). Alle benodigde vluchtinformatie wordt aan piloten weergegeven via zes multifunctionele LCD-monitoren. Daarnaast is het toegestaan om een collimatorindicator op de voorruit in de cabine te installerenpiloten.
Salon
Het Boeing 737-700-schema in een configuratie met twee klassen is ontleend aan de 757-modificatie en biedt de mogelijkheid van gelijktijdig vervoer van 126 passagiers. In deze indicator lijkt de voering volledig op zijn voorganger. De afmetingen van het passagierscompartiment in lengte, breedte en hoogte zijn respectievelijk 24x3, 53x2, 13 meter. Er zijn luchtvaartmaatschappijen die door de compacte opstelling van stoelen de capaciteit van hun vliegtuig proberen te vergroten ten koste van het comfort. Bij dit model kunnen er maximaal 149 mensen tegelijk aan boord zijn, exclusief bemanningsleden.
Beste plaatsen
Comfort en cabinecapaciteit worden beschouwd als serieuze voordelen van het Boeing 737-700-model. De beste stoelen hier, volgens talrijke beoordelingen van reizigers van over de hele wereld, bevinden zich, net als in alle andere vliegtuigen, in de business class, waar passagiers een aantal extra services krijgen, evenals in het staartgedeelte (met de uitzondering van de laatste rij). Als we het hebben over mensen die willen besparen op de kosten van een vlucht en de voorkeur geven aan economy class, dan moet je hier letten op de stoelen die zich naast de nooduitgangen bevinden. Meer specifiek worden in dit geval voor de standaarduitvoering van de voering de plaatsen 1A, 1B, 14A, 14F bedoeld. Afhankelijk van de indeling van het interieur van verschillende bedrijven kunnen ze echter enigszins verschillen.
Modificaties
Voor de hele geschiedenis van Boeing737-700 uit de productiehangars van het productiebedrijf kwamen een aantal van zijn modificaties uit. Allereerst boden de ontwikkelaars luchtvaartmaatschappijen een administratieve versie van het vliegtuig aan, ontworpen om dertig tot vijftig passagiers te vervoeren over een afstand van maximaal 11.000 kilometer in een comfortabele cabine. Hiervoor werd het vliegtuig uitgerust met extra brandstoftanks en kreeg het een verbeterde vleugel. Modificatie 737-700С voorziet in de mogelijkheid van een eenvoudige ombouw van een passagiersschip naar een vrachtversie. In opdracht van een van de Japanse bedrijven creëerden Amerikaanse ontwerpers in 2006 een versie van dit vliegtuig met een groter vliegbereik. De nieuwigheid kreeg de naam 737-700ER. Tijdens de creatie hebben de ontwikkelaars veel technische oplossingen geleend die zich hebben bewezen in de Boeing Business Jet. Op basis van het model werden ook verschillende varianten van het vliegtuig gebouwd, ontworpen voor de behoeften van de luchtmacht.
