Binnenlandse luchtvaartmaatschappijen leven een hard en intens leven. Het lot van velen van hen is niet gemakkelijk en zelfs tragisch. Dus Domodedovo Airlines bouwde lange tijd hun weg, ging bergopwaarts, maar alles eindigde nogal triest.
Oorsprong
In de jaren zestig ging de vorming van de burgerluchtvaart door in de USSR. Sovjetontwerpers maken burgervliegtuigen die qua kenmerken niet onderdoen voor westerse concurrenten. AN's, Tu en IL's vliegen over de lucht van de USSR. De opkomst van nieuwe vliegtuigen vereist de oprichting van luchtvaartmaatschappijen en luchthavens. In 1960 ontstond het idee om een luchthaven in Domodedovo bij Moskou te bouwen en op basis daarvan een luchtvaartmaatschappij te openen. Zo werd in 1964 de Domodedovo Production Association of Civil Aviation geboren. Het bedrijf wordt opgevat als de grootste speler op de binnenlandse transportmarkt en het modernste luchtconcern van het land. Op 25 maart 1964 maakt haar board zijn eerste officiële vlucht van Moskou naar Sverdlovsk.
Sovjetperiode
De basis van de nieuwe vereniging van burgerluchtvaart was 206, 211, 212 vluchteenheden uit Vnukovo. Vliegtuigen en teams zorgden voor de uitvoering van langeafstandsvluchten. Dertig jaar op rij was de toekomstige Domodedovo Airlines de grootste luchtvaartmaatschappij in de USSR. Samen met Aeroflot voerde het detachement Domodedovo een enorme hoeveelheid binnen- en buitenlands transport uit. Gemiddeld vervoerde de luchtvaartmaatschappij meer dan 70 miljoen passagiers per jaar. Het squadron werd constant aangevuld met nieuwe vliegtuigen en ontwikkelde zich behoorlijk productief tot het einde van de USSR.
Herbouwtijd
In 1992 werd Leonid Sergeev het hoofd van de luchtvaartmaatschappij, het was op zijn schouders dat de moeilijke veranderingen van de perestrojka vielen. In 1998 wordt Domodedovo airlines, een open naamloze vennootschap, waarvan 51% van de aandelen eigendom is van de staat, de rechtsopvolger van de Domodedovo Production Association of Civil Aviation. De regering van het land draagt de vloot van vliegtuigen, productiefaciliteiten en motoren van het voormalige squadron over aan de samenleving. In totaal gaan zo'n tweeduizend mensen bij de nieuwe onderneming aan de slag. De leiding was de stamvader zeer dankbaar. Ter ere van de Founding Fathers zijn achter de squadrons de originele nummers bewaard gebleven. Squad 206 is dus al meer dan 55 jaar oud.
Het management van Domodedovo Airlines zette de tradities van de Civil Aviation Administration voort, die zich onderscheidden door een redelijk personeels- en productiebeleid. Dit maakte het mogelijk om zelfs in moeilijke perestrojka-tijden een eersteklas team te behouden. De luchtvaartmaatschappij is altijd met zorg behandeldopgebouwde ervaring, waardoor het een van de meest stabiele en veilige luchtvaartmaatschappijen kon worden, niet alleen in Rusland, maar ook in de wereld gedurende tientallen jaren van zijn bestaan. In al die jaren heeft Domodedovo Airlines geen enkel vliegtuigongeluk gehad.
Privatisering in de jaren 90 gaf de luchtvaartmaatschappij niet alleen onafhankelijkheid, maar veranderde ook haar thuisluchthaven Domodedovo in een onafhankelijke onderneming. Toen was een dergelijke ontwikkeling van evenementen een natuurlijke ontwikkeling van de industrie, maar later zal het een probleem worden voor de luchtvaartmaatschappij.
Over het algemeen was de post-Sovjetperiode echter zeer succesvol voor het bedrijf. Het ontwikkelt de vliegtuigvloot en breidt de vluchtkaart uit en leidt hooggekwalificeerde specialisten op. Domodedovo Airlines werd drie keer bekroond met de prestigieuze Russian Wings of Russia-prijs, in 1999, 2000 en 2001 - als de luchtvaartmaatschappij van het jaar, met meer dan 1 miljard pkm aan binnenlandse vluchten.
Alliantie
In 2004 trok de luchtvaartmaatschappij de aandacht van grote ondernemers - de broers Abramovich kochten 49% van de aandelen op via hun luchtvaartmaatschappij KrasAir en kwamen met een voorstel om Domodedovo Airlines te reorganiseren. In hetzelfde jaar sloot Domodedovo Airlines samenwerkingsovereenkomsten met KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans en Samara. Dit is hoe de alliantie van Russische luchtvaartondernemingen AiRUnion eruitziet. Door consolidatie konden bedrijven de vliegtuigvloot consolideren en de kaart uitbreidenvluchten, waardoor het aantal passagiers toeneemt. De alliantie bleef een staatsaanwezigheid in het bedrijf behouden, maar het werd teruggebracht tot 45%. In 2007 wordt AiRUnion vermeld als een strategische onderneming in het land.
In 2005 opende het bedrijf zijn website, waar je direct vliegtickets kunt kopen.
Vluchtroute
Aan het begin van zijn oprichting was de Domodedovo Air Squad gericht op binnenlands vervoer, het bedrijf moest voldoen aan de groeiende behoeften van burgers om zich door het uitgestrekte land te verplaatsen. Maar geleidelijk groeit de geografische dekking en betreedt het bedrijf het internationale niveau.
Tegen 2008 bestrijkt Domodedovo Airlines, wiens vliegbestemmingen alleen maar groeien, heel Europa, Azië en Afrika. Er zijn reguliere en chartervluchten opgezet met het Verre Oosten, steden in Siberië en het zuiden van het land, buurlanden, evenals Spanje, Indonesië, India, Maleisië, Thailand, China, Portugal, in totaal vloog de alliantie naar meer dan twintig landen.
Vliegtuigvloot
Aan het begin van zijn oprichting was Domodedovo Airlines op dat moment uitgerust met de modernste vliegtuigen:
- Tu-114. Het beroemde Sovjet-vliegtuig voor langeafstandsvluchten. Service werd aangeboden in twee klassen: de eerste - drievoudige compartimenten, de tweede - salons met rijen stoelen. Het vliegtuig was een recordhouder van zijn tijd: het is de snelste en grootste turboprop ter wereld.
- Tu-154. Sovjet-vliegtuig met een lange levensduur, het is al meer dan40 jaar. Dit is het meest massieve jet-aangedreven vliegtuig in de Sovjet-Unie, het deed dienst tot het einde van de 20e eeuw, daarna werd het massaal uit dienst genomen.
- IL-62. Het meest populaire en succesvolle model was het IL-62-model. Domodedovo Airlines was een van de eersten die dit intercontinentale Sovjet-vliegtuig met een straalmotor begon te gebruiken en er pas in de jaren 90 afscheid van nam.
- IL-96-300. Het beroemde Sovjet-wide-body-vliegtuig voor langeafstandstransport. Het was op dit model dat beroemde vluchten werden gemaakt, bijvoorbeeld "Moskou - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskou".
Aan het eind van de jaren 90 was de luchtvaartmaatschappij van plan om de vloot van vliegtuigen te moderniseren en te vervangen door modernere machines, maar de plannen waren niet voorbestemd om werkelijkheid te worden.
Thuisluchthaven
Domodedovo Airlines is oorspronkelijk opgericht om te opereren op de luchthaven met dezelfde naam, die twee jaar eerder werd geopend. De luchthaven heeft zich altijd onderscheiden door het feit dat het snel is gegroeid en gemoderniseerd. Domodedovo werd opgericht om voornamelijk binnenlandse vluchten te bedienen, maar in de jaren 90 kregen internationale bestemmingen hun plaats in de vorm van een nieuwe hal.
In 1992 kreeg Domodedovo de officiële status van internationale luchthaven. Na de herstructurering wordt de onderneming privé, de periode van echte welvaart begint. Aan het einde van de 20e eeuw werd de breedste modernisering en reconstructie van de faciliteit uitgevoerd, dit verhoogde de doorvoer aanzienlijk, en al in 2003 werd Domodedovo genoemdde grootste van honderden luchthavens ter wereld.
Tegenwoordig is Domodedovo een modern complex, qua werklast staat het op de twintigste plaats in Europa en op de derde plaats in Rusland. In 2006 ondergaat de luchthavenadministratie een strenge audit en ondertekent ze een veiligheidsprotocol met de VS en Europa. Domodedovo heeft twee start- en landingsbanen. De eerste heeft een unieke coating voor Rusland. In 2008 werd op de luchthaven een automatische bagagesorteerlijn in gebruik genomen, wat het proces van passagiersservice aanzienlijk versnelde.
In 2011 overschreed het passagiersvervoer in Domodedovo 25 miljoen mensen.
Domodedovo vierde zijn 50e verjaardag zonder partner en satelliet, Domodedovo Airlines, die veel heeft bijgedragen aan de ontwikkeling en ontwikkeling van de luchthaven in die tijd.
Code van stewardessen
Voor grote luchtvaartmaatschappijen is het serviceniveau waarvoor stewardessen verantwoordelijk zijn uiterst belangrijk, en Domodedovo Airlines is daarop geen uitzondering. Stewardessen, wiens foto's elk glossy tijdschrift kunnen versieren, zijn de trots van de luchtvaartmaatschappij.
Stewardessen van Domodedovo Airlines waren gekleed in geelzandpakken met vesten en jassen en witte blouses, een sjaal in dezelfde kleur was om de nek gebonden. De code van stewardessen verklaarde dat het hun missie is om het comfort van de passagier tijdens de vlucht te waarborgen. En ze implementeerden het met eer - goodwill, zorgzaamheid en vriendelijkheid heersten altijd op Domodedovo Airlines-vluchten.
Einde verhaal
De crisis van 2008 trof AiRUnion hard, in augustus van dit jaar bedroeg de totale schuld van de luchtvaartmaatschappijen van de alliantie $ 1 miljard. Zo troffen de economische crisis en de forse stijging van de brandstofprijzen het bedrijf. Sinds juli begonnen de salarisvertragingen voor werknemers. Op 20 augustus 2008 begonnen massale vertragingen en annuleringen van vluchten van de luchtvaartmaatschappij, het bedrijf diende een rechtszaak aan voor faillissement. In februari 2009 werd de exploitatievergunning van de luchtvaartmaatschappij ingetrokken. De laatste directeur van het bedrijf was Sergey Yanovoy.
In februari 2009 hield dit OJSC op te bestaan. Domodedovo Airlines hield op te bestaan. Ze heeft slechts een jaar haar 50e verjaardag niet gehaald.
