De Tasjkent-metro is een supersnel ondergronds transportsysteem dat inwoners en gasten van de hoofdstad van Oezbekistan bedient. De bouw van de metro in Tasjkent begon in 1968-1972 en de eerste lijn werd in 1977 in gebruik genomen. De stations behoren tot de meest sierlijke ter wereld. In tegenstelling tot de meeste voormalige Sovjetrepublieken, is het systeem van voorkomen ondiep, vergelijkbaar met Minsk.
Beschrijving
Tashkent Metro staat onder controle van de Tashkent Association of Road Transport Enterprises. De totale lengte van de lijnen is 38,25 km, het aantal h altes is 29. Er worden nieuwe vestigingen gebouwd en bestaande worden uitgebreid. De ingebruikname van nog 8 aanlandingspunten en een elektrisch depot is gepland voor 2019.
De diepte van ondergrondse tunnels varieert van 8 tot 25 meter, de gemiddelde lengte van de etappe is 1,4 km. Het ontwerp maakt gebruik van krachtelementen om een aardbeving tot 9 punten op de schaal van Richter te weerstaan.
Gemiddeldde snelheid van treinen is 39 km/u, de maximumsnelheid bereikt 65 km/u. Ongeveer 200-300 duizend passagiers maken dagelijks gebruik van de diensten van de metro van Tasjkent (afhankelijk van de dag van de week). Het gemiddelde jaarlijkse passagiersverkeer wordt geschat op 60-70 miljoen
De basis van het rollend materieel zijn metrotreinen van project 81-717/714, ontwikkeld in de Sovjet-Unie in de Mytishchi-machinebouwfabriek en vervolgens gemoderniseerd. Dankzij een succesvol ontwerp worden ze vandaag de dag nog steeds geproduceerd door een aantal ondernemingen.
Vanaf 17 juni 2015 werden in de metro van Tasjkent nieuwe auto's met een modern design, verbeterde ergonomie en technische kenmerken in gebruik genomen. Het bijgewerkte rollend materieel vervoert passagiers op de Chilanzar-lijn. In de toekomst is het de bedoeling om het park te moderniseren voor andere bestemmingen.
Toen de metro in Tasjkent werd gebouwd
Ontwerpwerkzaamheden aan de bouw van de Tasjkent-metro begonnen in 1968, twee jaar nadat een grote aardbeving de stad in 1966 trof. Om deze reden moesten de ontwerpers een reeks maatregelen voorbereiden om de dragende constructies te versterken, wat ze briljant hebben gedaan. Hoewel er niet meer zulke krachtige aardbevingen waren, weerstond de metro zwakkere trillingen.
Het ontwerp werd toevertrouwd aan Tashmetroproekt, voorheen een tak van de USSR Metrogiprotrans. In korte tijd slaagden Oezbeekse bouwers erin om de nodige productiebasis op te bouwen, de productie van gietijzeren buizen te organiseren enconstructies van gewapend beton.
Het tunnelteam was gebaseerd op het tunneldetachement nr. 2, dat zich goed heeft bewezen bij de aanleg van de omleidingstunnel in Andijan en ondergrondse voorzieningen in Siberië. Metrobouwers moesten veel complexe technische problemen oplossen tijdens het rijden van distillatietunnels vanwege het onvoorspelbare gedrag van lössgronden, typisch voor de geologie van Tasjkent. Sedimentgesteenten met een overvloed aan kalksteen werden sterk verdicht als gevolg van de trillingen die werden gecreëerd door de beweging van gemechaniseerde complexen, en vormden holtes waarin mechanismen van meerdere ton door vielen. Het resultaat was dat de voortgang langzamer verliep dan gepland. Het was noodzakelijk om de zinkers te verlaten en tunnels te graven met behulp van een niet-gemechaniseerde schildmethode.
De bouw van de eerste Chilanzar-lijn begon in 1972 en werd op 6 november 1977 op negen stations voltooid. In 1980 werd het filiaal uitgebreid en in 1984 werd de tweede Oezbekistan-lijn gelanceerd. De eerste 6 stations van de derde Yunusabad-vestiging werden in 2001 geopend. Verdere ontwikkeling is te zien in de aanleg van lijnen naar dichtbevolkte woonwijken aan de rand van de stad.
Kosten
De metro in Tasjkent is een stedelijk openbaar vervoermiddel dat toegankelijk is voor alle bevolkingsgroepen. De administratie probeert een redelijk evenwicht te bewaren tussen de reiskosten en de economische efficiëntie van de onderneming. In de afgelopen 10 jaar is het tarief echter 3 keer in prijs gestegen.
Vanaf 1 april 2016 worden de metrotokens van Tasjkent verkocht tegen een prijs van 1200 soums (9,50 roebel). Reiskaartenkaarten voor een maand worden aangeboden voor 166.000 soums (1.320 roebel). In de winter van 2018 sprak president Shavkat Mirziyoyev de noodzaak uit om de tarieven te verlagen door het passagiersvervoer te vergroten.
Architectuur
Tijdens de bouw van de metro van Tasjkent hebben de verantwoordelijke autoriteiten niet bespaard op de inrichting van de instapstations en lobby's. Getalenteerde architecten, ontwerpers, beeldhouwers, eerst uit de hele USSR en later - nationale en buitenlandse specialisten waren bij het project betrokken. Als gevolg hiervan wordt de metro van de hoofdstad van Oezbekistan erkend als een van de mooiste ter wereld.
Elk van de stations is versierd met artistieke architecturale elementen en kleine sculpturale vormen, die symbolisch de naam en het thema weerspiegelen. In de decoratie van zalen, bordessen, gangen en vestibules zijn nationale tradities van culturele, monumentale en decoratieve kunst terug te vinden. Bij de afwerking worden voornamelijk zwart, rood, grijs graniet, marmer, keramiek, hout, glas, sm alt, plastic, albast, verschillende metalen en andere materialen gebruikt.
Chilanzar lijn (rood)
De allereerste lijn van de metro van Tasjkent heeft een lengte van 15,5 km. De opening vond plaats op 6 november 1977 en is daarmee de eerste in Centraal-Azië. In de jaren tachtig werd de afstand vergroot. Inclusief 12 ondergrondse landingsstations:
| Naam | Vroegere naam | Vertaling | Stationtype |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Appelboomgaard" | Kolom |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Tuin" | Enkel gewelfd | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 jaar USSR" | "Mirza Ulugbek" | Kolom |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Enkel gewelfd |
| "Milliy god" (Milliy moeras) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Nationaal Park" | Kolom |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Vriendschap van Volkeren" | Kolom |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Katoenkweker" | Kolom | |
| Mustaqillik maydoni | "Lenin-plein" | "Onafhankelijkheidsplein" | Monolithische kolom |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Oktober Revolution", "Central Square" | "Amir Timur-plein" | Kolom |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Enkel gewelfd | |
| "Poesjkin" (Poesjkin) | "Pushkinskaya" | Kolom | |
| "Koop Ipak Yo'li" (Koop Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "De Grote Zijderoute" | Enkel gewelfd |
Misschien is dit wel de mooiste tak van de hele metro.
Oezbekistan lijn (blauw)
De eerste 4 stations van de blauwe metrolijn van Tasjkent begonnen op 8 december 1984 en werden later uitgebreid in 1987, 1989 en 1991. De totale lengte is 14,3 km. Vandaag heeft het 11 stopplaatsen.
| Naam | Vroegere naam | Vertaling | Stationtype |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Enkel gewelfd | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Vrede" | Kolom | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Vier Wegen" | Enkel gewelfd | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Kolom | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Kolom | |
| "Oezbekiston" (O'zbekiston) | "Oezbeekse" | Enkel gewelfd | |
| "Kosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Kosmonauten" | Kolom |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Kolom | |
| "Tasjkent" (Tosjkent) | "Tasjkent" | Kolom | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Machinebouwers" | Kolom |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Vriendschap" | Enkel gewelfd |
Een kenmerk van de tak is het wijdverbreide gebruik ervan in de decoratie van marmer en graniet.
Yunusabad lijn (groen)
Ten derde heeft de nieuwste van de operationele lijnen van de Tasjkent-metro een lengte van 6,4 km. Alle 6 actieve stations zijn op 24 oktober 2001 geopend voor gebruik.
| Naam | Vroegere naam | Vertaling | Stationtype |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Kolom |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Amandelboomgaard" | Enkel gewelfd |
| "Minor" (Minor) | "Minor" | Kolom | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai markt" | "Abdullah Kadiri" | Kolom |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Kolom | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Kolom |
Er staan nog twee stations gepland voor 2019: "Turkestan" (Turkiston) en "Yunusabad" (Yunusobod). 4 stopplaatsen en het elektrische depot van Yunusobod bevinden zich in de ontwerpfase.
Sergeli-lijn (oranje)
In de jaren 2000 gaf de republikeinse regering opdracht tot de voorbereiding van een plan om het metronetwerk in Tasjkent uit te breiden. De nieuwe vestiging is bedoeld om het passagiersverkeer in de zuidelijke slaapgebieden van de stad te ontlasten. Het kruist de Chilanzar-lijn bij het Olmazor-station.
Ondanks de hoge kosten van het project, begon de actieve tunneling eind 2016 en zou in 2019 voltooid moeten zijn. De namen van de stations van de Tashkent Metro Orange Line zijn nog niet goedgekeurd, maar worden voorlopig in het project aangegeven als:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Autoriteiten overwegen in de toekomst een ringtak te bouwen, waarbij alle bestaande routes in één netwerk worden verenigd.
